4月18日，第二十届上(shàng)海国际汽车工业展览会拉开(kāi)帷幕，这是(shì)今年全球首场(chǎng)A级车展，热闹到(dào)什(shén)么(me)程度？据传闻，进入展览会(huì)的(de)门票已经被黄牛炒到了800一张票。

　　现场更是大佬云集。

　　据出行一客(kè)采(cǎi)访相关人员得(dé)知，贝(bèi)瑞德(dé)，大(dà)众汽车集团管理董事会(huì)主席奥(ào)博穆、梅赛德斯-奔驰集团(tuán)股份(fèn)公司(sī)董事会主席康林松、宝马集团董事(shì)长齐普策、奥迪(dí)CEO杜斯曼、丰田副(fù)社长兼首席技术官中岛裕树等国际车(chē)企顶(dǐng)级高(gāo)管齐聚。甚至宝(bǎo高中学费一年大概多少钱，高中学费一个学期多少钱)马(mǎ)在董(dǒng)事长(zhǎng)齐普(pǔ)策(cè)的带领下，整个宝马集团董事会近半(bàn)成(chéng)员都落地在上(shàng)海。

　　国(guó)内王(wáng)传(chuán)福、何小鹏李(lǐ)斌等一种车企大佬也现身展(zhǎn)台，为自家车站场子。就连(lián)还待出产的小米汽车大boss雷军也(yě)现身车展(zhǎn)，在各家(jiā)老(lǎo)板的接待下(xià)，参观了蔚来、小(xiǎo)鹏、极氪等展(zhǎn)台。

　　在现(xiàn)场最明显(xiǎn)的感受是，今年燃油车(chē)的比例还在减(jiǎn)少(shǎo)，而在能源车的势头之(zhī)下，国产车成为绝对主角。蔚来、理想、小鹏、到比(bǐ)亚迪、问界，自主品牌们的展区更大了，围观的人也更多。尤(yóu)其是在保(bǎo)时捷、兰(lán)博基(jī)尼、玛莎(shā)拉(lā)蒂(dì)、宾利、劳斯(sī)莱斯等超豪华(huá)品牌展览的8号馆(guǎn)，馆内人最多(duō)的居然(rán)是比亚迪旗下的仰望。

　　有人说，这番热闹，给国内车商狠狠提(tí)振了一口气，是(shì)全球车企(qǐ)看好中国(guó)汽(qì)车市场的信高中学费一年大概多少钱，高中学费一个学期多少钱(xìn)号。

　　其实这(zhè)也是风暴(bào)来临前的征兆。

　　燃油车大(dà)退场

　　“这几年，传统燃油车被逼(bī)成什么(me)样了？”

　　从车展会见真章(zhāng)。《市(shì)界》在现场(chǎng)了解到(dào)，在超1000家的参展(zhǎn)企(qǐ)业中，新能源(yuán)车企占比达到了80％以上(shàng)，而且(qiě)汇总(zǒng)各家(jiā)车企带来的(de)上百(bǎi)款新车(chē)，有(yǒu)七(qī)成都是新能源(yuán)车。不仅是造车新(xīn)势力，国产自主品(pǐn)牌、合资品牌和(hé)豪华外资车企(qǐ)都把新(xīn)能车晒到(dào)最前面的展台上。

　　就(jiù)连展会现(xiàn)场的(de)广告(gào)牌，也(yě)很难找到高调宣传燃油(yóu)车型(xíng)的车企，观展的行业人士和媒(méi)体都聚(jù)集在(zài)新能(néng)源汽(qì)车身上(shàng)，燃油车的(de)存(cún)在感相(xiāng)当低(dī)，其实早有(yǒu)预(yù)兆(zhào)。

　　据乘联会数据，新能源乘用车(chē)销量从2017年的56万上涨至(zhì)2022年(nián)的(de)650万辆，增(zēng)长幅度1060.1％，渗透率达(dá)27.6％。与之相对的是，传统燃油车（乘用车(chē)）销量从2017年的(de)2365万辆下滑至2022年的1488万(wàn)辆，下滑(huá)幅度约(yuē)36.84％。

