新能源汽(qì)车车(chē)主两大难：续航里程和补能(néng)问题。

　　动力(lì)电(diàn)池(chí)龙(lóng)头(tóu)宁德时代1000公里(lǐ)的麒麟电(diàn)池(chí)，缓解了新(xīn)能源汽车(chē)车主们对续航里程的焦(jiāo)虑。但随之而来的是补能(néng)问题。和通过技术(shù)创(chuàng)新(xīn)进(jìn)步即可解决(jué)的续航里程问题不同(tóng)的是，摆(bǎi)在新能(néng)源汽车车主(zhǔ)面前的(de)补能方式暂时只有两种——要么换电(diàn)，要么充电。

　　相比起时(shí)间较(jiào)长的充电，换电无疑是一(yī)种(zhǒng)好方法。只不过，支持(chí)换电的汽车品牌并不多，又或(huò)者说换电仍不算是主流的补能方式(shì)。此外(wài)，也有(yǒu)新(xīn)能源汽车车(chē)主对换电的(de)电池质量(liàng)有所担忧。现实情况是，大(dà)多数新能源(yuán)汽车车(chē)主依然(rán)会选择充(chōng)电(diàn)补能(néng)。

　　充电同样问题多(duō)多，包(bāo)括价(jià)格战(zhàn)、质量不一(yī)的充电设施(shī)，尚未能满足需求的充电桩数量，无法(fǎ)盈利的充电(diàn)运(yùn)营(yíng)商(shāng)等。

　　英大证(zhèng)券研报(bào)显示，2021年估算中国(guó)新能源汽车(chē)充电电费市场规模约141.3亿元，服务费市(shì)场规模高达(dá)17亿元(yuán)至34亿元。假设电价不发(fā)生巨大变化(huà)，到2025年市场规模(mó)将会扩大(dà)3倍(bèi)，到2030年市场规(guī)模将会扩大10倍(bèi)，电费+服(fú)务市场规模将(jiāng)突(tū)破千(qiān)亿元。

　　尽管充电桩行业乱象反(fǎn)复(fù)出现，但依然无法否认这是一(yī)个有着极大潜力(lì)的(de)市场，哪怕(pà)是处于“价格(gé)换空间”的(de)内卷阶段，也吸引着无数玩家前仆后继(jì)地(dì)进场(chǎng)。在进场(chǎng)的大(dà)批企业(yè)中(zhōng)，有(yǒu)一(yī)家企业正悄(qiāo)然展现出领(lǐng)先优(yōu)势(shì)。

　　2022年6月，中国“充电服务第一股”——能链智电在纳斯达克上(shàng)市(shì)。作为重塑充电服务产业(yè)链的龙头(tóu)企业(yè)，能链智电在大(dà)力拓展充电应用场景之(zhī)余，迅速对行业进(jìn)行高效整合。

　　4月22日，能链智电发布2022年第四季度(dù)及(jí)全年未经审计财务报告。财报显(xiǎn)示，能链智电2022年全年总(zǒng)交(jiāo)易额超过27亿元人民币（3.916亿美元），同比增长(zhǎng)119％。其中，第四(sì)季度总交易额超(chāo)过8.4亿元(yuán)人(rén)民币（1.218亿美元），同比(bǐ)增长94％。

　　根据(jù)能(néng)链智电预测(cè)数(shù)据，2023财年净(jìng)收(shōu)入将在5亿元(yuán)人(rén)民币(bì)至(zhì)6亿(yì)元人民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传统燃油车保有量将达(dá)峰，而电动汽车将持续增(zēng)长，并于(yú)2036年(nián)超过传统燃油车。这意味(wèi)着，身(shēn)处充电服务行(xíng)业的能(néng)链(liàn)智(zhì)电将会(huì)迎(yíng)来(lái)广阔(kuò)的发展空间。

