关于中国飞机事故率是多少(shǎo)的最(zuì)新知(zhī)识答(dá)案内容如下：

　　1、中国(guó)飞(fēi)机(jī)事故率(lǜ)是百(bǎi)万分(fēn)之一。

　　2、按每百万次飞行发生的有人(rén)员(yuán)死亡的(de)空难(nán)事故的次数计算，1991年是(shì)1.7次，1999年首(shǒu)次降到(dào)1次以下，2000年再(zài)次(cì)下降到0.85次。按(àn)2000 年的(de)概率算，也就(jiù)是(shì)117.可怜天下父母心的全诗的意思，可怜天下父母心的意思65万次飞行才发生一次(cì)死亡性空难。换句话说，如(rú)果有人每天坐一次飞机，要3223年才遇上一次空难(nán)。还应该说明的(de)是(shì)，死亡性空(kōng可怜天下父母心的全诗的意思，可怜天下父母心的意思)难并不是所有旅客全(quán)部死亡。根(gēn)据国际民航(háng)组织的统(tǒng)计，1959—1997年的全部空(kōng)难(nán)事故中(zhōng)，飞(fēi)机(jī)全毁，且有人员死亡的占58%;飞机全毁(huǐ)，但无人员死亡的(de)占32%;飞(fēi)机(jī)没有全毁，但有人(rén)员死亡(wáng)的(de)占(zhàn)10%。

　　3、实际上(shàng)航空(kōng)事故有50%发生在着陆阶段。30%发(fā)生在起飞阶段，这(zhè)两个(gè)时段的(de)飞机高度和(hé)速度都不(bù)是很大(dà)。如果飞行员处置得(dé)当，那(nà)么在大多数情况下飞机都不(bù)会以很强烈的(de)力(lì)量撞击地面。就算是高空事故，只要不(bù)是空中解体或者(zhě)撞山，哪怕两(liǎng)台发动机都停了，飞行员仍然会有较大(dà)的把握让飞机迫降。实际(jì)上像(xiàng)空(kōng)中发(fā)动(dòng)机停车，空中遭遇大型鸟击，高空风，强雷(léi)击这样的事故，在中国一年都(dōu)会有好几次。但是80%以上是(shì)零伤亡。飞(fēi)机(jī)结(jié)构的设计本身(shēn)就(jiù)考(kǎo)虑到了一旦出现事故(gù)的(de)后果(guǒ)，只(zhǐ)要不是(shì)从高空直接(jiē)掉下来(lái)，对于乘客还是能够起到(dào)一定(可怜天下父母心的全诗的意思，可怜天下父母心的意思dìng)的保护作(zuò)用的。机(jī)毁(huǐ)而(ér)人不亡，至少是不全亡(wáng)的(de)情况其实还(hái)是很常见的。上面(miàn)说的93年(nián)东航飞(fēi)机坠(zhuì)毁，整架(jià)飞(fēi)机断(duàn)成三截，但是(shì)也只死了2个(gè)人。空难的伤亡程(chéng)度(dù)取决于以下几(jǐ)点。

　　4、事故类型(xíng)。如(rú)果是空(kōng)中解体或者撞(zhuàng)机，那就(jiù)是没有救的了。其他(tā)的只要处置得当，仍然(rán)会有(yǒu)一定的生(shēng)还几(jǐ)率(lǜ)。比(bǐ)如说2002年在(zài)韩国坠(zhuì)毁的国航(háng)飞机(jī)，虽然是撞山(shān)，但是仍然有38人生还，其中(zhōng)包括(kuò)飞行(xíng)员。飞行员和空管的处置。对(duì)于不同(tóng)的(de)空难类型会(huì)有(yǒu)不同的处置方(fāng)案(àn)，各(gè)方面(miàn)都会烂熟于胸，唯(wéi)一需要担心的是(shì)飞行员是否(fǒu)足够冷静(jìng)。比(bǐ)如1994年西(xī)北(běi)航(háng)坠毁的图-154飞机，虽然直接原因是维护(hù)错误，但是(shì)只要当时飞行(xíng)员处置得当，还是(shì)可以避(bì)免机毁人亡的。机上(shàng)乘客的应对(duì)。是否系好安全(quán)带，是否(fǒu)采取正确的(de)抗冲击(jī)姿势，是否听(tīng)从指(zhǐ)挥及时(shí)有效(xiào)的(de)撤(chè)离等(děng)等。2007年台湾华航的一架(jià)737-800在冲(chōng)绳(shéng)着陆时起火，两分钟后爆(bào)炸。但(dàn)是就是这两分钟的时间，机上一百多人全(quán)部撤离，只有3人受伤，没有一(yī)个死亡(wáng)。急救是否到位。应该说绝大部(bù)分事故发生在机场附近，救援通常都很(hěn)及时，但是如果飞机坠毁(huǐ)在荒山野岭(lǐng)，那可就真的要(yào)听天由(yóu)命了。

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