　　除此之(zhī)外，还(hái)有政(zhèng)策加码。比如欧洲议(yì)会通过(guò)了《2035年欧洲新售燃油轿车和小货车零排放协(xié)议》，欧盟(méng)将从(cóng)2035年起禁止销售新的燃油车。挪威、雅典(diǎn)、巴黎计划(huà)2025年，禁(jìn)售(shòu)柴油车；美国加州(zhōu)：计划2029年，禁售燃油公交车；印度计(jì)划(huà)2030年，禁售汽油(yóu)/柴油车；我国海南计划2030年，禁(jìn)售汽油/柴(chái)油车。

　　市场份额不(bù)断压缩，还有(yǒu)政策驱动，燃油车(chē)生存空间(jiān)越来越窄。有(yǒu)多夸张？2021年(nián)传统燃油(yóu)车市(shì)场现(xiàn)存85个品(pǐn)牌(pái)，其(qí)中34个品牌月销量千台以下，9个品牌(pái)消失(shī)。

　　到(dào)2023年更明显了。

　　一个是今(jīn)年(nián)1-3月，新能源乘(chéng)用车国内零售销量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透(tòu)率飙升至34.2％；另一个是中(zhōng)国品(pǐn)牌(pái)乘用车一季度市场份(fèn)额达到(dào)52.2％。比(bǐ)亚(yà)迪甚(shèn)至(zhì)一举超越了大(dà)众(zhòng)，成为了(le)中国最畅销的乘(chéng)用车品牌，这是(shì)几十年来头一遭。

　　销量连年(nián)下滑、库(kù)存(cún)越积越多，利润(rùn)越来越少，现(xiàn)金流无比紧绷，燃(r高中学费一年大概多少钱，高中学费一个学期多少钱án)油车坐不(bù)住了，先(xiān)是清(qīng)理库存(cún)、回笼现(xiàn)金。湖北东(dōng)风系车型疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙从21万降到12万(wàn)，引发(fā)爆卖。随后高端品(pǐn)牌、主(zhǔ)流品牌、还是(shì)合(hé)资品牌全部加(jiā)入混(hùn)战(zhàn)，高达五万(wàn)、十万甚(shèn)至价格腰斩的优惠力度。

　　后(hòu)是加快车企(qǐ)转型步伐。

　　大(dà)众表示到(dào)2030年将在欧洲市场停售旗下60％的燃油车，2035年(nián)前将在欧洲停售燃(rán)油(yóu)车；本田停(tíng)售(shòu)燃油车的时间节点是2040年(nián)，计(jì)划在(zài)几年内(nèi)向包括电气(qì)化在内的研发项目投资总(zǒng)计(jì)约5万亿(yì)日元(yuán)，约为463亿美元。丰田也(yě)表示计划2030年率先于(yú)中国(guó)、欧(ōu)洲(zhōu)、北(běi)美(měi)地(dì)区停售燃油车。

　　国产车(chē)方面，长(zhǎng)安汽(qì)车计划(huà)在2025年全面停售传统燃油(yóu)车；北汽(qì)集(jí)团将在2025年前(qián)停止自(zì)主品牌传统燃油乘(chéng)用车在中国(guó)的生产和(hé)销(xiāo)售。比亚迪(dí)已经(jīng)在2022年(nián)4月份全面停(tíng)产(chǎn)燃油(yóu)车，成为了全球首个正式宣(xuān)布停产燃油(yóu)车的车企。上(shàng)汽、一汽、广汽(qì)、东风等一系列(liè)知名汽(qì)车品牌，都计划(huà)在2025年将新能源汽(qì)车的占有率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华(huá)品牌的大本营则更为迫切(qiè)。奥(ào)迪、梅赛德斯-奔驰都将(jiāng)重金(jīn)投入，为全(quán)面转型电动化做准备。兰博(bó)基尼、宾利、布加迪纷(fēn)纷推出插(chā)电混(hùn)合动力(lì)车型。

