4月18日，第二十届(jiè)上海国际汽车工业(yè)展览(lǎn)会拉开帷幕，这是今年全球首(shǒu)场A级车展，热闹到什么程度？据传闻，进入展览会的门票已经被黄牛炒到了800一张(zhāng)票。

　　现场更(gèng)是(shì)大佬云(yún)集。

　　据出行(xíng)一客采访相(xiāng)关人(rén)员得知，贝瑞德，大众(zhòng)汽车(chē)集团管理董(dǒng)事会主(zhǔ)席奥博穆(mù)、梅赛德斯-奔驰集团股份公司董(dǒng)事会主席康林松、宝(bǎo)马集团董事长齐普(pǔ使出吃奶的劲儿，吃奶的劲都使出来了是什么意思)策、奥迪CEO杜(dù)斯曼、丰田(tián)副社(shè)长兼首(shǒu)席技术官中岛(dǎo)裕树等国际车企顶级高管齐聚。甚至宝马在董事长齐普策的带领下(xià)，整个宝马集团董事会近半(bàn)成员都落地在上海。

　　国内(nèi)王传福(fú)、何小鹏李斌等一种车企大佬也现身展台，为自家车站场子(zi)。就连还(hái)待出产(chǎn)的小(xiǎo)米汽(qì)车大boss雷(léi)军(jūn)也现(xiàn)身车(chē)展，在各家(jiā)老板(bǎn)的接待(dài)下，参观了蔚来、小鹏、极氪等展(zhǎn)台。

　　在现场最(zuì)明显的感受是，今(jīn)年燃油车(chē)的(de)比例还(hái)在减少，而在能(néng)源车(chē)的势头之下，国产车成为绝对主角。蔚来、理(lǐ)想、小鹏(péng)、到(dào)比亚迪、问界，自主品牌们的展区更大(dà)了，围观的人也更多(duō)。尤其是在保(bǎo)时捷、兰博(bó)基尼、玛(mǎ)莎拉蒂、宾(bīn)利(lì)、劳斯莱斯等超豪华品牌展(zhǎn)览(lǎn)的8号馆(guǎn)，馆内人(rén)最多的居然是比亚(yà)迪旗下的(de)仰望(wàng)。

　　有人说(shuō)，这番热(rè)闹，给国内车商狠狠提振了(le)一口气(qì)，是全球车(chē)企看(kàn)好中国(guó)汽车市场的(de)信号。

　　其实这也(yě)是风暴来(lái)临前的(de)征(zhēng)兆。

　　燃油(yóu)车(chē)大退场

　　“这几年(nián)，传统燃油车被(bèi)逼成(chéng)什(shén)么样了？”

　　从(cóng)车展会(huì)见真章。《市界(jiè)》在现(xiàn)场了解到，在超1000家的参展(zhǎn)企业中，新能源车企占(zhàn)比达到了80％以上，而且汇总各家车(chē)企带(dài)来(lái)的上百款新(xīn)车，有七成都是新能源车(chē)。不仅是造(zào)车(chē)新势力，国产自主(zhǔ)品牌、合资(zī)品(pǐn)牌和豪华外资车企都把新能(néng)车晒到最(zuì)前面的展台上。

　　就(jiù)连(lián)展会现场的广告牌，也很难找到高调宣传燃油车型(xíng)的车(chē)企，观展的行业人士和媒体都聚(jù)集在(zà使出吃奶的劲儿，吃奶的劲都使出来了是什么意思yle='color: #ff0000; line-height: 24px;'>使出吃奶的劲儿，吃奶的劲都使出来了是什么意思i)新能源汽车身(shēn)上，燃油(yóu)车的存(cún)在感相当低(dī)，其实早有预兆。

　　据乘联会数(shù)据(jù)，新(xīn)能源乘用车销量从2017年的56万上涨至2022年的650万辆，增长幅度(dù)1060.1％，渗透率达(dá)27.6％。与之(zhī)相对的是，传统燃油车(chē)（乘(chéng)用车）销量从2017年(nián)的(de)2365万辆下滑至2022年的1488万(wàn)辆，下滑幅度约(yuē)36.84％。

