新能源汽车车主两大难：续航里程和补能(néng)问题。

　　动力电(diàn)池(chí)龙(lóng)头(tóu)宁德时代1000公里的麒(qí)麟电(diàn)池，缓解了新能源汽(qì)车车主(zhǔ)们对续航里程的(de)焦虑(lǜ)。但随之而来的(de)是(shì)补能问题。和通过技术创新进步即可解决的(de)续航里程问题不(bù)同(tóng)的是，摆在新能源(yuán)汽(qì)车车主(zhǔ)面前(qián)的补能(néng)方(fāng)式(shì)暂时(shí)只有(yǒu)两种——要么换电，要(yào)么充电(diàn)。

　　相比起时间较长的充电，换电无疑是一种好方法(fǎ)。只不过，支持(chí)换电的(de)汽车(chē)品牌并不多，又(yòu)或者说换电仍不(bù)算是主流的补能方式。此外，也有新能(néng)源汽(qì)车车主(zhǔ)对换电的电(diàn)池质量有所担忧。现实情(qíng)况是，大多数新能(néng)源汽车车主(zhǔ)依然会(huì)选择充电(diàn)补能。

　　充电同(tóng)样问题多多(duō)，包括价(jià)格(gé)战(zhàn)、质量不(bù)一的充电设(shè)施，尚未能满足(zú)需(xū)求的(de)充(chōng)电桩数量，无法(fǎ)盈利的(de)充电运营商等。

　　英大(dà)证券研(yán)报(bào)显示，2021年估算(suàn)中(zhōng)国新能源汽车充电电(diàn)费市场规模约141.3亿(yì)元(yuán)，服务费市(shì)场(chǎng)规模高达17亿元至34亿元。假设电价不发生巨大变化(huà)，到2025年(nián)市场规模将会(huì)扩大3倍，到2030年市场规(guī)模将会扩大10倍(bèi)，电费+服务市场规模将突破千亿元。

　　尽管(guǎn)充电桩(zhuāng)行业乱象反复出现，但依然无法否(fǒu)认(rèn)这是一(yī)个有(yǒu)着极大(dà)潜力(lì)的市(shì)场，哪怕是处于“价格换空(kōng)间(jiān)”的内卷阶段，也吸引着无(wú)数玩家前仆后(hòu)继地进场。在进(jìn)场的(de)大批企业中，有一家企业正悄然展现出领先优势。

　　2022年6月，中国“充(chōng)电服务(wù)第一股”——能链智(zhì)电在纳斯达克上市。作为重塑(sù)充电(diàn)服(fú)务产业链的龙头(tóu)企(qǐ)业，能链智(zhì)电在(zài)大力拓展充电应用场景之余，迅速对(duì)行业进行高效整(zhěng)合。

　　4月22日，能链智电发布2022年第四季度及全年(nián)未经审计财务报告。财(cái)报显(xiǎn)示，能链(liàn)智电2022年(nián)全年(nián)总交易(yì)额超过27亿元(yuán)人民币（3.916亿(yì)美元），同比增长119％。其中(zhōng)，第四季度总交易额(é)超过8.4亿元人民币（1.218亿美元），同(tóng)比增长94％。

　　根据能链智电预测数据，2023财年净收入将在5亿元人民币至6亿元(yuán)人民币，同(tóng)比翻(fān)5.37到6.44倍。据CIC预计，到(dào)2025年中国传统燃(rán)油车保有量(liàng)将达峰(fēng)，而电动汽车将持续(xù)增长，并于2036年超过传统燃油(yóu)车。这意味着，身处充电服务行业的能链智电将会迎来广阔的发(fā)展空间。

