4月18日，第二十届上海国(guó)际(jì)汽车工业(yè)展(zhǎn)览会拉开帷幕，这是(shì)今年全球首场A级车(chē)展，热闹到什(shén)么程度(dù)？据(jù)传(chuán)闻，进(jìn)入展览会的门票已经被黄牛炒到了(le)800一(yī)张票。

　　现场更是大佬(lǎo)云集。

　　据出行一客采访相关人员得知，贝瑞(ruì)德(dé)，大众汽车集(jí)团(tuán)管理董事会主席(xí)奥博(bó)穆(mù)、梅赛德(dé)斯(sī)-奔驰集团股份(fèn)公司(sī)董事会主席康(kāng)林松、宝(bǎo)马集团董事长(zhǎng)齐普(pǔ)策(cè)、奥迪CEO杜(dù)斯曼、丰田副社长兼首席技术官(guān)中岛裕(yù)树(shù)等(děng)国际(jì)车(chē)企顶级高管齐聚。甚至宝马在董事(shì)长齐(qí)普策的带(dài)领(lǐng)下(xià)，整(zhěng)个宝(bǎo)马集团董(dǒng)事(shì)会近(jìn)半成(chéng)员都(dōu)落地在上海。

　　国内(nèi)王传福(fú)、何(hé)小鹏李(lǐ)斌等一(yī)种车企大佬也现身展台，为(wèi)自家车站场子。就连还待出产的(de)小米汽车大boss雷军也现身车(chē)展，在各(gè)家老板的接待下，参观了蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在(zài)现场最明显(xiǎn)的感受是，今年(nián)燃油车的(de)比例(lì)还在(zài)减少，而在(zài)能源车的势头之(zhī)下，国产车成为(wèi)绝对主角。蔚来(lái)、理(lǐ)想、小(xiǎo)鹏、到(dào)比亚迪、问界，自(zì)主品(pǐn)牌们(men)的展区更大了，围观的人也更多。尤其(qí)是在(zài)保时捷、兰博基尼(ní)、玛莎拉蒂、宾(bīn)利、劳斯莱斯等超豪(háo)华(huá)品牌展览的8号馆，馆内人最多的居然(rán)是比亚迪(dí)旗(qí)下的仰(yǎng)望。

　　有人说，这番热闹，给国内(nèi)车商狠(hěn)狠提振了(le)一口气，是全(quán)球车企看好(hǎo)中国汽车市场(chǎng)的信号(hào)。

　　其实(shí)这也是风暴来(lái)临前的(de)征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年(nián)，传统燃油车被逼成什么样(yàng)了？”

　　从车(chē)展会见真章(zhāng)。《市(shì)界》在现场了解到，在(zài)超1000家的(de)参展企业中(zhōng)，新能源车企占比(bǐ)达(dá)到了80％以上，而且汇总各家车(chē)企带来的上百款(kuǎn)新车，有七成都(dōu)是新能源(yuán)车。不仅是造车新势(shì)力(lì)，国产自主(zhǔ)品(pǐn)牌、合资品牌(pái)和豪华外资车企都(dōu)把(bǎ)新能车晒到最前(qián)面(miàn)的展(zhǎn)台上。

　　就连(lián)展会现场的广告牌，也(yě)很难找到高调宣传(chuán)燃油(yóu)车型的车企(qǐ)，观(guān)展的行业人士和媒体都聚(jù)集(jí)在新能源汽车(chē)身上，燃油车(chē)的存(cún)在感相(xiāng)当低，其(qí)实早有预兆。

　　据乘联会数(shù)据，新能(néng)源乘用车销量从2017年的56万上涨至2022年的650万辆，增长幅(fú)度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是，传统燃油车（乘(chéng)用车）销量(liàng)从2017年的2365万辆下滑至(zhì)2022年的1488万(wàn)辆，下(xià)滑(huá)幅度(dù)约36.84％。

　　除此(cǐ)之外，还有政策加码(mǎ)。比如欧洲议会通过了《2035年欧洲(zhōu)新售燃油轿车和小货车零排放(fàng)协(xié)议》，欧盟将(jiāng)从2035年起禁止销售新的燃油车。挪威、雅典、巴(bā)黎(lí)计划2025年(nián)，禁售柴油车；美国加州(zhōu)：计划(huà)2029年(nián)，禁售燃(rán)油公交车(chē)；印度(dù)计划2030年，禁售汽油/柴油车(chē)；我国海南计(jì)划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场份额不断压缩，还有政策驱(qū)动，燃(rán)油车(chē)生存空间越来(lái)越(yuè)窄。有多(duō)夸张？2021年传统燃油车市场现存(cún)85个品牌，其(qí)中34个品牌湖南信息学院是几本公办的吗，湖南信息学院是几本,学费多少月销(xiāo)量千台以下，9个品牌消失。