　　除此之(zhī)外，还有政策加码。比如欧洲议会通(tōng)过了《2035年欧洲新售燃油轿车和小货车零排放协议》，欧盟将从2035年(nián)起禁止销售新的(de)燃(rán)油车。挪威、雅典、巴黎计划2025年(nián)，禁售柴油车(chē)；美国(guó)加州：计(jì)划2029年，禁售燃油公(gōng)交车；印度计划2030年，禁(jìn)售汽油/柴油(yóu)车；我(wǒ)国(guó)海(hǎi)南(nán)计划2030年，禁售汽油(yóu)/柴油(yóu)车。

　　市场份额不断(duàn)压缩，还有政策驱动，燃油车生(shēng)存空间越来越窄(zhǎi)。有多夸张？2021年传统燃油车市场现存85个(gè)品(pǐn)牌，其中34个品牌月销量千(qiān)台以下(xià)，9个品牌消失(shī)。

　　到2023年更明显了。

　　一(yī)个(gè)是今(jīn)年1-3月，新能源(yuán)乘用车国(guó)内零售销量达(dá)到131.3万辆，同(tóng)比增(zēng)长(zhǎng)22.4％，渗透率(lǜ)飙升至34.2％；另一个(gè)是中国品(pǐn)牌乘(chéng)用车一季度市(shì)场(chǎng)份额达到52.2％。比亚迪甚至一举超越(yuè)了(le)大众(zhòng)，成(chéng)为了中国(guó)最畅销的乘用车品(pǐn)牌，这(zhè)是(shì)几十(shí)年(nián)来头一遭(zāo)。

　　销(xiāo)量连年(nián)下滑(huá)、库存越(yuè)积越多，利润越(yuè)来越少，现金流无比紧绷，燃油车坐(zuò)不(bù)住了，先(xiān)是清理库(kù)存、回(huí)笼现金。湖北东风系车型疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙从21万降到12万，引发爆卖(mài)。随后(hòu)高端品牌、主流品(pǐn)牌、还是(shì)合资品牌(pái)全部加入混战(zhàn)，高达五万(wàn)、十万甚至价格腰斩的优惠力度。

　　后(hòu)是加快车企转型步伐。

　　大(dà)众表示到2030年(nián)将在欧洲(zhōu)市(shì)场停售旗下60％的燃油车，2035年前将在欧洲停售燃油车；本田停(tíng)售(shòu)燃(rán)油车(chē)的时(shí)间节(jié)点是2040年，计(jì)划在几(jǐ)年内向(xiàng)包括电气化在内的研发(fā)项目投资总计(jì)约(yuē)5万亿日元，约为463亿美元。丰田也(yě)表示(shì)计划2030年率先于(yú)中国、欧(ōu)洲(zhōu)、北(běi)美地区停售燃油车(chē)。

　　国产车方面(miàn)，长安汽(qì)车计划在2025年(nián)全面停售(shòu)传统燃油(yóu)车；北(běi)汽(qì)集团(tuán)将在(zài)2025年前停(tíng)止自(zì)主品牌传统(tǒng)燃油乘用车在(zài)中国的生(shēng)产和销售(shòu)。比(bǐ)亚(yà)迪(dí)已经在2022年4月份全面停产燃油车，成为(wèi)了全球首个正式宣布停(tíng)产(chǎn)燃(rán)油车的车(chē)企。上(shàng)汽、一汽(qì)、广汽(qì)、东风(fēng)等(děng)一系列知名汽车品牌(pái)，都计划在2025年将新(xīn)能源汽(qì)车的(de)占有率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大本营(yíng)则更为迫切。奥迪、梅赛(sài)德斯-奔驰都将重金投入，为全面(miàn)转型电(diàn)动(dòng)化做准备。兰(lán)博基尼(ní)、宾利、布加迪纷纷推出插电混合动力车型。