　　优秀(xiù)的业务前景(jǐng)，同样(yàng)吸引了资本(běn)市场的高度关注。全球资管(guǎn)巨头景顺（Invesco）在(zài)其官网(wǎng)披露的最新(xīn)持仓数据显(xiǎn)示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓(cāng)持(chí)有中国(guó)最(zuì)大规(guī)模的第三方(fāng)充(chōng)电网(wǎng)络运营商能链智(zhì)电（NAAS.US）股票，占(zhàn)该基金(jīn)ETF持仓(cāng)组合的比例高达2.69％，位列(liè)持(chí)仓(cāng)份额第一。按披露(lù)数(shù)据测(cè)算(suàn)，景(jǐng)顺持仓(cāng)能链智(zhì)电(diàn)市值(zhí)已超2000万美元。

　　新(xīn)能源汽车行业发展迅速，但对于(yú)广大新能(néng)源车主的充(chōng)电服务(wù)痛(tòng)点尚未完全(quán)得到(dào)解决。这为能(néng)链智电提供了“逐鹿”千亿市场的绝佳机会。谁能有效解决车(chē)主们的(de)痛点，谁就能成为充(chōng)电(diàn)服务行业中(zhōng)当之无愧的龙(lóng)头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业(yè)和(hé)信息化部、交(jiāo)通运输部等八(bā)部门发布《关(guān)于组织(zhī)开(kāi)展公共领域(yù)车辆(liàng)全面电(diàn)动化(huà)先行(xíng)区试点工(gōng)作的(de)通知》（下(xià)称《通(tōng)知》）。 《通(tōng)知》提到(dào)，建成适度(dù)超前的充换(huàn)电基础(chǔ)设施，新增公用(yòng)桩（标准桩）与公共领(lǐng)域新能车（标准车）比例力争到1:1，高速服(fú)务(wù)区充电(diàn)车(chē)位(wèi)占比不低于小(xiǎo)型停车位10％。

　　新(xīn)能源汽车保有量(liàng)与(yǔ)充电桩(zhuāng)的比例称为“车桩比”，这个指(zhǐ)标通常用来衡量(liàng)是(shì)否满(mǎn)足(zú)新能源汽车(chē)的(de)充电(diàn)需求。

　　据中国充电联(lián)盟数据，2022年公(gōng)共充电(diàn)桩直流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月(yuè)全国新增6.6万(wàn)台公(gōng)共充(chōng)电桩，同比增长56.7％。截至2022年12月，充电联盟(méng)内(nèi)成员单(dān)位(wèi)总计上报(bào)公共(gòng)充电桩179.7万台，月均新增公共充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)约5.4万台。

　　有券商机(jī)构对需(xū)求进行预测，假设新增桩需求有70％为直流桩、30％为交流桩，直流桩按平均(jūn)60kw、3万元/个，交流桩(zhuāng)按7kw、0.35万元/个，总(zǒng)需求约455亿(yì)元左右。

　　国泰君安研(yán)报观点(diǎn)认(rèn)为，充电桩是(shì)支撑(chēng)新能源汽(qì)车市场健康(kāng)快速发展的重要基础设施(shī)建(jiàn)设之一，未(wèi)来将加速完成向高功率快充的方向技术升级，并加速完成车桩(zhuāng)比1:1的目标，从而带动新能源(yuán)汽车渗透率进一步(bù)提高。

　　艾(ài)媒咨询(xún)2020年曾估(gū)算，未(wèi)来5年内，中(zhōng)国(guó)公共充电(diàn)桩投资建设规模的同比增(zēng)长率将不低于30％，到(dào)2025年，投资建设规模将达(dá)到187.6亿元。但随着中国新(xīn)能源(yuán)汽车市场不(bù)断超(chāo)预期发展，艾(ài)媒咨询的估算已略显保(bǎo)守。有(yǒu)机构(gòu)预测，假设(shè)2025年车桩比依然在2:1附近(jìn)、直流充电桩比例在45％－60％，那么2020年(nián)至(zhì)2025年中国(guó)国内(nèi)充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)市(shì)场规模将超过1000亿元(yuán)。