　　优秀的业务前景，同(tóng)样吸引了资(zī)本市场的(de)高度关(guān)注。全球资管巨头(tóu)景顺（Invesco）在其官网(wǎng)披露(lù)的(de)最新(xīn)持仓数(shù)据显(xiǎn)示(shì)，景顺旗(qí)下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重仓持有(yǒu)中(zhōng)国(guó)最大规模(mó)的第三(sān)方充电网络(luò)运营商能链(liàn)智(zhì)电（NAAS.US）股(gǔ)票，占该基金ETF持仓(cāng)组合的比例(lì)高(gāo)达2.69％，位列持(chí)仓份额第(dì)一。按披露(lù)数(shù)据(jù)测算(suàn)，景(jǐng)顺持仓(cāng)能链(liàn)智电市值已超2000万美(měi)元(yuán)。

　　新(xīn)能源汽车行业发展迅速(sù)，但(dàn)对于广大(dà)新能(néng)源车主的充电服务痛(tòng)点尚未完全得到解决。这为能链(liàn)智电提供了“逐鹿”千亿市场的绝(jué)佳机会。谁能有效解决车(chē)主们的痛点，谁就能成为充电服务行业中当之无愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日(rì)，工业和信息化部、交通运输(shū)部等八部门发(fā)布《关于组织开展公共领域车(chē)辆全面(miàn)电(diàn)动化先行区试点工作的(de)通知》（下(xià)称《通(tōng)知(zhī)》）。 《通知(zhī)》提到(dào)，建成(chéng)适(shì)度超前的充换电基(jī)础设(shè)施，新增公用桩(zhuāng)（标准桩）与公共领域新能车（标准车）比(bǐ)例(lì)力争到1:1，高速服务(wù)区充电(diàn)车位占比不低于小型停车位(wèi)10％。

　　新能源(yuán)汽(qì)车保有量(liàng)与充电(diàn)桩(zhuāng)的(de)比(bǐ)例称为“车桩比(bǐ)”，这个指标通(tōng)常用来衡量是否满足(zú)新能源汽车的充(chōng)电需求。

　　据(jù)中国充(chōng)电联盟数据，2022年公共充电桩直流桩(zhuāng)占比为53.9％；2022年12月较(jiào)2022年11月全(quán)国新(xīn)增6.6万台(tái)公共充电桩，同比增长56.7％。截至2022年12月，充电(diàn)联盟内成员单(dān)位(wèi)总计上报公共充电桩179.7万台，月均新增公共充电桩约5.4万台(tái)。

　　有券(quàn)商机(jī)构对需求进行预测，假设新增桩需(xū)求有70％为直流桩、30％为交流桩，直流桩按平均(jūn)60kw、3万元/个，交流桩(zhuāng)按7kw、0.35万元/个，总需求约(yuē)455亿元左右。

　　国泰君安(ān)研报(bào)观点认为，充电桩是支撑新能源(yuán)汽车市场健康(kāng)快(kuài)速发展的重(zhòng)要(yào)基础设施建设之(zhī)一，未来将加速完成向高功(gōng)率快(kuài)充的(de)方向技术(shù)升级，并加速完成(chéng)车桩比(bǐ)1:1的目标，从而带动新(xīn)能(néng)源汽车渗透率(lǜ)进一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾估(gū)算，未来5年(nián)内，中国公(gōng)共充(chōng)电桩投资建设(shè)规模的同(tóng)比增长率将不低于30％，到2025年，投资建设(shè)规模将达(dá)到(dào)187.6亿元。但随(suí)着(zhe)中国新能源汽车市场不断超预期发展，艾媒咨询的估算已略(lüè)显(xiǎn)保(bǎo)守。有机构预测，假(jiǎ)设2025年车桩比依然在2:1附近、直(zhí)流充电(diàn)桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充电桩市(shì)场规模将超过(guò)1000亿元(yuán)。

