新能源汽车车主(zhǔ)两大难：续航里程和补能问题。

　　动(dòng)力电池龙头宁德时代1000公里的麒麟电(diàn)池，缓解了新(xīn)能源汽车(chē)车(chē)主(zhǔ)们对(duì)续航里程的焦虑。但随(suí)之而来的是补能(néng)问题。和(hé)通过技术创新进步即(jí)可解决的续航里程问题不同的是，摆在新能源汽(qì)车车主面前的补能方式暂时只有两种——要么换电(diàn)，要么充电(diàn)。

　　相比(bǐ)起时间(jiān)较长(zhǎng)的充电(diàn)，换电无疑(yí)是一(yī)种好方法。只不过，支持换(huàn)电(diàn)的汽车品牌并(bìng)不多，又或者说(shuō)换(huàn)电仍不算是主(zhǔ)流的(de)补能(néng)方(fāng)式。此外，也有(yǒu)新能源(yuán)汽车(chē)车主对(duì)换电的电池质量有所担忧。现实情况是，大多数新能源汽(qì)车车主依然会选择充(chōng)电补能。

　　充(chōng)电(diàn)同(tóng)样问题多多，包括(kuò)价格(gé)战、质量不一的充电设(shè)施，尚未能满足需(xū)求的充(chōng)电桩(zhuāng)数量(liàng)，无法盈利(lì)的充电运营商(shāng)等。

　　英大证券研报显示，2021年估(gū)算中国(guó)新能源汽车充电电(diàn)费(fèi)市场规模约141.3亿元(yuán)，服(fú)务费(fèi)市场规(guī)模高达17亿元至34亿元。假设电价(jià)不(bù)发生巨大(dà)变(biàn)化，到(dào)2025年(nián)市场(chǎng)规模将会扩(kuò)大3倍(bèi)，到(dào)2030年市场规模(mó)将会扩(kuò)大10倍(bèi)，电费(fèi)+服务市场规模将突破千亿元(yuán)。

　　尽管充电桩(zhuāng)行业(yè)乱象反复出(chū)现(xiàn)，但依(yī)然无法否认这是一个(gè)有着(zhe)极(jí)大潜力(lì)的市场(chǎng)，哪(nǎ)怕(pà)是处于“价格换空间”的内卷阶(jiē)段，也吸引着无数玩家前仆后继地进场。在进场(chǎng)的大批企业中(zhōng)，有一家企业正悄(qiāo)然展现(xiàn)出领先优势。

　　2022年6月，中国“充电服务第(dì)一股”——能链智电在(zài)纳斯(sī)达克上市。作为重塑(sù)充电服务产业链的(de)龙头企业，能链智(zhì)电在大力拓展(zhǎn)充电应用场(chǎng)景(jǐng)之余，迅(xùn)速对行(xíng)业(yè)进行(xíng)高效整合。

　　4月22日，能(néng)链(liàn)智电发布2022年第四(sì)季度及全年未经审计财务报告(gào)。财报显示，能链智电(diàn)2022年(nián)全(quán)年总交易额(é)超(chāo)过(guò)27亿元(yuán)人民币(bì)（3.916亿美元(yuán)），同比增长119％。其中，第(dì)四季度总交易额超过8.4亿元人民币（1.218亿美元(yuán)），同比增长94％。

　　根据(jù)能(néng)链(liàn)智电(diàn)预测数(shù)据，2023财年净收入将(jiāng)在5亿元(yuán)人民(mín)币至6亿元人民币，同(tóng)比翻5.37到6.44倍。据CIC预(yù)计，到2025年(nián)中国(guó)传统燃(rán)油车保有(yǒu)量将达峰(fēng)，而电动汽(qì)车将持续增长，并于2036年(nián)超过传统燃(rán)油车。这(zhè)意味(wèi)着(zhe)，身处充电服务行业的(de)能链(liàn)智电将会迎(yíng)来广阔的(de)发展空(kōng)间。