　　中国新能(néng)源汽车市场的高速(sù)增长，对充电桩行业产生了巨大(dà)的推动(dòng)作(zuò)用。

　　2022年，新能源汽车市(shì)场(chǎng)出现爆发式增(zēng)长，产(chǎn)量和(hé)销(xiāo)量(liàng)分别为705.8万辆和688.7万辆(liàng)，同比分(fēn)别增长96.9％和(hé)93.4％，接近翻(fān)倍。新能源(yuán)汽车渗透率更是一举推高至25.6％。截至(zhì)2022年底，中国新(xīn)能源汽(qì)车(chē)保有量达(dá)到1310万辆，同比增长67.13％，中国新能源乘用车占全球市场(chǎng)份额已(yǐ)达(dá)63％。

　　乘(chéng)联会(huì)秘(mì)书长崔东树(shù)认(rèn)为，新能(néng)源汽车渗透率仍会快速提(tí)升，预计2023年总体狭义乘用(yòng)车销(xiāo)量约为2350万辆，其中新能源乘用车销量有望达850万辆，渗透率为36％，同比增(zēng)速超30％。

　　中汽协副(fù)总(zǒng)工程师(shī)许海(hǎi)东对新能源汽车市场(chǎng)则更为看好。据其预计，2023年乘用车总(zǒng)销量约为(wèi)2380万辆，同(tóng)比(bǐ)增长1.3％；商(shāng)用车总销量(liàng)约为380万辆，同比增长15％。新能源汽车市场全年销量有望超过900万(wàn)辆，同(tóng)比增长35％。

　　新(xīn)能源汽车(chē)数量(liàng)持续上升，对应的是(shì)补能(néng)需求的持续扩大(dà)，所(suǒ)需要的充(chōng)电桩数量更是庞大，充电桩市场空(kōng)间潜(qián)力十足(zú)。

　　数(shù)据显(xiǎn)示，2022年中国充电(diàn)基(jī)础设(shè)施数量达到521.0万台，同比增长(zhǎng)99.1％。其(qí)中(zhōng)，公共充电基础设施(shī)增长约(yuē)65万台，同比增长91.6％，公共(gòng)充电桩保(bǎo)有量达到(dào)179.1万台（含直流充(chōng)电桩76.1万台、交流充电桩(zhuāng)103.6万(wàn)台）。2022年(nián)，公共充电站增量为(wèi)3.7万座，保有量(liàng)为11.1万座。

　　机构预(yù)估数据(jù)显示，预计2023年将新增公共充电桩97.5万(wàn)台（含直(zhí)流充电桩41.0万台、交流充电桩56.5万台）；公共充(chōng)电桩保有量(liàng)达到277.2万台（含直流(liú)充电桩117.1万台、交流充电桩160.1万台）；公共(gòng)充电站增量约为6万座，公共(gòng)充电(diàn)站保(bǎo)有量约为(wèi)17.1万座。

　　分散化趋势

　　快(kuài)速(sù)补能是新(xīn)能源汽车技术进(jìn)步的(de)重要发(fā)展方(fāng)向。天(tiān)风证(zhèng)券研报指出(chū)，除了在自家停(tíng)车位等可以长时(shí)间停放的场景下(xià)，在短时停(tíng)靠的(de)公共场景电动(dòng)车(chē)均有快(kuài)速(sù)补能的需求，更(gèng)高比例(lì)的快充桩满足消费(fèi)者的客(kè)观需要。

　　据了解，目前各国政(zhèng)策(cè)从顶层设(shè)计积极推动快充(chōng)技(jì)术发(fā)展(zhǎn)，未来(lái)快充桩占(zhàn)比(bǐ)有(yǒu)望逐步提(tí)高(gāo)。高压快充技术是当前车企实现(xiàn)快充的主流选择，800V高压(yā)平台车型将(jiāng)于2023年陆(lù)续上市。