　　到2023年(nián)更明显了(le)。

　　一个是今年1-3月，新能(néng)源乘用车国(guó)内(nèi)零(líng)售销量(liàng)达到131.3万(wàn)辆，同比增长22.4％，渗透(tòu)率飙(biāo)升(shēng)至34.2％；另一个是(shì)中(zhōng)国品牌乘用车一季度(dù)市场份(fèn)额达到(dào)52.2％。比亚(yà)迪甚至一举(jǔ)超越了大众，成为了中国最畅销的乘用车品(pǐn)牌，这是几十(shí)年来(lái)头一遭(zāo)。

　　销量连年下(xià)滑、库存(cún)越积越多，利润越来越少(shǎo)，现金流无(wú)比(bǐ)紧绷，燃(rán)油车坐不住了，先(xiān)是(shì)清理库存(cún)、回笼(lóng)现金。湖北(běi)东风系(xì)车型(xíng)疯(fēng)狂“甩(shuǎi)卖”，其东风雪(xuě)铁龙从21万降到12万，引发爆卖。随后高端品牌、主流品(pǐn)牌、还是合(hé)资品牌全(quán)部加(jiā)入混战，高达五万、十万甚至价格腰斩(zhǎn)的优(yōu)惠力度(dù)。

　　后(hòu)是加快车企(qǐ)转型步伐。

　　大众表(biǎo)示到2030年(nián)将(jiāng)在欧洲市场停售旗(qí)下60％的燃油(yóu)车，2035年前(qián)将在欧洲停售燃(rán)油(yóu)车(chē)；本田停(tíng)售(shòu)燃油车的(de)时间(jiān)节点是2040年，计(jì)划在几年内向包括电气(qì)化在(zài)内的研发(fā)项目投资总计约5万亿日元(yuán)，约为463亿美元。丰田也表示计划(huà)2030年率先于(yú)中国、欧洲、北美(měi)地区停售燃(rán)油车。

　　国产车方面，长安汽车计划在2025年全面(miàn)停售传统燃油车；北汽集团将在(zài)2025年前(qián)停(tíng)止(zhǐ)自主品牌传(chuán)统燃(rán)油(yóu)乘用车在中国的生产和销售。比亚迪已经在2022年4月(yuè)份全面停(tíng)产燃油车，成为了全球首个(gè)正式宣布停产燃油车的车企。上汽、一汽、广汽、东(dōng)风等一系(xì)列知名汽车品牌，都计划在2025年将新能(néng)源汽车的占有率提升到20％以上(shàng)。

　　而欧(ōu)洲BBA等豪华(huá)品牌的大(dà)本营(yíng)则(zé)更为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将(jiāng)重金投入，为全面转型电动化(huà)做准备。兰博(bó)基尼、宾(bīn)利(lì)、布加(jiā)迪纷(fēn)纷推出插电(diàn)混合动力车型(xíng)。

　　不过(guò)，从(cóng)传统燃油车转型新能源，容易吗？

　　转(zhuǎn)型有(yǒu)那么容易吗？<湖南信息学院是几本公办的吗，湖南信息学院是几本,学费多少/strong>

　　此次车展前夕，沃尔沃亮相全(quán)新纯电动车(chē)型EX90，并放出(chū)狠话称(chēng)：“新势力会的(de)，我(wǒ)们三(sān)年就(jiù)学会了。我们会的，新势力十年都(dōu)学不会。”

　　新势力那么好(hǎo)混(hùn)吗？我们可(kě)以先来看看“前(qián)车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽(qì)车与比亚迪一直(zhí)被并称(chēng)为“自主品牌三强(qiáng)”。2017年(nián)至2021年(nián)，吉利汽车(chē)连(lián)续五年夺得中国品牌乘(chéng)用(yòng)车销量冠(guān)军，市值也长期(qī)处(chù)于(yú)“自主品牌(pái)一哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅反超吉利汽车。尤其是(shì)市值表现上(shàng)，比亚迪将吉利远远甩在(zài)后面，主要(yào)的原因是什么？吉(jí)利方也很(hěn)坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第一(yī)的地位，新能源业务被优(yōu)秀的(de)同行拉开(kāi)了(le)距离，股价也(yě)从(cóng)2021年36元(yuán)的最高点跌到现在(zài)的9元(yuán)左右，原因(yīn)是新能源转化(huà)的速度和布(bù)局让人不满意(yì)。”

　　回到2019年，被吉利汽车(chē)视为新能源转型的探(tàn)路石(shí)几何汽车上市了，时任吉利(lì)汽(qì)车CEO的安(ān)聪慧甚至在发布会上对外宣称“这(zhè)将是东(dōng)半球最好的电动车”。