　　优秀(xiù)的业务前景，同样吸引了资本市场的高度关(guān)注。全球(qiú)资管巨头景顺（Invesco）在其(qí)官网披露的最新持仓数据显示，景顺旗(qí)下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国(guó)最大规模的第三方充电网络(luò)运营商能(néng)链智电（NAAS.US）股(gǔ)票，占该基(jī)金ETF持仓组合的比(bǐ)例高达2.69％，位列持仓(cāng)份额第一。按披(pī)露(lù)数(shù)据测算(suàn)，景(jǐng)顺持仓能链智电市(shì)值已超2000万美元。

　　新能源汽(qì)车行业发展(zhǎn)迅速，但对于广大新(xīn)能源车主的充电服务(wù)痛点尚未完全得到解决。这为(wèi)能链(liàn)智电(diàn)提供(gōng)了“逐鹿”千亿(yì)市场的绝(jué)佳(jiā)机会。谁能有效解决车主们的痛点，谁就能成为(wèi)充(chōng)电(diàn)服务行业中当之(zhī)无愧的龙(lóng)头。

　　千亿潜力(lì)

　　2月(yuè)3日(rì)，工业和(hé)信息(xī)化(huà)部、交通运(yùn)输部等八部(bù)门发布《关于组织开展公共领域车辆全面电动化先(xiān)行区试点工(gōng)作的通知》（下称《通知》）。 《通知》提到，建成适度超前(qián)的(de)充换电(diàn)基础设施，新增公(gōng)用(yòng)桩（标准桩(zhuāng)）与公共领(lǐng)域新能车（标(biāo)准车）比例力争到1:1，高速服务区充电车位占比不(bù)低于(yú)小型停(tíng)车位10％。

　　新能(néng)源汽车保有量与充电桩的(de)比例称为(wèi)“车桩比”，这个指标(biāo)通常用来衡量是否满足新能源汽车的充电需求(qiú)。

　　据中国充电联盟数(shù)据，2022年公共(gòng)充电桩直流(liú)桩占(zhàn)比为53.9％；2022年12月较2022年11月全(quán)国新增6.6万台(tái)公共充电桩，同比(bǐ)增(zēng)长56.7％。截至(zhì)2022年12月(yuè)，充电联盟内(nèi)成(chéng)员单位总(zǒng)计(jì)上报公共充电桩(zhuāng)179.7万(wàn)台，月均新增公共充电桩约5.4万(wàn)台。

　　有券商机构对需(xū)求(qiú)进行预(yù)测(cè)，假设新(xīn)增桩(zhuāng)需求有70％为(wèi)直(zhí)流桩、30％为交流桩，直(zhí)流桩按平均60kw、3万元/个，交流桩(zhuāng)按7kw、0.35万元(yuán)/个，总需(xū)求约455亿(yì)元(yuán)左右(yòu)。

　　国泰君安(ān)研(yán)报观(guān)点认(rèn)为，充电桩是支撑新(xīn)能源汽车市场健康(kāng)快(kuài)速发展的重要基础(chǔ)设施建设(shè)之(zhī)一，未来(lái)将(jiāng)加速完(wán)成向高功率快充的(de)方向技(jì)术升级，并加速(sù)完成车(chē)桩比1:1的目(mù)标，从而带动新能源汽车渗透率进一步(bù)提高。

　　艾媒(méi)咨(zī)询2020年曾估(gū)算(suàn)，未(wèi)来5年内，中国公共充电桩投(tóu)资(zī)建(jiàn)设规模的同比(bǐ)增长率将不低于(yú)30％，到2025年(nián)，投资建设规模将达到187.6亿元。但随着中国(guó)新能源汽(qì)车市场不断超预期发展，艾媒咨询的估算(suàn)已略显保守。有机构预测，假(jiǎ)设2025年(nián)车桩比(bǐ)依然在2:1附近、直流充电桩比(bǐ)例在45％－60％，那(nà)么2020年至2025年中国国内充电桩市场规(guī)模(mó)将超过1000亿元。