　　然而(ér)，公(gōng)共(gòng)充电桩(zhuāng)的(de)分散化趋势却拖(tuō)慢了新能源汽(qì)车的发展速度。

　　东莞证券(quàn)研(yán)报显示(shì)，充电桩设备行业(yè)的(de)技术门槛相对较低(dī)，产品标准化程度较高，目前国内(nèi)充电桩(zhuāng)设备(bèi)生(shēng)产领(lǐng)域的相关公司数量超过300家，供应(yīng)商数量多，使得大(dà)量(liàng)新玩(wán)家可以轻松进入(rù)充(chōng)电(diàn)桩行业东边不亮西边亮的意思是什么，东边不亮西边亮典故。

　　由于(yú)充(chōng)换电基础设施依赖土地和资(zī)本(běn)，因此本地化和分散(sàn)化是趋(qū)势。

　　据了(le)解，各地(dì)的城(chéng)投、国投、环(huán)投、商(shāng)业(yè)地产等资产(chǎn)持(chí)有(yǒu)方，如(rú)酒店集团、民宿企业等都会(huì)积极参与到充电市场中。近两年，中国充电(diàn)市场已经呈现出(chū)分散化的趋(qū)势，充电(diàn)运营商CR5（前5大企业市占率(lǜ)）从2018的87％降(jiàng)到了2022的69.8％，未来SME（中小型运(yùn)营商）预(yù)计(jì)占比将会超(chāo)过(guò)60％。

　　与此同(tóng)时(shí)，分散化(huà)趋势正进一步削弱新能源汽车车主的消费(fèi)体(tǐ)验(yàn)。据悉，找桩难、排队时(shí)间长、充电(diàn)时间长、下(xià)载多个(gè)APP等都是每一位新(xīn)能源(yuán)汽车车主需(xū)要面(miàn)对(duì)的“麻烦”。

　　有(yǒu)分(fēn)析人士(shì)指出，从(cóng)行(xíng)业发展角(jiǎo)度看，公共充(chōng)电基(jī)础设(shè)施(shī)网络建设(shè)呈结构性供(gōng)给不足；不同(tóng)充电运营商充电(diàn)网(wǎng)络间形成信息孤岛；充电设施利用率低、盈利模式单(dān)一(yī)；缺(quē)乏充电(diàn)场站运营(yíng)管理等(děng)。庞大而分散的运(yùn)营(yíng)商(shāng)需要(yào)标(biāo)准统一的行业规(guī)范和服务。

　　中(zhōng)金(jīn)公司研报曾点明充电(diàn)运营商供应格局分散的原(yuán)因(yīn)。“我们认为，根(gēn)本原(yuán)因(yīn)在于(yú)运营(yíng)商自建桩受限于资金压力和(hé)土(tǔ)地资源，建(jiàn)桩主力由此前的运营商转变为(wèi)地方国企、小工商业等掌(zhǎng)握土地资源的第(dì)三(sān)方建(jiàn)设(shè)，由此具(jù)备当地(dì)区位优势、以(yǐ)蔚景云、深圳车电(diàn)网为代表的(de)二(èr)线及新增运(yùn)营商迅速获得市场份额(é)。展望未来，我们认为充电(diàn)桩(zhuāng)场址资源(yuán)具(jù)备(bèi)稀缺性，拥有本地优质土(tǔ)地资(zī)源(yuán)的地(dì)方国(guó)企、小工商业有望维持建桩(zhuāng)主力地位。”

　　此外，分(fēn)散化趋势亦体(tǐ)现在城乡供应格局的巨大差异。中(zhōng)国汽车流通协会有形汽车市场分会(huì)常(cháng)务副理事(shì)长苏晖曾公开表(biǎo)示(shì)，新能(néng)源汽车下乡目前更多停(tíng)留在(zài)口头阶段(duàn)，事(shì)实上做(zuò)的远(yuǎn)远不够，应当(dāng)给予(yǔ)高度(dù)重视，同样充电市(shì)场应先一步布局。

　　如何(hé)破局？

　　如今，新能源(yuán)汽车(chē)与充电桩已落入了“先有鸡还是先有蛋”的(de)困局。值得(dé)注意的是，随着各大新能源汽车品(pǐn)牌逐渐(jiàn)下沉至三四线城市，新能源汽车渗(shèn)透率(lǜ)的进一步(bù)提(tí)高，充电桩(zhuāng)分(fēn)散化所(suǒ)带来的(de)问题也将逐渐逼(bī)近爆发节点。

