4月(yuè)18日，第二十(shí)届上(shàng)海国际汽车工业展览会拉开帷幕，这是今年全球首场A级(jí)车展，热(rè)闹(nào)到什么(me)程度？据传闻，进入(rù)展览(lǎn)会的门票已经被黄牛炒(chǎo)到(dào)了800一张(zhāng)票。

　　现场更是大佬云集。

　　据出行一客采(cǎi)访相(xiāng)关人员得知，贝瑞德，大众汽车(chē)集团管(guǎn)理董事会主席奥(ào)博穆、梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会(huì)主席(xí)康林松、宝马集(jí)团(tuán)董事长(zhǎng)齐普策(cè)、奥迪CEO杜斯曼、丰(fēng)田副社(shè)长兼首席技术官中岛裕树等国(guó)际车企顶级(jí)高管齐聚。甚至宝(bǎo)马在董事(shì)长(zhǎng)齐普(pǔ)策的带领下，整(zhěng)个宝马集(jí)团(tuán)董事会近半成员(yuán)都落地在上海。

　　国内(nèi)王传福、何小(xiǎo)鹏李斌等(děng)一种车企大佬也现身展(zhǎn)台(tái)，为自家车站场子。就连还待出(chū)产的小米(mǐ)汽车大(dà)boss雷军也现身车展，在各(gè)家老板的接(jiē)待下，参观(guān)了蔚来、小鹏、极氪等展(zhǎn)台。

　　在(zài)现场最明显的感受(shòu)是，今年燃油车的(de)比例还在减(jiǎn)少，而在(zài)能源车的势(shì)头之下(xià)，国产车成为绝(jué)对主角。蔚来、理想、小鹏、到比亚(yà)迪、问界，自主(zhǔ)品牌们的(de)展区更大了，围观的人也更多。尤其是在保时(shí)捷、兰博(bó)基尼、玛(mǎ)莎拉蒂、宾利、劳斯(sī)莱斯等超豪华品牌(pái)展览的8号馆，馆内人最多的居然是(shì)比(bǐ)亚(yà)迪(dí)旗下(xià)的(de)仰望。

　　有人说，这番热闹，给国内(nèi)车商(shāng)狠狠提(tí)振了一口气，是(shì)全球车企看(kàn)好中(zhōng)国汽车(chē)市场(chǎng)的信号。

　　其实这也是风暴来临前的征兆(zhào)。

　　燃油车大退场

　　“这(zhè)几年(nián)，传统燃油车被逼成什么样了？”

　　从车(chē)展会(huì)见真章。《市(shì)界(jiè)》在现(xiàn)场了(le)解到，在(zài)超1000家的(de)参展企业中，新能源车企占(zhàn)比达到了(le)80％以(yǐ)上，而且汇总各(gè)家车企带来的上百款新车，有七成(chéng)都(dōu)是(shì)新能源(yuán)车。不仅是(shì)造车新势力，国产(chǎn)自主品牌、合资品牌和豪华外(wài)资车(chē)企都把新(xīn)能车晒到最前面的展台(tái)上。

　　就连展会现场的广告牌，也很(hěn)难找(zhǎo)到高(gāo)调宣传燃油车型的车企，观展的行业(yè)人士和媒(méi)体都聚集在新能源汽(qì)车(chē)身上(shàng)，燃油(yóu)车的存(cún)在感相当(dāng)低，其实(shí)早有预兆。

　　据(jù)乘联会数据，新能源乘用车销量从2017年的(de)56万上涨(zhǎng)至2022年的650万辆，增长幅度(dù)1060.1％，渗(s大疆无人机的电机是哪个国家的品牌 大疆是国企还是私企hèn)透率达27.6％。与之相对的是(shì)，传统燃(rán)油(yóu)车（乘用车）销量从2017年的(de)2365万辆下滑(huá)至2022年的1488万辆，下滑幅(fú)度约(yuē)36.84％。

　　除此(cǐ)之外，还有(yǒu)政策加码。比如(rú)欧(ōu)洲议会通过了《2035年欧洲新(xīn)售燃油轿车和小货车零排放协议(yì)》，欧盟将从2035年起禁止销(xiāo)售新(xīn)的燃油车。挪威、雅典、巴黎计(jì)划2025年，禁售柴油车；美国加州(zhōu)：计(jì)划2029年，禁(jìn)售燃油(yóu)公交车；印(yìn)度计(jì)划2030年(nián)，禁售(shòu)汽(qì)油/柴油(yóu)车；我国海南计划2030年，禁售汽(qì)油/柴油车。

　　市场份(fèn)额不断压缩，还有政策驱动，燃油车(chē)生存空间(jiān)越来越窄。有多夸(kuā)张？2021年(nián)传统燃油车市场现(xiàn)存(cún)85个品牌，其(qí)中34个品牌月销量千台(tái)以(yǐ)下，9个品牌(pái)消失(shī)。大疆无人机的电机是哪个国家的品牌 大疆是国企还是私企strong>