　　中国新能源汽车市场的高速(sù)增长，对充(chōng)电桩行业产生了巨大的推动作用。

　　2022年，新能源汽车市场出现爆发式增长，产量和销量(liàng)分别为705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新(xīn)能(néng)源汽车渗透率更是一举(jǔ)推高(gāo)至25.6％。截至2022年底，中国新能源汽车保有(yǒu)量达到1310万辆，同比增长(zhǎng)67.13％，中国新能(néng)源乘用车占全(quán)球市(shì)场份额已(yǐ)达63％。

　　乘联会秘(mì)书长(zhǎng)崔东(dōng)树认为，新能源汽(qì)车渗透率仍(réng)会快(kuài)速提升，预计2023年总(zǒng)体狭(xiá)义乘用车(chē)销量约为(wèi)2350万辆，其中新(xīn)能源(yuán)乘用车(chē)销量有(yǒu)望(wàng)达850万(wàn)辆，渗(shèn)透率(lǜ)为36％，同(tóng)比增(zēng)速超(chāo)30％。

　　中汽协(xié)副总工(gōng)程师许海东对新能源汽车(chē)市场则更为看好。据其预计，2023年乘(chéng)用车总销(xiāo)量约为2380万(wàn)辆(liàng)，同比增长1.3％；商用车总销量约(yuē)为380万辆，同比(bǐ)增长15％。新能源汽(qì)车市(shì)场全年销量有望(wàng)超过900万辆，同比增(zēng)长35％。

　　新(xīn)能源汽(qì)车(chē)数量持续上升，对应的是(shì)补能需求(qiú)的持(chí)续扩大(dà)，所需要的充电桩数量(liàng)更是庞大，充电桩市场空间潜力(lì)十足触动的意思解释，颇受触动的意思。

　　数据显示，2022年中(zhōng)国充电(diàn)基础(chǔ)设施数量达到521.0万(wàn)台，同比增长99.1％。其中(zhōng)，公共充电基(jī)础设施增长约65万台，同(tóng)比(bǐ)增(zēng)长91.6％，公共充电桩保(bǎo)有量达(dá)到(dào)179.1万台（含直流充电桩76.1万台(tái)、交流充电桩103.6万(wàn)台）。2022年，公共充(chōng)电站增量为3.7万座，保有量为11.1万座(zuò)。

　　机构预估数据显(xiǎn)示，预计2023年将(jiāng)新增公共充电桩(zhuāng)97.5万台（含直流充电桩41.0万(wàn)台、交流(liú)充电桩56.5万(wàn)台）；公共(gòng)充电(diàn)桩保有量达到277.2万台（含直流充(chōng)电桩117.1万台、交流充(chōng)电桩160.1万台）；公共充电站增量约为6万座，公共充电(diàn)站(zhàn)保有量约为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速补能是新(xīn)能源汽车(chē)技术进(jìn)步的重要发展方向。天风证券研(yán)报指出(chū)，除了在自(zì)家停车(chē)位等可以(yǐ)长时(shí)间停放的场景(jǐng)下(xià)，在短时停靠的公(gōng)共场景(jǐng)电动车均有快速补能的(de)需(xū)求(qiú)，更高比例(lì)的快(kuài)充桩满足消费者的客观需要。

　　据(jù)了解，目(mù)前(qián)各国政策从顶层(céng)设计(jì)积极(jí)推动快充技术(shù)发展，未来快充桩占比有望逐步提高。高压快(kuài)充(chōng)技(jì)术是当前车企实现快充的主流选择，800V高(gāo)压平台车型将(jiāng)于2023年(nián)陆续上(shàng)市。

　　然而，公共充电(diàn)桩的分散化(huà)趋势却(què)拖慢了新能源汽车的发展速(sù)度。

　　东莞证券(quàn)研报显(xiǎn)示，充电桩设(shè)备(bèi)行业(yè)的(de)技(jì)术门槛相对较低，产(chǎn)品标准化程(chéng)度较(jiào)高(gāo)，目前国内(nèi)充电桩设备生产(chǎn)领域的(de)相(xiāng)关公司数量(liàng)超过300家，供应商数量多(duō)，使(shǐ)得大(dà)量新玩家可(kě)以轻(qīng)松进入充电桩(zhuāng)行(xíng)业。