　　充电桩服务整(zhěng)合已刻不容缓，而拥有(yǒu)充电服务全包模式的企业(yè)将会在这场(chǎng)赛跑中占据领先优势。

　　据中金公司研报，充电(diàn)服务全包模(mó)式是充电服务商针对无业内经验、但掌(zhǎng)握(wò)土地资金资源、急需进行充电桩建设的(de)目(mù)标群体提(tí)出的一(yī)站式解决方(fāng)案，目标客(kè)户包(bāo)含地方国企、地(dì)方小工商业(yè)业主(zhǔ)及目的(de)地小(xiǎo)区/民宿业主等。充电服务商(shāng)凭借(jiè)业内积累经验和资源，向目标客户(hù)提供选址、EPC建站(zhàn)及后续运营运维的三位一体综合服务，分别获得对(duì)应服(fú)务收入(rù)、充电桩(zhuāng)等设备销售收入及后续运营运(yùn)维服务费分成。

　　充(chōng)电服务全包模式(shì)有效解(jiě)决充电运营商“盈(yíng)利难”的(de东边不亮西边亮的意思是什么，东边不亮西边亮典故)问题，同时可对接充(chōng)电桩(zhuāng)制造商和(hé)需要充电服务的新能源(yuán)汽(qì)车车主(zhǔ)，从而改善整个(gè)产业(yè)链(liàn)的盈利状况(kuàng)和(hé)消费体验。能提供全包模式的企业不多，第三方充电服(fú)务(wù)商能链智电正是其中的龙头。

　　2023年(nián)1月，能链智电与(yǔ)国内领先(xiān)的储(chǔ)能系统集成商(shāng)与(yǔ)统服务商(shāng)海博思创成立(lì)合资公(gōng)司——能(néng)链海博，发挥双方各自在用户、产(chǎn)品、技术和(hé)运营、场景(jǐng)等方面的优势，布(bù)局(jú)多元化储能(néng)解决(jué)方案，助力“双碳(tàn)”目标。

　　据了解，能链海博(bó)聚焦用户(hù)侧储能，拉(lā)动电源侧、电网(wǎng)侧储能，逐步落(luò)地“光储(chǔ)充(chōng)检服”一(yī)体化(huà)充电站，有(yǒu)效(xiào)解决充电基础设施电力增(zēng)容扩容、快速(sù)安(ān)全充电、电池健康(kāng)检测等(děng)问题，为(wèi)新能(néng)源汽车车(chē)主带来智能、高效、安全的(de)充电新体验。

　　“光储充检服”一体化(huà)充(chōng)电站，实际上(shàng)便是(shì)储能电(diàn)站叠加智(zhì)能检查及车主服(fú)务。储能电站的(de)原理(lǐ)类(lèi)似(shì)于“充电宝”，在(zài)低(dī)谷用电时(shí)，通过电(diàn)网(wǎng)或光伏(fú)装置等方(fāng)式“充电(diàn)”并储(chǔ)存(cún)，在高峰用电(diàn)时释放储存电量。与此(cǐ)同时，电站还可以参与市场交易，在空闲时段可利(lì)用电量(liàng)进行盈(yíng)利。这样一来，既可以保障电力系统(tǒng)稳定，又(yòu)能够(gòu)拓展充电站盈利来源，从而(ér)推动充电站市场发(fā)展。

　　除传统的充电站建(jiàn)设外(wài)，能链智电还与住宿产业互联网平台订单来了成(chéng)立合资公司——智电(diàn)来了。随着2023年经(jīng)济复苏，出行需(xū)求逐渐提升(shēng)，乐趣(qù)多多的自驾游更是(shì)成为民众出行的(de)首(shǒu)选(xuǎn)项(xiàng)。