　　中国新能源(yuán)汽车(chē)市场的(de)高速增长，对(duì)充(chōng)电(diàn)桩行业产生了巨大(dà)的推动作用。

　　2022年，新能源汽车市场出现爆(bào)发式增(zēng)长，产量(liàng)和销量分(fēn)别为(wèi)705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接近(jìn)翻倍。新能源(yuán)汽(qì)车(chē)渗透率更是(shì)一(yī)举推高至25.6％。截至2022年底，中国新能源汽(qì)车保有量达到1310万辆，同(tóng)比增(zēng)长67.13％，中国新能源乘用车占全球市场份额已达(dá)63％。

　　乘联会(huì)秘书长崔东(dōng)树(shù)认为，新能(néng)源汽车渗透(tòu)率仍会快速(sù)提升，预计2023年总体狭义乘(chéng)用(yòng)车销量约为2350万辆(liàng)，其中新能(néng)源乘(chéng)用车销量有望达850万辆，渗透率(lǜ)为36％，同比增速(sù)超30％。

　　中汽协副(fù)总工(gōng)程(chéng)师许(xǔ)海东(dōng)对新能源汽车市场(chǎng)则(zé)更为看(kàn)好。据其预(yù)计，2023年乘用车总(zǒng)销(xiāo)量约为2380万辆(liàng)，同(tóng)比增长1.3％；商用车总销量约(yuē)为380万辆，同比增长15％。新能源汽车市场全年销量有望超过900万辆，同比增长(zhǎng)35％。

　　新能源汽(qì)车数量持续(xù)上升，对应的是补能需求的持续(xù)扩大，所需要的(de)充(chōng)电桩数(shù)量更(gèng)是庞大，充电桩(zhuāng)市场空间潜力十(shí)足(zú)。

　　数据显示，2022年中(zhōng)国充电基础设施数量达到521.0万台(tái)，同比(bǐ)增长99.1％。其中，公共充电(diàn)基础设施增长约(yuē)65万(wàn)台，同(tóng)比增(zēng)长91.6％，公(gōng)共充电桩保有(yǒu)量达(dá)到179.1万台（含(hán)直流充电(diàn)桩76.1万台、交(jiāo)流充电桩103.6万(wàn)台(tái)）。2022年(nián)，公共(gòng)充电站增量为3.7万座，保有量为(wèi)11.1万座。

　　机构预估(gū)数(shù)据显(xiǎn)示，预(yù)计2023年将新增公共充电桩97.5万台（含直流充电桩41.0万台(tái)、交流(liú)充电桩56.5万(wàn)台）；公共充电桩保有(yǒu)量达到277.2万台（含直(zhí)流充电桩117.1万(wàn)台、交流充电桩160.1万台）；公共充(chōng)电站增量(liàng)约为6万座(zuò)，公共充电站保(bǎo)有量约为17.1万座。

　　分(fēn)散化趋势

　　快速(sù)补(bǔ)能是新能(néng)源汽车技术进步(bù)的重要发展方向。天风证券(quàn)研报(bào)指(z美国领土超过中国了吗，美国领土比中国领土大吗hǐ)出，除了(le)在自家(jiā)停(tíng)车(chē)位等可(kě)以长时间停(tíng)放(fàng)的场景下，在短时停靠(kào)的公共场景电(diàn)动(dòng)车(chē)均(jūn)有快速补能的需求(qiú)，更高比例的(de)快充桩满足消(xiāo)费者的客观需要。

　　据(jù)了解，目前(qián)各(gè)国(guó)政策从顶层设(shè)计积极推动快充技术(shù)发展，未来快充桩占比有(yǒu)望逐步提高。高压快充技术(shù)是当前车(chē)企实现快充(chōng)的(de)主(zhǔ)流(liú)选择(zé)，800V高(gāo)压平台车(chē)型将于(yú)2023年(nián)陆(lù)续上市。

