关于中国(guó)飞(fēi)机事故率(lǜ)是多少的最(zuì)新知(zhī)识答案内容如下：

　　1、中国飞机事故率是(shì)百(bǎi)万(wàn)分之一。

　　2、按(àn)每(měi)百万次飞行发(fā)生的有人员死(sǐ)亡(wáng)的空难事故(gù)的次数计算(suàn)，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年再次下降到0.85次(cì)。按2000 年的概率算，也就是117.65万(wàn)次飞行才发生一次死亡性空(kōng)难。换句话说，如果有(yǒu)人每天坐一次飞机，要3223年才遇上一次空(kōng)难(nán)。还应该说明的是(shì)，死亡性空难并不是所(suǒ)有旅(lǚ)客全部死亡。根(gēn)据国际民(mín)航(háng)组(zǔ)织(zhī)的统计，1959—1997年(nián)的全部(bù)空难事故中，飞机全毁，且有(yǒu)人员死亡(wáng)的占(zhàn)58%;飞机全(quán)毁，但无人员死亡的占32%;飞机没有全(quán)毁(huǐ)，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际上航空事故(gù)有50%发(fā)生(shēng)在着陆(lù)阶段。30%发生在(zài)起飞阶(jiē)段，这两个时段的飞机高度和速度(dù)都不是很大。如果飞行斯文败类是什么意思网络用语，斯文败类是什么意思网络用语怎么说员(yuán)处置(zhì)得当，那(nà)么(me)在大多(duō)数情况下飞机都不(bù)会以很强烈的力量撞击地面。就算是高空事故，只要(yào)不是空中解体或者撞山(shān)，哪怕两台(tái)发(fā)动(dòng)机都停(tíng)了，飞行(xíng)员(yuán)仍然(rán)会(huì)有较(jiào)大的把(bǎ)握让飞机(jī)迫(斯文败类是什么意思网络用语，斯文败类是什么意思网络用语怎么说pò)降。实际上(shàng)像空中发动(dòng)机停车，空中遭(zāo)遇大型鸟击(jī)，高空风，强雷击(jī)这样(yàng)的事故，在中(zhōng)国一(yī)年都会(huì)有好几次。但是80%以上是(shì)零伤亡。飞机结构的(de)设(shè)计(jì)本身就(jiù)考虑(lǜ)到了(le)一旦出(chū)现事(shì)故的后果，只要不(bù)是(shì)从高空直接掉(diào)下来，对(duì)于乘客还(hái)是能够起到一定的保护作用的(de)。机(jī)毁而人不亡，至少是不全亡的情(qíng)况其实还(hái)是很常见的。上(shàng)面说(shuō)的93年东(dōng)航(háng)飞(fēi)机坠毁，整架飞机断(duàn)成三(sān)截，但是也只死了(le)2个人。空(kōng)难的(de)伤亡程度取决于以(yǐ)下(xià)几点。

　　4、事故类型。如果是(shì)空中解(jiě)体或者撞(zhuàng)机(jī)，那就是没有救(jiù)的(de)了(le)。其他的只要处(chù)置(zhì)得(dé)当，仍(réng)然会有一定的生还几(jǐ)率。比(bǐ)如说2002年(nián)在(zài)韩国坠毁的国航飞机，虽然是撞山，但是仍然有38人生还，其中包括飞行员。飞(fēi)行员和空管的处(chù)置。对于不同的空难类型(xíng)会有不同的处置方案，各(gè)方面都会烂熟于胸，唯一需要担心(xīn)的(de)是(shì)飞行员是否足(zú)够冷(lěng)静。比如1994年西北航坠毁的图-154飞机，虽然(rán)直(zhí)接原因是(shì)维(wéi)护错误(wù)，但是只(zhǐ)要当时飞行员处置得当，还是可以(yǐ)避(bì)免机毁(huǐ)人亡的。机上乘客的应(yīng)对。是(shì)否系好安(ān)全带，是否(fǒu)采(cǎi)取正确(què)的抗冲击姿(zī)势，是否听从指挥及时有效的(de)撤离等等。2007年(nián)台湾华航的一(yī)架737-800在(zài)冲(chōng)绳(shéng)着陆时起火，两分钟后爆炸。但是就是这两分(fēn)钟的时间，机(jī)上(shàng)一百多人全部撤离，只有(yǒu)3人(rén)受伤，没有一(yī)个死亡(wáng)。急救(jiù)是否到位。应该说绝大(dà)部分事(shì)故(gù)发(fā)生在机场附近，救援通常都很及时，但是如果飞(fēi)机坠毁在荒(huāng)山野岭，那可就(jiù)真的要听天由命了(le)。

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