　　不过(guò)，从传统燃油车转型(xíng)新能(néng)源，容易吗？

　　转型(xíng)有(yǒu)那(nà)么(me)容易吗(ma)？

　　此次车(chē)展前(qián)夕，沃尔沃亮(liàng)相全新纯电(diàn)动车型EX90，并放出狠话称：“新势(shì)力会的(de)，我们三年就(jiù)学会了。我们会(huì)的，新势(shì)力十年都学不会。”

　　新势力那么好混吗？我们可以(yǐ)先来看看“前车之鉴”。

　　在(zài)业内，吉利汽车、长城汽车(chē)与比(bǐ)亚迪一(yī)直被并称为(wèi)“自主品(pǐn)牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车(chē)连续五年夺得中国品牌乘用(yòng)车销量冠军(jūn)，市值也(yě)长期(qī)处于(yú)“自主品牌一哥”之位。

　　但过(guò)去的2022年，比亚迪大幅反(fǎn)超吉利汽车(chē)。尤(yóu)其(qí)是市值表现上，比亚迪将吉利远远甩在后面，主(zhǔ)要的原(yuán)因是什么？吉利(lì)方也很坦诚(chéng)，“2022年吉(jí)利丢掉自(zì)主品牌(pái)第一的地(dì)位，新能源业务被优(yōu)秀的同(tóng)行拉开了距离，股价(jià)也从(cóng)2021年36元的最(zuì)高点跌(diē)到(dào)现在的9元左(zuǒ)右，原因是新能源(yuán)转化的速度和布局让人不满(mǎn)意(yì)。”

　　回到2019年，被吉利汽车(chē)视为新能源转型的探路石几何汽车上市了，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚至(zhì)在发布会上对(duì)外宣称“这(zhè)将是东(dōng)半球最好的电(diàn)动车(chē)”。

　　口(kǒu)号叫得响亮，结局却不(bù)美妙。第二年，几何(hé)汽车全年销售(shòu)仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改电低成本探索(suǒ)策略。隐藏在高性能纯电动车(chē)的外表之下，几何(hé)A的内核就是一(yī)款“油改(gǎi)电”的产品。由(yóu)于在产(chǎn)品定(dìng)义、设计风格上都极为类(lèi)似，几何A也常被戏称为(wèi)帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电(diàn)的产品策(cè)略(lüè)之(zhī)外，几何A还将营销中心放(fàng)在了B端市场。比如，几何A上市后的(de)首场(chǎng)大型(xíng)营(yíng)销活动就是作为(wèi)外事(shì)礼宾用车出(chū)现(xiàn)在(zài)北京外交(jiāo)官之夜的晚(wǎn)宴上。2019年12月(yuè)，吉利旗下出(chū)行平台曹操出(chū)行宣布(bù)，将推出优选打车服务(wù)并上线(xiàn)几(jǐ)何(hé)A车型。

　　虽说，某(mǒu)种程度上，包括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等诸(zhū)多品牌都是先(xiān)从B端市场中冲出来的。但从几何A到几(jǐ)何C、几(jǐ)何EX3、 几何E，几何汽车(chē)在问(wèn)世后(hòu)的几年年内(nèi)推出(chū)的都是换壳车(chē)，自然却(què)少消费者(zhě)买单。

　　吉利为(wèi)什么会选(xuǎn)择低成本探(tàn)索策略？实在(zài)是赚得(dé)太(tài)舒服了。几何(hé)汽车发布前(qián)一年，新能源尚在萌芽阶段，国(guó)内零(líng)售渗透(tòu)率仅(jǐn)有5％，特斯拉(lā)在内的新势力均深陷亏损(sǔn)泥(ní)淖，蔚小理均(jūn)处在生死(sǐ)边缘。与(yǔ)此同时，吉利燃油车销量(liàng)再度刷新纪录，达(dá)到150万(wàn)辆，单车利(lì)润更飚(biāo)至8445元(yuán)。

