关于(yú)中国飞(fēi)机(jī)事故率(lǜ)是(shì)多少的最新知识答案内容如下(xià)：

　　1、中国飞机事故(gù)率是百(bǎi)万分之(zhī)一。

　　2、按每百(bǎi)万(wàn)次飞行发生(shēng)的有人员(yuán)死亡(wáng)的(de)空难事故的次数计算(suàn)，1991年是1.7次，1999年首次降(jiàng)到1次以下(xià)，2000年再(zài)次(cì)下(xià)降到0.85次。按2000 年的概率算(suàn)，也就是(shì)117.65万(wàn)次飞(fēi)行才发生一次死亡性空难。换句话说，如果(guǒ)有(yǒu)人每天坐一次(cì)飞机，要3223年(nián)才遇上一次空难。还应该(gāi)说明的是，死亡性空难并不是所有旅客全部死亡。根据国际民航组织的统计，1959—1997年的全(quán)部空难事故中，飞机(jī)75寸电视长宽是多少全毁，且有人员死(sǐ)亡的(de)占58%;飞机全毁，但无(wú)人员死(sǐ)亡的占32%;飞机没(méi)有全毁，但有人(rén)员死(sǐ)亡(wáng)的占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生在着陆(lù)阶(jiē)段(duàn)。30%发生在起飞阶段，这(zhè)两个时段(duàn)的飞机高度和速度都不是很大。如果飞行员处置(zhì)得(dé)当，75寸电视长宽是多少那么在大多数情况下飞机都不会以很强(qiáng)烈的力量撞击(jī)地面。就算是高空(kōng)事故，只要不是(shì)空中解体或者撞山，哪怕两台(tái)发动机都停了，飞(fēi)行员仍然会(huì)有(yǒu)较大的把握让飞机迫降。实(shí)际(jì)上像空中发动机停车，空中遭(zāo)遇大型鸟击，高空风，强雷击这样的事故，在中国一年都会有(yǒu)好几(jǐ)次。但是80%以上是零伤亡(wáng)。飞机结构的(de)设计本身就考虑到了一旦出(chū)现事(shì)故(gù)的后果，只要(yào)不是(shì)从(cóng)高空直接掉下来，对于乘(chéng)客(kè)还是能(néng)够(gòu)起到(dào)一(yī)定的保护(hù)作(zuò)用的。机毁而人不亡，至(zhì)少是不全亡的情况其实(shí)还是很(hěn)常见的。上面说的(de)93年东(dōng)航飞(fēi)机坠毁，整架飞(fēi)机断(duàn)成三截，但是也只死了2个人。空难的伤(shāng)亡程度取决(jué)于以下几(jǐ)点。

　　4、事故类型。如果是空中(zhōng)解体或者撞(zhuàng)机，那就(jiù)是没有救的(de)了。其他(tā)的只(zhǐ)要处置得(dé)当，仍然会有(yǒu)一定的生还几率(lǜ)。比如说2002年(nián)在(zài)韩国坠(zhuì)毁的国航(háng)飞机，虽然(rán)是(shì)撞山，但是仍然有38人生(shēng)还，其(qí)中(zhōng)包括(kuò)飞(fēi)行员。飞行员和空管(guǎn)的处(chù)置。对于(yú)不同(tóng)的空难类(lèi)型会有不同(tóng)的处置(zhì)方案，各方面都会(huì)烂熟于胸，唯一需要担心的是飞行(xíng)员(yuán)是否(fǒu)足(zú)够冷(lěng)静。比如1994年(nián)西北航坠毁的图-154飞(fēi)机，虽(suī)然直接原因是维护错误，但是只要(y75寸电视长宽是多少ào)当(dāng)时飞行员处置(zhì)得当，还是可(kě)以避免(miǎn)机毁人亡的。机(jī)上乘客的应对。是(shì)否系好安全带，是否采取正(zhèng)确的抗冲击姿(zī)势，是否听(tīng)从(cóng)指挥及时有(yǒu)效的撤离(lí)等等(děng)。2007年台湾华(huá)航的一架737-800在冲绳着陆(lù)时起火，两分钟后爆炸。但(dàn)是就是这两(liǎng)分钟的时间，机上一百多(duō)人全部撤离(lí)，只有3人受伤(shāng)，没有一个死(sǐ)亡。急救是否到位(wèi)。应该(gāi)说绝大部分事故(gù)发生在(zài)机(jī)场附近，救(jiù)援(yuán)通(tōng)常都很及时，但是如果(guǒ)飞机(jī)坠毁在荒(huāng)山野岭，那可(kě)就真的(de)要(yào)听天(tiān)由命(mìng)了。

未经允许不得转载：成都工装公司_工装装修效果图_专注公装设计装修 - 无同之家装饰 75寸电视长宽是多少