　　然而(ér)，公(gōng)共充电桩(zhuāng)的分(fēn)散化趋势却拖慢了(le)新能(néng)源(yuán)汽车(chē)的(de)发展速度。

　　东莞证券研(yán)报显(xiǎn)示，充电桩(zhuāng)设备行(xíng)业的技术门槛相对较(jiào)低，产品标准化程度较(jiào)高，目前国(guó)内充(chōng)电桩设备生产领(lǐng)域的相(xiāng)关公司数量超(chāo)过300家，供(gōng)应(yīng)商数(shù)量多，使得大量(liàng)新(xīn)玩家可以轻松进入充电桩行(xíng)业。

　　由于(yú)充(chōng)换(huàn)电基(jī)础设施依赖土(tǔ)地和资本，因此本地化和分(fēn)散化是趋势(shì)。

　　据了解(jiě)，各地的城投、国投、环投、商业地产(chǎn)等资产持有方，如酒(jiǔ)店集团、民宿企业等(děng)都会积(jī)极(jí)参与到充电市(shì)场中。近两年(nián)，中国(guó)充(chōng)电(diàn)市场已经呈现出(chū)分散化(huà)的趋势(shì)，充电运营商CR5（前5大企业市占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小(xiǎo)型运(yùn)营商）预计占比将(jiāng)会(huì)超(chāo)过60％。

　　与(yǔ)此(cǐ)同时(shí)，分散化(huà)趋(qū)势正进一(yī)步削弱新能(néng)源汽车车主的消费体(tǐ)验(yàn)。据(jù)悉，找桩难、排队(duì)时间长、充(chōng)电时间长、下(xià)载多个APP等(děng)都是每(měi)一位(wèi)新能源汽车车主需(xū)要面对的“麻烦(fán)”。

　　有分析(xī)人士(shì)指出(chū)，从行业(yè)发(fā)展角度看，公共充电(diàn)基础设施网络建设呈结(jié)构性供(gōng)给不足；不同充电运营商充电(diàn)网络间(jiān)形成信息(xī)孤岛；充(chōng)电设施(shī)利(lì)用率低、盈利模(mó)式单一；缺乏充电场站运(yùn)营(yíng)管理等。庞大而分散的运(yùn)营商(shāng)需要(yào)标准统一(yī)的行业规范和服务。

　　中(zhōng)金公(gōng)司研报曾点明充(chōng)电运营商供应格局分散的(de)原因。“我们认为，根本(běn)原因在于(yú)运(yùn)营商自建桩受(shòu)限于资金压(yā)力(lì)和(hé)土地资源，建(jiàn)桩(zhuāng)主力由此前的运(yùn)营商转变为地方国(guó)企、小工商业等掌握土地资源的第三方建设，由此具(jù)备当地(dì)区位优势、以(yǐ)蔚景云、深(shēn)圳车电网为代表的二线及新增运营商(shāng)迅(xùn)速获(huò)得市场份额。展望未(wèi)来(lái)，我(wǒ)们认(rèn)为充电桩场(chǎng)址资(zī)源具备稀缺(quē)性(xìng)，拥有本地优质土地资(zī)源(yuán)的(de)地(dì)方国企、小工商业有望维持建(jiàn)桩主力地位。”

　　此外，分散化趋势亦体现在城乡供应格局(jú)的(de)巨大差(chà)异。中国汽车(chē)流通协会有(yǒu)形汽车市(shì)场分会常务副理事长苏晖(huī)曾(céng)公开表示(shì)，新能源汽车下乡目前更多停留(liú)在(zài)口头阶段(duàn)，事(shì)实上(shàng)做的远远不够(gòu)，应当(dāng)给予高度重视，同样充(chōng)电市场应(yīng)先一步布局。

　　如何破局？

　　如今，新能源(yuán)汽(qì)车(chē)与(yǔ)充(chōng)电桩已落(luò)入(rù)了“先有(yǒu)鸡还是(shì)先(xiān)有蛋”的困局。值(zhí)得注意的是，随着各大(dà)新能源汽车品(pǐn)牌逐渐(jiàn)下沉至三四线城市，新能(néng)源汽(qì)车(chē)渗透(tòu)率的(de)进一(yī)步提高，充(chōng)电桩分(fēn)散化所带来的问题也将逐(zhú)渐逼近爆发节点。