　　一(yī)边是(shì)躺着赚(zhuàn)钱(qián)的燃油车，一边是普(pǔ)遍亏损(sǔn)的电动车(chē)，对于吉利来(lái)说，要从如日中(zhōng)天的燃油车中分出(chū)资源来布局新能源，有点(diǎn)难。

　　虽说意(yì)识到自己落人一步后，吉(jí)利迅速调整战略，开始多品牌运作，高(gāo)中(zhōng)低(dī)端全覆盖，各(gè)种(zhǒng)技(jì)术路径全部跟(gēn)进(jìn)。2022年，吉利汽(qì)车(chē)以30.49万辆的销量位居(jū)新能(néng)源销量(liàng)排(pái)行榜第四位。令(lìng)人惋惜的是，曾经的一哥，2022年(nián)的新能源汽车(chē)销量只有比亚迪的(de)六(liù)分(fēn)之一。

　　传(chuán)统燃油(yóu)车在产业链和销售渠道确实有(yǒu)独特(tè)的优势。比如(rú)2022年(nián)，蔚来、理想、小鹏的销量增速分别(bié)为34％、47％、23％，而(ér)比亚迪(dí)、吉利(lì)、埃安、奇(qí)瑞、长(zhǎng)安(ān)的新能源乘用车(chē)增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今(jīn)的“新势力”也(yě)不是那个只有互联(lián)网基(jī)因，需(xū)要完全依赖代工加(jiā)工的(de)新(xīn)军了(le)，经过一番厮(sī)杀的优胜者(zhě)，在(zài)产业(yè)链和(hé)销售渠道已有自(zì)己的沉淀。

　　而且现(xiàn)在的局势更(gèng)加“刺激”了(le)。

　　2023年起，延(yán)续13年之久(jiǔ)的(de)新能源购置补贴没有(yǒu)了(le)，赚(zhuàn)钱完全要靠自己(jǐ)。而且今年年初(chū)，特斯拉全系大幅(fú)降价，价格战的(de)猛烈程(chéng)度已经超乎想象，随着(zhe)越来越(yuè)多“强悍”的选(xuǎn)手接连入局发(fā)力，对(duì)传统燃(rán)油车的第(dì)一个挑(tiāo)战就(jiù)是有(yǒu)没有持续(xù)输血造车的能力。

　　写在最(zuì)后

　　虽(suī)说如今行业洗牌(pái)速(sù)度加快(kuài)，凭(píng)借技术(shù)和资金优势抢占市场(chǎng)的(de)头部玩家(jiā)也很难说(shuō)建立了护(hù)城河，而对(duì)于毫无优势的中尾部玩家们，现实更加残酷。

　　但巨浪下才(cái)能淘真金。

　　在(zài)2017年(nián)新(xīn)能源赛道(dào)火热的时(shí)候，国内一度有超过200家新能源(yuán)车企，许多(duō)车(chē)企(qǐ)既没有技术也没有造车资质(zhì)，甚至有些就靠PPT造车(chē)，其中还有不少车企是为了“骗”补(bǔ)和“骗”融资的，在(zài)拿到补贴和融(róng)资(zī)后就玩消失。一些新(xīn)能源企业的(de)市值也一度高到离(lí)谱(pǔ)。

　　而2023年(nián)以后，是最好(hǎo)的时候，也是最坏的(de)时(shí)候。

　　技(jì)术(shù)不够硬(yìng)、生产链(liàn)跟不(bù)上(shàng)、赚钱太慢、切(qiè)不中(zhōng)消费(fèi)者需求的会被残酷淘汰，最终(zhōng)集中(zhōng)到(dào)几家头部企业。

　　用一(yī)位网友(yǒu)的话来(lái)说：“还要降价，现在才到哪？要(yào)是随便就搞成(chéng)了 就没(méi)人(rén)认(rèn)真搞了。”

　　从用户(hù)的角度来说(shuō)：这种情况，非常nice。

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