　　由(yóu)于(yú)充换电基础(chǔ)设施依赖土地(dì)和资本，因此本地化和分(fēn)散(sàn)化是趋势(shì)。

　　据(jù)了解，各地的城投、国投(tóu)、环投、商业地产等资产持有方，如酒(jiǔ)店集团、民宿(sù)企(qǐ)业等(děng)都(dōu)会(huì)积极参与到充电市场中。近两年，中国充电市场已经呈现出分(fēn)散(sàn)化的趋势，充(chōng)电运营(yíng)商CR5（前5大企业市占(zhàn)率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型(xíng)运营(yíng)商）预(yù)计占比将会超过60％。

　　与(yǔ)此(cǐ)同(tóng)时，分散化(huà)趋势正进一(yī)步(bù)削弱(ruò)新能源汽车(chē)车主的消费体验。据悉，找桩难、排队时间长、充电(diàn)时间长、下(xià)载(zài)多个(gè)APP等(děng)都(dōu)是每(měi)一位新能源(yuán)汽车车主需要(yào)面对的“麻烦”。

　　有分析人(rén)士指出，从行(xíng)业发(fā)展(zhǎn)角度看，公共(gòng)充电基础设施网(wǎng)络建设呈结构性供给不足；不同充电运营商充电网络间形成信息(xī)孤岛；充电(diàn)设施利(lì)用率低、盈利(lì)模式单一(yī)；缺(quē)乏充电(diàn)场站(zhàn)运营管理等。庞大(dà)而分散的运(yùn)营商需要(yào)标准统一(yī)的行(xíng)业(yè)规范(fàn)和服务。

　　中金公司研报(bào)曾点明(míng)充电运营商供(gōng)应格局分散的原因。“我们(men)认为，根本原因在于运营(yíng)商自建桩受(shòu)限于资金压(yā)力和(hé)土地资源，建桩主力由此前的运(yùn)营商转变为地方国(guó)企、小工商业(yè)等掌握土地资源的第(dì)三方建设(shè)，由此具备(bèi)当地区位(wèi)优势、以蔚(wèi)景云、深圳车(chē)电(diàn)网为代(dài)表(biǎo)的二线及新增运营商迅速(sù)获得市场份(fèn)额(é)。展(zhǎn)望未来，我们认为(wèi)充(chōng)电桩场址(zhǐ)资(zī)源具(jù)备稀缺性，拥有本(běn)地优质土地(dì)资(zī)源的地方(fāng)国企、小(xiǎo)工商业有望维持建桩主触动的意思解释，颇受触动的意思(zhǔ)力(lì)地位。”

　　此外，分(fēn)散(sàn)化趋势亦体现在(zài)城乡供应格局的巨大差异。中国汽(qì)车流通协(xié)会有(yǒu)形汽车市场分(fēn)会常务副理事长苏(sū)晖曾公开(kāi)表示，新(xīn)能(néng)源汽车下乡目前更多(duō)停留在口头(tóu)阶段，事实上做的远远不够，应当给予高(gāo)度重视，同样充电市场应先一(yī)步布局(jú)。

　　如何破局？

　　如今，新能(néng)源汽车与(yǔ)充电桩已落入了“先有鸡还是先(xiān)有蛋”的困局。值(zhí)得注意的(de)是，随着各大新(xīn)能源汽车品牌逐渐下(xià)沉至三四线(xiàn)城(chéng)市(shì)，新能源汽车渗(shèn)透率的(de)进(jìn)一步提(tí)高，充电桩分散化所带来的问题也将逐渐逼近爆(bào)发节点(diǎn)。

