新能源汽车(chē)车主两大难：续航(háng)里(lǐ)程和(hé)补能(néng)问题(tí)。

　　动(dòng)力电(diàn)池龙头(tóu)宁德时代1000公里的麒麟(lín)电池，缓解了新(xīn)能源汽车车(chē)主们对(duì)续(xù)航里程的焦虑。但随(suí)之而来的是补能问(wèn)题(tí)。和通过技术(shù)创新进步即可解决的续航里程(chéng)问题不同的是(shì)，摆在新能源(yuán)汽车车主面前的补能(néng)方(fāng)式暂时只有两种——要么换电，要(yào)么充(chōng)电。

　　相比起(qǐ)时(shí)间(jiān)较长的充电，换(huàn)电无疑是(shì)一(yī)种好方法。只不过，支持换电的汽车品(pǐn)牌(pái)并不多，又或者说(shuō)换(huàn)电仍(réng)不算是主流的补能方式。此外，也有新能源汽车车主对(duì)换(huàn)电(diàn)的电池(chí)质量有所担忧。现(xiàn)实情况(kuàng)是，大多数(shù)新能源汽车车(chē)主依然会选择(zé)充电(diàn)补(bǔ)能。

　　充电同样问题多多(duō)，包括价(jià)格战(zhàn)、质量(liàng)不(bù)一的(de)充电设施，尚(shàng)未能满(mǎn)足需(xū)求的充电桩数量，无(wú)法盈利的充电运营商(shāng)等。

　　英大证券研报(bào)显示，2021年(nián)估算中(zhōng)国新能源汽车(chē)充电电费市(shì)场规模约141.3亿元，服务(wù)费市场规(guī)模高(gāo)达17亿(yì)元至(zhì)34亿元。假设电(diàn)价不发生巨大(dà)变化，到(dào)2025年市场(chǎng)规模(mó)将会扩大3倍，到(dào)2030年市场规模将(jiāng)会扩大10倍，电(diàn)费+服务市场(chǎng)规模将(jiāng)突破(pò)千亿元。

　　尽(jǐn)管充(chōng)电桩行业乱象反复出(chū)现，但依然无法否认这是(shì)一个有着极大潜力的市场，哪怕是处于“价(jià)格换空间”的内卷阶段，也吸引着无数玩(wán)家(jiā)前(qián)仆后继地进场。在(zài)进场的大批(pī)企(qǐ)三角函数中cscx等于什么，三角函数中cscx等于什么意思业中，有(yǒu)一家企(qǐ)业正悄然展现出(chū)领(lǐng)先优势。

　　2022年(nián)6月，中国“充电服务第一股”——能链(liàn)智电(diàn)在纳(nà)斯达克(kè)上(shàng)市(shì)。作为重塑充电(diàn)服务(wù)产业链的(de)龙头(tóu)企业(yè)，能链智电在大力(lì)拓展充电应用场景之余，迅速对(duì)行业进行高效整合。

　　4月22日，能链(liàn)智电发(fā)布2022年第四季(jì)度及全年未经审计财务报告。财报显示，能链智(zhì)电2022年(nián)全(quán)年(nián)总(zǒng)交易(yì)额超(chāo)过27亿元人民币（3.916亿美元(yuán)），同比增长119％。其中(zhōng)，第四(sì)季度(dù)总交(jiāo)易(yì)额(é)超过8.4亿元人(rén)民币（1.218亿美元），同比(bǐ)增长(zhǎng)94％。

　　根据能链智电预测数据，2023财年净收入将在5亿(yì)元(yuán)人民(mín)币至(zhì)6亿元人(rén)民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计(jì)，到2025年中国(guó)传(chuán)统燃(rán)油车保有(yǒu)量将达(dá)峰，而电动汽车将持续增长，并(bìng)于2036年超过传统燃油车(chē)。这意(yì)味着，身处(chù)充电服务行业(yè)的能链智电将会(huì)迎来广阔的发(fā)展空间。

　　优秀的业务前景，同样吸引(yǐn)了资本(běn)市场(chǎng)的高度关注。全球(qiú)资管巨(jù)头景(jǐng)顺(shùn)（Invesco）在其官网(wǎng)披(pī)露的最(zuì)新持仓数据显(xiǎn)示(shì)，景顺旗下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重仓(cāng)持(chí)有中国最大(dà)规(guī)模的第三方充(chōng)电网络运营商(shāng)能(néng)链(liàn)智(zhì)电（NAAS.US）股票，占该(gāi)基金ETF持(chí)仓组(zǔ)合的(de)比例(lì)高(gāo)达2.69％，位列(liè)持仓份额(é)第一。按(àn)披露数据测算，景顺持仓(cāng)能链(liàn)智电市值(zhí)已(yǐ)超2000万美元。