　　充电桩服务(wù)整合已(yǐ)刻(kè)不(bù)容缓(huǎn)，而拥(yōng)有充电服务全包模式的企业(yè)将会(huì)在这场(chǎng)赛跑中占(zhàn)据领先优势(shì)。

　　据中金公司研报，充电(diàn)服务全包模式是充电服务商针对无业内(nèi)经验、但掌(zhǎng)握(wò)土地资金资源、急需进行充电桩建(jiàn)设(shè)的目标群体提(tí)出(chū)的一站式解决方案，目标客户包含地方国(guó)企、地(dì)方(fāng)小工商业业主及目的地小区/民(mín)宿业主等(děng)。充电服(fú)务商(shāng)凭借业内积累经验和资(zī)源，向目标客(kè)户提供选址、EPC建站(zhàn)及后续运营运维的三位(wèi)一体综合服务，分(fēn)别获得对应(yīng)服务收入、充(chōng)电桩等设(shè)备销售收入及后续运营(yíng)运维(wéi)服务(wù)费分成。

　　充电(diàn)服务全包模式有效解决(jué)充电(diàn)运营商“盈利(lì)难”的问题，同时可对接充电桩制造商和需要(yào)充电服务的新(xīn)能(néng)源汽车车主，从而改善(shàn)整(zhěng)个(gè)产(chǎn)业链的盈利状况和消(xiāo)费体验(yàn)。能提(tí)供全包(bāo)模(mó)式的企业不多，第三方充电服务商能链智电正(zhèng)是其中的龙头(tóu)。

　　2023年(nián)1月，能链智(zhì)电与国内领先(xiān)的储能系统集成(chéng)商(shāng)与统(tǒng)服务商海博(bó)思(sī)创(chuàng)成立(lì)合资(zī)公(gōng)司(sī)——能(néng)链海博，发挥双方(fāng)各自在用户、产品、技术和运营、场景等方(fāng)面的优势(shì)，布局多元化储(chǔ)能解(jiě)决方案，助力(lì)“双碳(tàn)”目标。

　　据了解，能链海(hǎi)博(bó)聚焦用户(hù)侧储能，拉动(dòng)电源侧、电(diàn)网(wǎng)侧(cè)储能(néng)，逐(zhú)步落(luò)地“光储(chǔ)充检服”一体化(huà)充(chōng)电站(zhàn)，有效解决充(chōng)电(diàn)基础设施(shī)电力增容(róng)扩容、快速安全充电、电池(chí)健(jiàn)康检测等问题，为(wèi)新能(néng)源汽车车主带来智能、高(gāo)效(xiào)、安(ān)全的充电新体验。

　　“光储充检服”一体化(huà)充(chōng)电站，实际(jì)上便是储能(néng)电站叠加智(zhì)能检查及车主服务。储能电站的原理类似于(yú)“充电宝”，在低谷用(yòng)电时，通过(guò)电网(wǎng)或光(guāng)伏装置等(děng)方式(shì)“充电”并(bìng)储存(cún)，在(zài)高峰用(yòng)电时释放储存电量(liàng)。与此同(tóng)时，电站还可(kě)以参与市场交易(yì)，在空(kōng)闲(xián)时(shí)段可利用电量进(jìn)行盈利。这样一来，既(jì)可以(yǐ)保障电力系统稳定，又(yòu)能够拓展(zhǎn)充电(diàn)站(zhàn)盈利(lì)来源，从而推动充电站市场(chǎng)发展。

　　除传(chuán)统的充电站建设(shè)外(wài)，能链智(zhì)电还(hái)与(yǔ)住宿产业(yè)互联网(wǎng)平台订单来了(le)成立合资公司——智电来了。随着2023年经济复苏，出(chū)行需求逐渐提(tí)升，乐趣多多的自驾游更是成为民(mín)众(zhòng)出行的首选项。

