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三大改造的内容和意义，简述三大改造的内容柱不平衡弯矩会开裂吗弯矩是内力吗

　　柱不平衡弯矩(jǔ)会(huì)开裂吗(ma)？柱不平衡弯矩会开(kāi)裂，并且裂缝会发生在偏压柱受拉的(de)一侧的。关于柱不(bù)三大改造的内容和意义，简述三大改造的内容平衡弯矩会开裂吗(ma)以及柱不(bù)平衡弯(wān)矩会开裂(liè)吗，柱不平(píng)衡弯矩会开(kāi)裂吗为(wèi)什么，柱(zhù)不平衡(héng)弯矩会开裂吗(ma)图片(piàn)，板柱节点不平衡弯(wān)矩，柱端弯矩过大等问题，农商网将(jiāng)为你整理以下的生(shēng)活(huó)知识：

弯矩是(shì)内(nèi)力(lì)吗(ma)

　　弯矩是内力的(de)。

　　弯矩是(shì)受力构件截面上(shàng)的(de)内力矩(jǔ)的一种(zhǒng)。通俗的说(shuō)法(fǎ)：弯矩(jǔ)是一种力矩。

　　另一种解(jiě)释说(shuō)法，就是弯曲所(suǒ)需要(yào)的力矩，下部受拉为正(上(shàng)部受压(yā))，上(shàng)部(bù)受拉为负(fù)(下部(bù)受压(yā))。它的(de)标(biāo)准定义为：与横(héng)截面垂直的分布内力(lì)系的合力偶矩。

　　计算公式M=θ·EI/L，θ转(zhuǎn)角，EI转动刚(gāng)度，L杆件的有效计(jì)算长度。

柱不平衡弯矩会开裂吗(ma)

　　柱不平(píng)衡弯矩(jǔ)会开(kāi)裂，并且裂缝会发生(shēng)在偏压柱受(shòu)拉的(de)一侧。

　　弯矩(jǔ)是(shì)受力构件截面上的内力矩的一(yī)种(zhǒng)，即垂直于横截面的内(nèi)力系(xì)的合力偶矩。

　　构件(jiàn)上某个(gè)截面的(de)弯矩(jǔ)，其大小为该截面截取的构件部分(fēn)上所有外力对该(gāi)截(jié)面形心矩的(de)代数和。

　　它(tā)的标准定义为：与横截面垂(chuí)直的分布内(nèi)力系的合力偶(ǒu)矩。

　　一(yī)般而(ér)言，在不同(tóng)的学(xué)科(kē)中弯矩的正负有不同(tóng)的规定。

　　规定(dìng)了弯矩的正负(fù)，就可以将弯矩进行代数计算(suàn)。

柱(zhù)子混凝土会开裂么？

　　一，会(huì)的，因为柱子是由混凝土(tǔ)浇(jiāo)筑(zhù)而(ér)成(chéng)的，混凝土最主要的缺点是抗拉能力差、脆性大、容易开裂(liè)。

　　大量的工程(chéng)实践和(hé)理论分(fēn)析(xī)表明，几乎所有的混凝土(tǔ)构件均是带裂缝(fèng)工作的，只是有些裂缝很细，甚至肉眼看不见（＜0.05mm），一般对结构(gòu)的使用无大的危(wēi)害，可允许其存在；我国(guó)现行建(jiàn)筑、铁路、公路、水利等部门设计规范均(jūn)采用限制构件裂缝宽度(dù)的办法来(lái)保障混(hùn)凝土结构的正常使用。
　　二，裂缝的成(chéng)因(yīn)：

　　（一）直接应力裂(liè)缝(fèng)是指外荷(hé)载(zài)引起的直接应力(lì)产生的裂缝(fèng)。

　　裂(liè)缝产生的原因有：

　　       1、设计计算阶段，结构计算时(shí)不计算(suàn)或部分漏(lòu)算(suàn)；计算模型(xíng)不合理(lǐ)；结构受力假设与实际(jì)受力不符；荷载少算(suàn)或漏算；内力与配筋计(jì)算错误；结构安(ān)全系(xì)数(shù)不够。

　　结构设计时不考虑施工的可能性；设(shè)计断面不足(zú)（宁(níng)波(bō)跨海大桥）；钢筋设置偏少或布置错误；结构(gòu)刚(gāng)度不足；构造处理不当；设计图纸(zhǐ)交代不清等(děng)。

