关(guān)于中国飞(fēi)机事故(gù)率是多少的最新知(zhī)识答案(àn)内容如下：

　　1、中(zhōng)国(guó)飞机事故率是百万分(fēn)之(zhī)一。

　　2、按(àn)每百万次飞行发生的有人员死亡的(de)空难事故的次数计算(suàn)，1991年是1.7次，1999年首次(cì)降(jiàng)到1次以下(xià)，2000年再次下降到0.85次。按2000 年(nián)的概(gài)率算，也就是117.65万次飞行才发(fā)生一次死亡(wáng)性空难(nán)。换电表可以调快慢吗 电表房东能做手脚吗(huàn)句话(huà)说(shuō)，如(rú)果有人(rén)每天坐一次飞机，要(yào)3223年(nián)才遇上一次(cì)空难。还应该说明的是，死亡性空难并(bìng)不(bù)是所有旅客全部死(sǐ)亡(wáng)。根据国(guó)际民航组(zǔ)织的统计(jì)，1959—1997年的全部空难事故(gù)中(zhōng)，飞机全毁(huǐ)，且有人员死(sǐ)亡的占58%;飞机全毁，但无人员(yuán)死亡(wáng)的占32%;飞(fēi)机(jī)没有全毁，但有人(rén)员死亡的占(zhàn)10%。

　　3、实际上航空事故(gù)有50%发生在着陆阶段。30%发生在起飞阶段(duàn)，这两个时(shí)段的(de)飞机高度和速(sù)度都不是很大。如果飞行员(yuán)处置得当，那么在大多(duō)数情(qíng)况电表可以调快慢吗 电表房东能做手脚吗下飞机都(dōu)不会以很强烈的力量撞(zhuàng)击地面。就算(suàn)是高空事故，只(zhǐ)要不是空(kōng)中解体(tǐ)或者(zhě)撞山，哪怕两台(tái)发动机都停了，飞行员仍然会有较大(dà)的(de)把握让飞机迫降。实际(jì)上像(xiàng)空(kōng)中发动机停车，空中遭遇大型鸟击，高空风，强雷击这样(yàng)的事(shì)故(gù)，在中国一(yī)年都会有好几次。但是(shì)80%以上是零伤亡。飞(fēi)机结构的设(shè)计(jì)本身就考(kǎo)虑到(dào)了(le)一旦出现事故(gù)的后果，只要不(bù)是从高(gāo)空直接掉(diào)下来，对于乘客还是能(néng)够起到一定的保护作用(yòng)的。机毁而人不亡，至少(shǎo)是(shì)不全亡(wáng)的(de)情(qíng)况其实还是(shì)很(hěn)常见的。上面说的(de)93年东航飞机坠(zhuì)毁，整架飞机断成(chéng)三(sān)截，但是也只死了2个(gè)人。空难的(de)伤亡程度取决于以下几(jǐ)点。

　　4、事故类型(xíng)。如(rú)果是空(kōng)中解体或者撞(zhuàng)机，那就(jiù)是(shì)没(méi)有救的(de)了。其他的只(zhǐ)要处置得当，仍然会有一定(dìng)的生(shēng)还几率。比如(rú)说(shuō)2002年在韩国坠毁的电表可以调快慢吗 电表房东能做手脚吗国航飞机(jī)，虽然是撞山，但是仍然有38人生还，其(qí)中包括飞行(xíng)员。飞行员和空(kōng)管的处置。对于不同(tóng)的空难(nán)类型会有不同(tóng)的(de)处置方案，各(gè)方(fāng)面都会烂熟于胸(xiōng)，唯一(yī)需要(yào)担心的是飞行员是否足够冷静。比如(rú)1994年西北航坠毁的图-154飞(fēi)机，虽然直接原因(yīn)是维护错误，但是只要当时飞行员(yuán)处置得当，还是可以避(bì)免机(jī)毁人亡的。机上乘客的应对。是否系好安全带，是否(fǒu)采取正确(què)的(de)抗冲(chōng)击姿势(shì)，是否听从指挥及时(shí)有效(xiào)的撤离等等(děng)。2007年台湾华(huá)航的一架737-800在冲(chōng)绳着陆时起火，两分钟后爆炸(zhà)。但是就是这(zhè)两分钟的时间，机上一百(bǎi)多人(rén)全部撤离，只(zhǐ)有3人受伤，没有(yǒu)一(yī)个死亡。急(jí)救是否(fǒu)到(dào)位。应该说绝大部分事故发生在机场(chǎng)附近，救援通常都很及时，但是如(rú)果飞机坠(zhuì)毁(huǐ)在荒(huāng)山野岭(lǐng)，那可就(jiù)真的要听天由命了(le)。

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