　　不过，从(cóng)传(chuán)统燃油车转型新能(néng)源，容易吗？

　　转型有那么(me)容易吗？

　　此(cǐ)次车展(zhǎn)前(qián)夕(xī)，沃(wò)尔沃亮(liàng)相全(quán)新(xīn)纯电动车型EX90，并放(fàng)出狠话称：“新势(shì)力(lì)会的，我们三年就学(xué)会(huì)了。我们会的，新势力十年都学不会。”

　　新(xīn)势力那么好(hǎo)混吗？我(wǒ)们可以(yǐ)先(xiān)来看看“前车之鉴(jiàn)”。

　　在业(yè)内，吉利汽车、长城汽车(chē)与(yǔ)比(bǐ)亚迪一直被并称为“自主品(pǐn)牌三强(qiáng)”。2017年至2021年(nián)，吉利汽(qì)车(chē)连续五年夺(duó)得中国品(pǐn)牌乘用车销(xiāo)量(liàng)冠(guān)军，市值也长期(qī)处于“自主品牌一(yī)哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪大(dà)幅反(fǎn)超(chāo)吉利汽(qì)车。尤其(qí)是(shì)市值(zhí)表现上，比亚(yà)迪将吉利远远甩(shuǎi)在后面，主要的原(yuán)因是什么？吉利方(fāng)也很坦诚(chéng)，“2022年吉(jí)利丢(diū)掉(diào)自主品牌第一的(de)地位，新(xīn)能源业务被优秀的同行(xíng)拉(lā)开(kāi)了距离，股价也从2021年36元(yuán)的最高点跌到现(xiàn)在的(de)9元(yuán)左右，原因是新能源(yuán)转化的速度和布(bù)局让(ràng)人(rén)不(bù)满意(yì)。”

　　回到2019年，被(bèi)吉(jí)利汽车视为新(xīn)能(néng)源(yuán)转型(xíng)的探路(lù)石(shí)几何汽车(chē)上市了，时任吉利汽车(chē)CEO的安聪慧甚至在(zài)发布会上对外(wài)宣(xuān)称“这将是东半球最好的电(diàn)动(dòng)车(chē)”。

　　口号(hào)叫得响(xiǎng)亮(liàng)，结局(jú)却不美妙(miào)。第二年，几何(hé)汽车(chē)全年销售(shòu)仅有1.03万(wàn)辆(liàng)。为什么？

　　1.选(xuǎn)择了油改电低成本探(tàn)索策略。隐藏在高性能纯电动车的外表(biǎo)之下，几何(hé)A的(de)内核就是一(yī)款(kuǎn)“油改电”的产品(pǐn)。由于在产品定义、设计风格上都极为(wèi)类似，几何(hé)A也(yě)常被戏称为帝(dì)豪GL的套壳车。

　　2.除了油改(gǎi)电的产品策略(lüè)之外，几(jǐ)何(hé)A还将营销(xiāo)中心放在了B端市场。比如，几何A上市(shì)后的首场大型营销(xiāo)活(huó)动就是作为外(wài)事(shì)礼宾用车(chē)出现在北京外交官之夜(yè)的晚宴(yàn)上。2019年(nián)12月(yuè)，吉利(lì)旗下(xià)出行平台曹(cáo)操出行宣布，将推出优(yōu)选(xuǎn)打车服务(wù)并上(shàng)线(xiàn)几何A车型。

　　虽说，某种(zhǒng)程度上，包括比亚迪、广(guǎng)汽(qì)埃(āi)安、哪吒(zhā)汽(qì)车等诸多(duō)品牌都是先(xiān)从(cóng)B端市场中(zhōng)冲(chōng)出来的(de)。但从几何(hé)A到几何C、几(jǐ)何EX3、 几何E，几何汽车在问世后的(de)几年年内推出的都是换壳车，自然却少消费者买单。