　　       2、施(shī)工阶(jiē)段，不加(jiā)限制(zhì)地堆放(fàng)施(shī)工机(jī)具、材料；不了解预制结构结构受力特(tè)点，随(suí)意翻身、起(qǐ)吊、运输、安装(zhuāng)；不按(àn)设计图纸施工，擅自更改结(jié)构施工顺(shùn)序，改变结构(gòu)受力模式(shì)；不对结构做机器振动下的疲(pí)劳强度验算等(děng)。

　　       3、使用阶段，超出设(shè)计载荷的(de)作用于(yú)楼地面、墙(qiáng)面；工业厂房超负荷使(shǐ)用；发生大风、大雪、地(dì)震、爆炸(zhà)等(děn三大改造的内容和意义，简述三大改造的内容g)。

　　（二）次应力(lì)裂缝是指由外(wài)荷载引起的次生应力产(chǎn)生裂缝。

　　       裂(liè)缝(fèng)产(chǎn)生的原因(yīn)有：

　　       1、在设计(jì)外荷载(zài)作用下，由(yóu)于(yú)结构物的实际工(gōng)作状(zhuàng)态(tài)同常规计算有(yǒu)出入或计算不考(kǎo)虑，从而在某些部位引起次(cì)应力导致结构开(kāi)裂。

　　       例如：两铰(jiǎo)拱桥拱脚设计时常(cháng)采用布置“X”形钢筋、同(tóng)时削减(jiǎn)该处断面尺寸的办法设计铰(jiǎo)，理论(lùn)计算该处不(bù)会存在弯矩，但实际(jì)该(gāi)铰仍然能够抗弯，以至出现裂缝而导(dǎo)致(zhì)钢(gāng)筋锈蚀(shí)。

　　       2、工业建筑(zhù)中经常需(xū)要凿槽、开(kāi)洞、设置牛腿等(děng)，在常规计算中难以用(yòng)准确的(de)图式(shì)进行模拟(nǐ)计算，一(yī)般根(gēn)据经(jīng)验设置受力钢筋(jīn)。

　　研究表明，受力构件挖(wā)孔(kǒng)后，力流(liú)将产生绕射现(xiàn)象，在孔(kǒng)洞(dòng)附近密集，产生巨大的应力(lì)集中。

　　       在长跨预应力连续梁中，经常(cháng)在跨内根据截面内力(lì)需要截断钢束，设置锚头，而在锚固断面(miàn)附近(jìn)经常可以看到裂缝。

　　因此(cǐ)，若处(chù)理不当(dāng)，在这些结构(gòu)的转角处或(huò)构件形状突变处、受力钢(gāng)筋(jīn)截断(duàn)处容易出现裂缝。

　　实际(jì)工(gōng)程(chéng)中，次应力(lì)裂缝是产生荷载裂缝的(de)最(zuì)常见(jiàn)原因(yīn)。

　　次应力裂缝多(duō)属张拉、劈(pī)裂(liè)、剪切(qiè)性(xìng)质。

　　       次(cì)应力裂(liè)缝(fèng)也(yě)是由荷载引(yǐn)起，仅(jǐn)是(shì)按常规一般不计算，但随着现代计算(suàn)手段的(de)不断完善，次应(yīng)力裂(liè)缝也(yě)是可以做到合理验算的。

　　例如现在(zài)对(duì)预应力、徐变等产生的二次应力，不少(shǎo)平面杆系有限(xiàn)元(yuán)程序(xù)均(jūn)可(kě)正(zhèng)确(què)计算，但在40年前(qián)却比较困难。

　　       在设计(jì)上，应注(zhù)意(yì)避免结构突变(biàn)（或断(duàn)面突变），当不(bù)能回避时，应做局部处理，如转(zhuǎn)角处(chù)做圆角，突变处(chù)做成渐变过渡(dù)，同时加强(qiáng)构(gòu)造配筋，转(zhuǎn)角处(chù)增配(pèi)斜向钢筋，对于较大(dà)孔洞有条件时可在周边设(shè)置(zhì)护边(biān)角(jiǎo)钢。

　　荷载(zài)裂缝特(tè)征依荷载不同而异呈现不同(tóng)的特点。

　　这类裂缝多出现在受(shòu)拉区、受剪区或振动严重部位。

　　但必须指出(chū)，如果受压区出现起皮或有沿受压方向的短裂缝，往往是(shì)结构达(dá)到承(chéng)载力极限的(de)标志(zhì)，是结构(gòu)破坏的前兆(zhào)，其原(yuán)因往往(wǎng)是截面(miàn)尺寸偏(piān)小。