　　充电桩服务整合已刻(kè)不容缓，而拥有充电服务全包模式的企业(yè)将(jiāng)会在这场(chǎng)赛跑中占据领先优势。

　　据中金公司研报(bào)，充电服务(wù)全包模式是充(chōng)电服务商针对无业内经验、但掌握土地资金资(zī)源(yuán)、急(jí)需进(jìn)行充电桩建设的目标(biāo)群体提出的一站式解决方案，目(mù)标客户包(bāo)含地方国(guó)企、地方小工商业业主(zhǔ)及(jí)目的(de)地小区(qū)/民(mín)宿业主(zhǔ)等。充电服务商(shāng)凭借业内积(jī)累经(jīng)验和资源，向目标客户提供选址(zhǐ)、EPC建站及后续运(yùn)营运维的三位一体综合服务，分别获得对应服务收入、充(chōng)电桩等设(shè)备销(xiāo)售收入及(jí)后续运(yùn)营(yíng)运维服(fú)务费分成。

　　充电(diàn)服(fú)务全(quán)包模式有效解决(jué)充电运营(yíng)商(shāng)“盈利难”的问题，同(tóng)时(shí)可对接充电桩制造(zào)商和需(xū)要(yào)充(chōng)电服务的新(xīn)能源汽车车(chē)主，从而(ér)改(gǎi)善整个产业链的盈利状况和消费体(tǐ)验。能提供全包模(mó)式的企(qǐ)业不多，第(dì)三方充电(diàn)服务商(shāng)能(néng)链智(zhì)电正是其(qí)中的龙(lóng)头。

　　2023年1月，能(néng)链(liàn)智电与国内领(lǐng)先的储能(néng)系统集成商与(yǔ)统服(fú)务商海博思(sī)创(chuàng)成立合资公司——能链海(hǎi)博，发(fā)挥双方各自在(zài)用(yòng)户、产品、技(jì)术(shù)和(hé)运营、场景等方面的优势，布局(jú)多元(yuán)化储(chǔ)能(néng)解决方案，助力(lì)“双碳(tàn)”目标(biāo)。

　　据(jù)了解，能链(liàn)海博聚焦用户侧储能，拉动电源侧(cè)、电网侧储能(néng)，逐步落地“光储充检服”一(yī)体化充电站，有效解决(jué)充(chōng)电(diàn)基础设施电力增容扩(kuò)容、快速安全(quán)充电、电(diàn)池健康检测等问题，为新能源汽车(chē)车主带来智能、高效、安全的(de)充电新体验。

　　“光储(chǔ)充检服(fú)”一体化充电站，实际上便是储能(néng)电站叠加智能检查及车主服务。储能电站的原理类似于“充电(diàn)宝”，在(zài)低(dī)谷用电时，通过电(diàn)网或光伏装置等方式“充电(diàn)”并储存，在高峰用电时(shí)释放储存电量。与此同时，电站还可(kě)以参与市场交(jiāo)易，在(zài)空闲时段可利用(yòng)电量(liàng)进行盈利(lì)。这(zhè)样一(yī)来，既可以(yǐ)保障电力系统(tǒng)稳定，又能够拓展充电(diàn)站盈利来源，从(cóng)而(ér)推动(dòng)充电(diàn)站(zhàn)市(shì)场发展。

　　除传统的充电站建设外，能链智电还(hái)与住(zhù)宿产业(yè)互联网平台订(dìng)单来了成立合资(zī)公司——智电(diàn)来了(le)。随着2023年(nián)经(jīng)济复(fù)苏，出行需求逐渐提(tí)升，乐趣多(duō)多的自驾(jià)游更是成为民众出行的首(shǒu)选项。

　　智电来了将以民宿为核心场景，从充电桩(zhuāng)选(xuǎn)址、设(shè)备采购(gòu)、EPC工程(chéng)到运营管理、保养维修(xiū)等在内的一(yī)站式(shì)服务，并(bìng)联合战略合作(zuò)伙(huǒ)伴快电，为(wèi)新(xīn)能源车主提(tí)供一键找好桩(zhuāng)、一键(jiàn)充电、一键支付(fù)等便(biàn)捷服务，满足新能源车主在旅游(yóu)目的地就近充电、随停随充(chōng)的需求。