　　口号(hào)叫得响亮(liàng)，结局却不美妙。第二年(nián)，几何汽(qì)车(chē)全年销售仅有1.03万辆(liàng)。为什么？

　　1.选择了油改电低成本探(tàn)索策略。隐藏在高性能纯(chún)电动车的外表(biǎo)之下(xià)，几何A的内核就是一(yī)款“油(yóu)改电”的产(chǎn)品。由于在(zài)产(chǎn)品定义、设(shè)计风格(gé)上都(dōu)极为类(lèi)似，几何A也常被戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除(chú)了油改(gǎi)电的(de)产品策略之外，几(jǐ)何A还将营销中心放在了B端市场(chǎng)。比如，几(jǐ)何A上市(shì)后的首场(chǎng)大(dà)型营销活动(dòng)就是作为外事(shì)礼宾用车出(chū)现在(zài)北京(jīng)外(wài)交官(guān)之夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗下出(chū)行平(píng)台曹(cáo)操出行宣(xuān)布，将推出优选打(dǎ)车服务并上线(xiàn)几何A车型。

　　虽说，某种(zhǒng)程(chéng)度上，包括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等(děng)诸多品牌都是先从B端市场中冲出来的(de)。但从(cóng)几何(hé)A到几(jǐ)何(hé)C、几何(hé)EX3、 几何E，几何汽车(chē)在问世后的(de)几年年内推出的都是(shì)换壳车，自然却少消(xiāo)费者(zhě)买单。

　　吉利为什(shén)么会选择低成本(běn)探索(suǒ)策略？实在是赚得太舒(shū)服(fú)了。几何汽车发(fā)布前(qián)一年，新(xīn)能源尚在萌芽(yá)阶段，国内零售渗透率仅有5％，特斯拉在(zài)内的新势(shì)力(lì)均深陷(xiàn)亏损(sǔn)泥淖(nào)，蔚小理均处在(zài)生死边缘。与(yǔ)此同时，吉(jí)利燃油车销量再度刷新纪录(lù)，达到150万辆，单车利润更飚(biāo)至(zhì)8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃油车，一边是普遍亏损的电动车(chē)，对于吉利来说，要(yào)从如日中(zhōng)天的燃油车(chē)中分出资源来布局新(xīn)能(néng)源，有(yǒu)点(diǎn)难。

　　虽说意识到(dào)自己落人一步(bù)后，吉利(lì)迅速调整战略，开始多(duō)品牌运作，高中低(dī)端全(quán)覆盖，各(gè)种技术路径全部跟(gēn)进(jìn)。2022年，吉(jí)利汽车以30.49万辆的销量位(wèi)居新能源(yuán)销量(liàng)排行榜第(dì)四位。令人惋(wǎn)惜的是(shì)，曾(céng)经的一哥，2022年的新能源(yuán)汽(qì)车销量只(zhǐ)有比亚迪(dí)的六分之一。

　　传统燃油车在(zài)产业链和(hé)销售渠道确实有独特的(de)优势。比如2022年，蔚来(lái)、理(lǐ)想(xiǎng)、小鹏的销量增速分别为(wèi)34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇(qí)瑞、长安的新能(néng)源(yuán)乘用车增速分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今(jīn)的“新势(shì)力”也(yě)不是那个只有(yǒu)互联网基(jī)因，需(xū)要完(wán)全依赖代工(gōng)加工的新军了，经过一番厮杀的优胜(shèng)者，在产业(yè)链和销售渠(qú)道已有自己的(de)沉淀。

　　而且现在的局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久的(de)新(xīn)能(néng)源购置补贴没有了，赚(zhuàn)钱完全(quán)要靠自己。而且(qiě)今年年初，特斯拉全系大(dà)幅降(jiàng)价，价格战的猛烈程度已经(jīng)超乎想(xiǎng)象，随(suí)着越来越多“强(qiáng)悍”的选手(shǒu)接连入局(jú)发力，对传统燃油车的第一个挑战就(jiù)是(shì)有没有(yǒu)持续输血造车(chē)的能力。

　　写(xiě)在最后

　　虽(suī)说如今行业洗牌速度加快，凭(píng)借技(jì)术和资金优势(shì)抢占(zhàn)市场的头部(bù)玩家也很难说建(jiàn)立了(le)护(hù)城河，而对于(yú)毫无优势的中尾(wěi)部(bù)玩家们，现实(shí)更加残酷。

　　但巨浪(làng)下才(cái)能淘真金。

　　在2017年新能源赛道(dào)火(huǒ)热的时候，国内(nèi)一(yī)度有(yǒu)超过(guò)200家新能源(yuán)车企，许多车企既没有技术(shù)也没有造车(chē)资质(zhì)，甚至有些就靠PPT造车，其中还有不少(shǎo)车企是为了“骗”补(bǔ)和“骗(piàn)”融资的，在拿(ná)到补贴和融资后就玩消失(shī)。一些新能源企业的市值也(yě)一度高到离(lí)谱。

　　而2023年以后(hòu)，是最(zuì)好的时候(hòu)，也是最坏的时候。

　　技术不(bù)够硬、生产链跟不上、赚钱太慢(màn)、切不(bù)中消(xiāo)费者需求的会被残酷淘汰，最终集中到几家头部企业。

　　用一位网友(yǒu)的话(huà)来说：“还要降价，现在才到哪？要(yào)是随便就搞成(chéng)了 就没人认(rèn)真搞(gǎo)了。”

　　从(cóng)用户的(de)角(jiǎo)度来说：这种情况，非常nice。