　　到2023年更明显了。

　　一个是今年1-3月，新能源乘用车国内(nèi)零(líng)售销量(liàng)达到131.3万辆(liàng)，同比增长22.4％，渗(shèn)透率飙升至34.2％；另一个是中国(guó)品牌乘用车一季度市场份额达到52.2％。比亚迪甚至一举超越了大众，成(chéng)为了中国最畅销的乘用车品牌，这(zhè)是几十年来头一遭。

　　销量连年下滑(huá)、库存越(yuè)积越多(duō)，利润(rùn)越来越(yuè)少，现(xiàn)金流无比(bǐ)紧(jǐn)绷，燃油车坐不住了，先是清理库存、回笼现金。湖(hú)北东风系车型疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙从21万(wàn)降(jiàng)到12万，引发爆卖。随后高端品牌、主流品牌、还是合资品牌全部加(jiā)入混(hùn)战，高达五万、十万甚(shèn)至价格腰斩的(de)优惠(huì)力度。

　　后是加快(kuài)车(chē)企转(zhuǎn)型步伐。

　　大众表示(shì)到(dào)2030年将在欧洲市(shì)场停售旗下60％的燃油车，2035年(nián)前将在欧洲(zhōu)停售燃油车；本田(tián)停售燃(rán)油车的时间节点是2040年(nián)，计(jì)划(huà)在几年内向包括电气化在内的(de)研发项目投资总计约5万亿(yì)日元(yuán)，约为463亿美元(yuán)。丰田也(yě)表示计划2030年率先(xiān)于中国、欧洲、北美地区(qū)停售(shòu)燃油车(chē)。

　　国产车(chē)方面，长安(ān)汽车(chē)计划在2025年全面(miàn)停售(shòu)传统燃油车；北汽集团将在2025年(nián)前(qián)停(tíng)止自主品牌传统燃油(yóu)乘用车在中国的生产和销售。比(bǐ)亚迪已经(jīng)在2022年4月份全面停产燃油车，成为了全(quán)球(qiú)首个正式宣布停产燃油车的车企(qǐ)。上汽、一汽、广(guǎng)汽、东风等一系(xì)列知名汽车品牌，都计划在2025年将新能源汽车(chē)的占有(yǒu)率提升(shēng)到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大本营则(zé)更为迫切。奥迪(dí)、梅赛德斯-奔(bēn)驰都将重金(jīn)投入，为全面转型电动化做(zuò)准备。兰博基(jī)尼(ní)、宾利、布加迪纷纷推出插电(diàn)混(hùn)合(hé)动(dòng)力车型。

　　不过，从传统燃油车转(zhuǎn)型新能源，容易吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此(cǐ)次(cì)车展前(qián)夕，沃尔沃亮相全(quán)新纯电(diàn)动车型EX90，并放出狠话(huà)称：“新势力会的，我们三年就(jiù)学会了。我们会(huì)的，新势(shì)力十(shí)年都学不会。”

　　新势力那么好(hǎo)混吗？我们可以先(xiān)来看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利(lì)汽车(chē)、长城汽车(chē)与比(bǐ)亚迪一直被并称(chēng)为“自主品牌三强(qiáng)”。2017年至(zhì)2021年，吉(jí)利(lì)汽车连续五(wǔ)年夺(duó)得中国品(pǐn)牌乘用车销(xiāo)量冠军，市值也长期处于“自主品牌(pái)一哥”之位。

　　但过(guò)去(qù)的(de)2022年，比亚迪大(dà)幅反(fǎn)超(chāo)吉利汽车。尤其是市值表现上(shàng)，比亚(yà)迪(dí)将吉利远远甩在后面(miàn)，主要的原(yuán)因是(shì)什(shén)么？吉利方也很坦诚(chéng)，“2022年(nián)吉利丢(diū)掉(diào)自主(zhǔ)品牌第(dì)一的地位，新(xīn)能源业务被优秀的同行拉(lā)开了距离，股(gǔ)价(jià)也从2021年36元(yuán)的(de)最高点跌到(dào)现(xiàn)在的9元左右，原因是新(xīn)能源转化的速度和布(bù)局让人(rén)不满意(yì)。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为(wèi)新能(néng)源转型的探(tàn)路石(shí)几何汽车上市了，时任(rèn)吉利汽(qì)车CEO的安聪慧甚至在(zài)发布(bù)会上对外宣称“这将是东半球(qiú)最好的电(diàn)动车”。

　　口(kǒu)号叫得(dé)响亮，结局却不美妙(miào)。第二年，几何汽(qì)车(chē)全年(nián)销售仅有(yǒu)1.03万(wàn)辆。为什么？

　　1.选择了油改(gǎi)电低成本探索(suǒ)策略(lüè)。隐藏在高性能纯电动车的外(wài)表之下，几(jǐ)何(hé)A的内(nèi)核就是一款“油改电”的产品(pǐn)。由(yóu)于在产品定(dìng)义、设计风(fēng)格上(shàng)都极为类似，几何A也常(cháng)被戏称(chēng)为(wèi)帝(dì)豪GL的(de)套壳车。