　　智电来了将以民(mín)宿为核心场景，从充电桩选址、设(shè)备采购、EPC工程到运营管理、保养维修等在(zài)内的(de)一(yī)站式(shì)服务，并(bìng)联合战略合作伙伴快电(diàn)，为(wèi)新(xīn)能源车主提供(gōng)一键找好桩、一键充电、一键支付(fù)等便捷服务，满足新能源车(chē)主在(zài)旅游(yóu)目(mù)的地就近充电、随停随充的需求。

　　此外，能链智电(diàn)还(hái)推出充电机器人(rén)，可以为(wèi)新(xīn)能(néng)源汽(qì)车提(tí)供“随用(yòng)随充(chōng)”的全(quán)自(zì)动充(chōng)电服务。只不过，通过充电(diàn)机器人(rén)进(jìn)行自动补能的(de)解决方案，仍为时(shí)尚早(zǎo)。相比起这种需要结合新(xīn)技术的(de)解决(jué)方案，充电站依(yī)然是充电(diàn)服务商主要攻略的战(zhàn)场。

　　能链美国领土超过中国了吗，美国领土比中国领土大吗智电将传(chuán)统行业做法与新兴(xīng)技(jì)术手段相(xiāng)结合，不仅(jǐn)推动行业新(xīn)生(shēng)态(tài)建设，助力(lì)交(jiāo)通能(néng)源绿色(sè)发(fā)展，同(tóng)时也(yě)实(shí)现自身业绩持续(xù)增长。财报显示(shì)，2022年(nián)能链智电实现净收入(rù)9280万元人民币，同比激(jī)增177％；第四季度(dù)净收(shōu)入为2950万(wàn)元(yuán)，同比增长95％，接近翻倍。

　　据了解，由于能链智电的(de)服务模(mó)式较(jiào)好地满足车主(zhǔ)需求，2022年订单量(liàng)达到1.22亿单，同比(bǐ)增(zēng)长(zhǎng)114％；总充电量达到(dào)27.53亿度，同比(bǐ)增长116％。当(dāng)前，能链智电已(yǐ)连接服务充电运营商(shāng)1581家、5.5万座充电站和51.5万把充电枪。

　　身处全(quán)球(qiú)最大的新(xīn)能(néng美国领土超过中国了吗，美国领土比中国领土大吗)源(yuán)市场，能(néng)链(liàn)智电业(yè)务发展潜力充满想象空间。能链智(zhì)电创始人、CEO王(wáng)阳表(biǎo)示：“我们希望依(yī)托独一无(wú)二的商业模式(shì)和(hé)行业卡位，抓住能(néng)源(yuán)变革的历史性机遇，与合作伙伴共同推动交通碳减排，助力双碳目标实现。”

　　同(tóng)时，据能链(liàn)智电总裁兼CFO吴雪庐透露，能链智电已分(fēn)别(bié)在新加坡和阿姆斯特丹设立亚太和欧洲总部。在新(xīn)业务进展方面，能(néng)链智电(diàn)预计在(zài)2023年(nián)中期推出(chū)虚拟电厂平台，帮助充电(diàn)站参与电力(lì)交易(yì)市场，并为更广泛的电(diàn)网提供削(xuē)峰填谷等各(gè)种支持服务，助力新能源行业建立现代(dài)能源系统。

　　整体上，新能(néng)源汽车市场高速发展(zhǎn)，已成为市场(chǎng)共识(shí)：续航里程和补(bǔ)能问题仍将(jiāng)是一段时间内新能(néng)源汽车渗透(tòu)过程中(zhōng)的两大难(nán)。但随着第三(sān)方充电服务商对充(chōng)电服(fú)务行业进行整合(hé)以及新应(yīng)用场景的拓展，补能场(chǎng)景(jǐng)中(zhōng)的充电问题亦将逐步解决。

　　这(zhè)也意味着，在经济(jì)复(fù)苏的2023年，充(chōng)电桩行(xíng)业将(jiāng)迎来服务整合之年，而新(xīn)应用场(chǎng)景的开拓也将(jiāng)成(chéng)为(wèi)充电服务商市场份额的胜负手(shǒu)。

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