　　此外，能链(liàn)智(zhì)电还推出(chū)充电机(jī)器人，可以为新能源汽车提供“随用随充”的全自动充电(diàn)服(fú)务。只不过，通(tōng)过(guò)充(chōng)电机(jī)器人(rén)进(jìn)行自(zì)动(dòng)补能的解决方案，仍为时尚早。相(xiāng)比起这(zhè)种(zhǒng)需要结(jié)合(hé)新技术的解决(jué)方(fāng)案，充电站依然是充(chōng)电(diàn)服务商主要攻略的战场。

　　能(néng)链智电将传统行(xíng)业做法与新兴技术(shù)手段相结合，不仅推动行业新生态建设(shè)，助力交通能源绿色发展，同时也实现自身业(yè)绩持续增长。财报显示，2022年能链智电实(shí)现(xiàn)净(jìng)收(shōu)入9280万元人民(mín)币，同比激增177％；第四(sì)季度净收入(rù)为2950万元，同比增长(zhǎng)95％，接近(jìn)翻倍。

　　据了解，由于能链智电(diàn)的服务模式较好地满足车主(zhǔ)需求(qiú)，2022年订单量达到1.22亿单，同比增长114％；总(zǒng)充电量(liàng)达到27.53亿(yì)度，同(tóng)比(bǐ)增长116％。当前，能链智电(diàn)已(yǐ)连接服(fú)务充电运营商1581家、5.5万(wàn)座充(chōng)电(diàn)站和51.5万把充电(diàn)枪。

　　身处全球(qiú)最大的新能源市场，能链(liàn)智电业务发展(zhǎn)潜力(lì)充满想象(xiàng)空(kōng)间。能链智(zhì)电创始(shǐ)人(rén)、CEO王(wáng)阳(yáng)表(biǎo)示：“我们希望依托独一无(wú)二的商业模式和(hé)行(xíng)业(yè)卡位，抓住能源变革的历史性机遇，与合作伙伴(bàn)共同推动交通(tōng)碳(tàn)减排，助力双碳目(mù)标实(shí)现。”

　　同(tóng)时，据(jù)能链智电总裁兼CFO吴雪(xuě)庐透露，能链智电已分别(bié)在新(xīn)加坡和阿(ā)姆斯(sī)特丹(dān)设立亚太和(hé)欧洲总部(bù)。在新业务进展(zhǎn)方(fāng)面，能链智电预计在2023年中期推(tuī)出虚拟电(diàn)厂平(píng)台，帮助充(chōng)电站参(cān)与(yǔ)电力交易市场，并为更广泛的电网提(tí)供(gōng)削峰填谷等各种(zhǒng)支(zhī)持服务(wù)，助力(lì)新能源行业建立现代(dài)能(néng)源(yuán)系统。

　　整体(tǐ)上，新能源汽车(chē)市场高速(sù)发展(zhǎn)，已成为市场共识(shí)：续航里程和补能(néng)问题仍将是(shì)一段时间内新能源汽车渗透过程中的两大难。但随着第三方充电服务商对充电(diàn)服务行(xíng)业进行整合以及新应用场景的(de)拓展，补能场景中(zhōng)的(de)充电问题亦将逐步(bù)解决。

　　这(zhè)也(yě)意味着，在(zài)经(jīng)济(jì)复苏的(de)2023年，充电桩行业将迎(yíng)来服务整合之(zhī)年，而新应用场景(jǐng)的开拓(tuò)也将成为(wèi)充电(diàn)服务商(shāng)市场份额的胜负手(shǒu)。

未经允许不得转载：成都工装公司_工装装修效果图_专注公装设计装修 - 无同之家装饰 触动的意思解释，颇受触动的意思