　　2.除了油(yóu)改电(diàn)的产品策略之外(wài)，几何A还将营销中心(xīn)放在(zài)了B端市场。比(bǐ)如，几(jǐ)何A上市(shì)后(hòu)的(de)首场大型营销活动就是作为外事(shì)礼宾用车出(chū)现(xiàn)在北京外(wài)交官(guān)之夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗下出行平(píng)台曹操出行宣(xuān)布，将推(tuī)出优选打车服务并上线几何(hé)A车型。

　　虽说，某种程度上，包括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等诸多品牌都是先从B端市场中冲(chōng)出来的。但从几何(hé)A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问(wèn)世后的几(jǐ)年年内推出(chū)的都是换壳(ké)车，自然却(què)少消费者(zhě)买(mǎi)单。

　　吉利为什么会(huì)选择低成(chéng)本探(tàn)索策略？实在是赚得太舒服了。几何汽车发布前一年，新能(néng)源尚在萌(méng)芽阶段，国内零售渗透率仅有5％，特斯拉在内(nèi)的新势力均深陷亏损泥淖，蔚小(xiǎo)理均处在生死边缘。与此(cǐ)同时(shí)，吉利燃油(yóu)车销(xiāo)量再度刷新纪录，达到150万(wàn)辆(liàng)，单(dān)车利润更飚(biāo)至8445元(yuán)。

　　一边是躺着赚钱的(de)燃(rán)油(yóu)车，一(yī)边是普遍亏损的电动(dòng)车，对于吉利来说，要从如日中(zhōng)天(tiān)的燃(rán)油车中(zhōng)分出(chū)资源(yuán)来布局新能源(yuán)，有(yǒu)点难(nán)。

　　虽(suī)说(shuō)意(yì)识到自(zì)己落(luò)人一步(bù)后(hòu)，吉利迅速(sù)调整战(zhàn)略，开始多(duō)品牌运作，高中低端全覆盖，各种(zhǒng)技术路(lù)径(jìng)全(quán)部跟进。2022年(nián)，吉利汽车以30.49万辆(liàng)的销量位居新能(néng)源销量排(pái)行榜第四位。令人(rén)惋惜的是，曾经的一(yī)哥(gē)，2022年的新能源汽车销量只有比亚(yà)迪的六分之一。

　　传(chuán)统(tǒng)燃(rán)油车在产业(yè)链和(hé)销售渠道确实(shí)有独特的优势。比如2022年，蔚来、理(lǐ)想、小鹏的销(xiāo)量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉(jí)利、埃安(ān)、奇瑞(ruì)、长安的(de)新能源乘用车增速(sù)分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如(rú)今的“新势(shì)力”也不是那个(gè)只有(yǒu)互联(lián)网基因，需要完(wán)全(quán)依赖(lài)代(dài)工(gōng)加(jiā)工的新(xīn)军了，经过一(yī)番厮杀的优胜者(zhě)，在(zài)产业链(liàn)和销售渠道已有自(zì)己的沉淀。

　　而且现在(zài)的局势(shì)更加(jiā)“刺(cì)激”了(le)。

　　2023年起，延续13年之久(jiǔ)的新(xīn)能源(yuán)购置补贴没(méi)有了，赚钱完全要靠(kào)自己。而且今年(nián)年(nián)初(chū)，特斯(sī)拉全系(xì)大(dà)幅降价，价(jià)格战的猛烈程度已经超乎(hū)想象，随着越(yuè)来越多(duō)“强悍”的选(xuǎn)手接连(lián)入(rù)局(jú)发力，对传统燃(rán)油车的第一个挑(tiāo)战就是有没有持续(xù)输血造车的能力(lì)。

　　写在(zài)最后

　　虽说如今(jīn)行(xíng)业洗牌速度加快(kuài)，凭借技术和(hé)资金优势(shì)抢占市场的(de)头部玩(wán)家也很难说建(jiàn)立了(le)护城(chéng)河，而对于毫(háo)无优势的(de)中(zhōng)尾(wěi)部玩(wán)家们，现实更加(jiā)残酷。

　　但巨(jù)浪(làng)下才能淘真金(jīn)。

　　在2017年新能(néng)源赛道火(huǒ)热的(de)时(shí)候，国内(nèi)一度有超过200家新能源车企(qǐ)，许(xǔ)多车企(qǐ)既(jì)没有技术也没有造车资质(zhì)，甚至有(yǒu)些就(jiù)靠PPT造车(chē)，其中(zhōng)还(hái)有不少(shǎo)车企是为(wèi)了“骗(piàn)”补和“骗”融资的，在拿到补贴和融资(zī)后(hòu)就玩消失(shī)。一些新能(néng)源企业的市值也一度高到(dào)离谱。

　　而2023年以后，是(shì)最好的时(shí)候，也(yě)是(shì)最坏的时(shí)候。

　　技术不够硬、生产链跟不上、赚钱太慢、切不中消费(fèi)者需求的(de)会被(bèi)残(cán)酷淘汰，最终集中到几家头(tóu)部企业。

　　用一位网友的话来说：“还要(yào)降价(jià)，现在(zài)才到哪(nǎ)？要(yào)是随便就搞成了 就没人认真搞了。”

　　从(cóng)用户的角(jiǎo)度来说(shuō)：这种情况，非常nice。