　　智电来了将以(yǐ)民宿为核心场景(jǐng)，从充电(diàn)桩选址、设备采购、EPC工程(chéng)到运营管理、保养(yǎng)维修等在内的一站式(shì)服务，并联合战略(lüè)合(hé)作伙伴快电，为新能源车(chē)主提供一键(jiàn)找好桩、一键充电、一键(jiàn)支付等便捷服务，满(mǎn)足新能(néng)源车主在旅(lǚ)游(yóu)目的地就近(jìn)充电(diàn)、随停随充的需求(qiú)。

　　此外，能链智电还(hái)推(tuī)出充电机器人，可(kě)以为新能源(yuán)汽车(chē)提(tí)供(gōng)“随用随充(chōng)”的全自动充电服务(wù)。只不过(guò)，通过充电机(jī)器人进行自动补能的解决方案，仍(réng)为时尚早(zǎo)。相比起这种需要结合(hé)新技(jì)术的解决方案，充电站依然是充电服务商主(zhǔ)要攻略的战场。

　　能链智(zhì)电将传统行业做(zuò)法与新兴技术(shù)手段相结合，不(bù)仅推动行业新生态建设(shè)，助(zhù)力(lì)交(jiāo)通能源绿色(sè)发展，同时也(yě)实现自身业绩持续(xù)增长。财报显(xiǎn)示，2022年能链(liàn)智电实(shí)现(xiàn)净收(shōu)入9280万元人民币，同比(bǐ)激增177％；第四季(jì)度净收入为2950万(wàn)元，同(tóng)比增长95％，接近翻倍。

　　据了解，由于能链智电的服务模式较好地满足车主(zhǔ)需求，2022年订单量达到1.22亿单，同(tóng)比增长114％；总充(chōng)电量达到27.53亿(yì)度，同比增(zēng)长(zhǎng)116％。当前，能链智电已连接服务充电(diàn)运(yùn)营商(shāng)1581家、5.5万(wàn)座充(chōng)电站和(hé)51.5万(wàn)把(bǎ)充电枪。

　　身处全(quán)球最大的新能源市(shì)场，能链智(zhì)电(diàn)业务发展(zhǎn)潜力充满想象空(kōng)间。能链智电创始人、CEO王阳表示：“我(wǒ)们希望依托(tuō)独(dú)一无(wú)二的商(shāng)业模式和行业卡(kǎ)位，抓住(zhù)能源(yuán)变革的历史性机(jī)遇，与(yǔ)合作伙(huǒ)伴共同推动(dòng)交通碳减(jiǎn)排(pái)，助力双(shuāng)碳目标实现。”

　　同时，据(jù)能链智电总裁(cái)兼CFO吴雪庐透露，能链智(zhì)电已分别在新加坡(pō)和(hé)阿(ā)姆斯(sī)特丹设立亚太和欧洲总部。在新业务进展方(fāng)面(miàn)，能(néng)链智(zhì)电预计在2023年中期推出(chū)虚拟(nǐ)电厂平台(tái)，帮助(zhù)充电站参与电力交易市场，并(bìng)为更广(guǎng)泛的(de)电网提供削峰填谷等各种支持服务，助力新能源行业建立现代能源系统。

　　整(zhěng)体上，新能源汽车市场高速发(fā)展，已成为市场共识：续航里程和补能问题仍将是一(yī)段时间内新能(néng)源汽车(chē)渗透过程(chéng)中的两大难。但随着第三方充电服务商对充电服务行业(yè)进行整合以及(jí)新应用(yòng)场景(jǐng)的拓展(zhǎn)，补(bǔ)能场(chǎng)景中的(de)充电(diàn)问题(tí)亦将逐步(bù)解决。

　　这也(yě)意味着，在经济(jì)复苏的2023年，充(chōng)电桩行业将迎(yíng)来(lái)服务整合之年，而(ér)新(xīn)应用(yòng)场景(jǐng)的开拓也将成为充电(diàn)服务商市场(chǎng)份额的胜负(fù)手。

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