　　吉利为什(shén)么会选择低成本探索策略(lüè)？实在是赚得(dé)太舒服了。几(jǐ)何汽车发布前一(yī)年，新能源(yuán)尚(shàng)在(zài)萌芽(yá)阶段，国内零售渗透(tòu)率(lǜ)仅(jǐn)有5％，特(tè)斯拉在内的新势(shì)力(lì)均深陷亏损泥淖，蔚(wèi)小理(lǐ)均(jūn)处在生死边缘(yuán)。与(yǔ)此同时(shí)，吉利燃油车销(xiāo)量再度刷(shuā)新纪录，达到150万辆，单车利润(rùn)更飚至8445元(yuán)。

　　一(yī)边是(shì)躺(tǎng)着赚钱的(de)燃(rán)油(yóu)车，一边是普(pǔ)遍(biàn)亏(kuī)损的电动车(chē)，对于吉利来(lái)说，要从如日中天的燃油车中分出资源来(lái)布局新能源(yuán)，有点(diǎn)难。

　　虽说意识到自己落人一步后，吉利迅(xùn)速调整战略，开始多品牌运(yùn)作(zuò)，高(gāo)中低端全覆盖(gài)，各种技术路径(jìng)全(quán)部跟进。2022年，吉利汽车(chē)以(yǐ)30.49万辆(liàng)的(de)销量位(wèi)居新(xīn)能源销量排(pái)行榜第(dì)四(sì)位。令人惋惜(xī)的是，曾经的一哥，2022年的新能源汽车销量只有(yǒu)比亚迪(dí)的六分之(zhī)一。

　　传统燃油车在产(chǎn)业链和销售渠道确实有独特的优势。比如2022年，蔚来(lái)、理想、小鹏的销量增速分别(bié)为(wèi)34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的新能源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的(de)“新势力”也不是那个(gè)只有(yǒu)互联网(wǎng)基(jī)因(yīn)，需要完全依赖(lài)代工加工(gōng)的新军(jūn)了，经过一番厮杀(shā)的(de)优胜者，在产业链和销售(shòu)渠道已有自己的沉淀(diàn)。

　　而且现在的局势更加“刺激”了(le)。

　　2023年起，延续13年之久(jiǔ)的(de)新能源购置补贴没(méi)有(yǒu)了，赚钱(qián)完全要靠自己(jǐ)。而且今(jīn)年年初，特斯拉全系大幅降价，价格(gé)战的猛烈程度(dù)已(yǐ)经超乎想象(xiàng)，随(suí)着(zhe)越来越多“强(qiáng)悍(hàn)”的选手(shǒu)接连入局发(fā)力(lì)，对传统燃油车的第一个(gè)挑战就是有没(méi)有持续输血造车的能力。

　　写在(zài)最后

　　虽说(shuō)如(rú)今行业(yè)洗牌速度加快，凭借技术和资金(jīn)优势抢占市场(chǎng)的头部玩家也很难说建立了护城(chéng)河，而(ér)对于毫无优(yōu)势的中尾部玩(wán)家们，现实(shí)更加残酷。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在2017年(nián)新能源赛(sài)道火(huǒ)热的时候，国内(nèi)一度有超过(guò)200家新能源车企，许多车企既没有技术也没有造车资质(zhì)，甚至有些就靠PPT造车，其中还有(yǒu)不(bù)少(shǎo)车企是为了“骗”补和“骗”融资的，在拿到补贴和融资后就(jiù)玩消失。一些新(xīn)能(néng)源企业的市值也一度高到离(lí)谱(pǔ)。

　　而2023年以后，是最好的时候，也(yě)是最坏的时候。

　　技术不够硬、生(shēng)产(chǎn)链(liàn)跟不上、赚钱太慢(màn)、切不中消费者需(xū)求的会被(bèi)残酷(kù)淘汰(tài)，最终集中(zhōng)到几家头部企业。

　　用一位网友的话来说：“还(hái)要降价，现(xiàn)在才到哪(nǎ)？要(yào)是随便就搞成了 就(jiù)没人认真搞了。”

　　从用户的(de)角度来说：这(zhè)种情况，非常nice。

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