　　新能源(yuán)汽车行业发展迅速，但对于广大新能(néng)源车主的充电服务痛点尚未完(wán)全得到解决。这为能链(liàn)智电提供(gōng)了“逐(zhú)鹿(lù)”千亿(yì)市场的绝佳机(jī)会(huì)。谁能有效(xiào)解(jiě)决车主们的痛点，谁就能成为充电服(fú)务行(xíng)业中当之无愧的(de)龙头。

　　千亿潜(qián)力(lì)

　　2月3日，工业(yè)和信息化部(bù)、交通运输部(bù)等八部(bù)门发(fā)布(bù)《关于组织开展公共领域车辆全(quán)面(miàn)电动化(huà)先行区试(shì)点工作的通知》（下称《通知》）。 《通知》提(tí)到(dào)，建成适度超前的充(chōng)换(huàn)电基础设(shè)施(shī)，新增公用桩（标准桩）与(yǔ)公共领(lǐng)域(yù)新(xīn)能车(chē)（标准(zhǔn)车）比例(lì)力争(zhēng)到1:1，高(gāo)速服务(wù)区(qū)充电车(chē)位占(zhàn)比不低于小型(xíng)停车(chē)位(wèi)10％。

　　新能(néng)源(yuán)汽(qì)车保(bǎo)有(yǒu)量(liàng)与充(chōng)电桩(zhuāng)的比(bǐ)例称为“车桩比”，这(zhè)个(gè)指(zhǐ)标(biāo)通常用来衡(héng)量(liàng)是否满足新能源汽车(chē)的充电需求(qiú)。

　　据中国充电联盟数据，2022年公共充电桩直流(liú)桩占比为(wèi)53.9％；2022年12月较2022年11月全国新(xīn)增6.6万台公(gōng)共充电桩，同比增长56.7％。截(jié)至2022年12月(yuè)，充电联盟内成员单位总计上报公(gōng)共充电桩179.7万台，月均新增公共充电(diàn)桩约5.4万台。

　　有券商机(jī)构对需求进行(xíng)预测(cè)，假设(shè)新增桩需(xū)求有70％为(wèi)直流桩、30％为交流桩，直流桩(zhuāng)按平均60kw、3万元/个，交(jiāo)流桩按7kw、0.35万元/个，总需求约(yuē)455亿元左右。

　　国泰君安(ān)研报观点认为，充电(diàn)桩(zhuāng)是(shì)支撑新能源汽车市场健康快速发展的重要基础设施建(jiàn)设之(zhī)一(yī)，未来将加(jiā)速完成向高功率快充的方向技术升级，并加(jiā)速完成车桩比1:1的(de)目标(biāo)，从而带(dài)动(dòng)新(xīn)能源汽车(chē)渗透率进一步提高(gāo)。

　　艾媒(méi)咨询2020年曾估算(suàn)，未来5年(nián)内，中(zhōng)国公共充电(diàn)桩投资建设规模的同比(bǐ)增长率(lǜ)将不低于30％，到(dào)2025年(nián)，投资建(jiàn)设(shè)规模将达(dá)到187.6亿元。但随着(zhe)中国(guó)新能源(yuán)汽车市场不断超预(yù)期发展，艾媒咨询的估算(suàn)已略显保守。有(yǒu)机构预测，假设2025年车桩比依然(rán)在2:1附近、直流充电桩比例(lì)在45％－60％，那么2020年至2025年中国(guó)国内(nèi)充电桩(zhuāng)市场规模(mó)将(jiāng)超过1000亿元。

　　中国新能源汽车市场(chǎng)的(de)高速增(zēng)长，对充电桩(zhuāng)行(xíng)业产生了巨大的推(tuī)动作用。

　　2022年，新能(néng)源(yuán)汽车市场出现爆发式增长，产(chǎn)量和销量分别为705.8万(wàn)辆(liàng)和688.7万辆(liàng)，同比分别增(zēng)长96.9％和(hé)93.4％，接近翻倍。新能源汽车渗透率更是一举推高至(zhì)25.6％。截至2022年底(dǐ)，中国新(xīn)能源汽(qì)车保(bǎo)有量达(dá)到(dào)1310万(wàn)辆，同比增长67.13％，中国新能源乘用车占全(quán)球市场份(fèn)额已达63％。

　　乘联会(huì)秘书长崔东树认为，新(xīn)能源汽车渗透率仍会快速提升(shēng)，预(yù)计2023年总体(tǐ)狭义乘(chéng)用车销(xiāo)量约为2350万辆，其中新能(néng)源乘用车(chē)销量有望(wàng)达850万辆(liàng)，渗透率(lǜ)为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副总(zǒng)工(gōng)程师(shī)许海(hǎi)东对新能源(yuán)汽车(chē)市场则更为(wèi)看好。据(jù)其预计，2023年乘用车总销(xiāo)量(liàng)约为2380万(wàn)辆，同(tóng)比增长1.3％；商用车总销量约为(wèi)380万辆，同比(bǐ)增(zēng)长15％。新能源(yuán)汽车市场全年销量有望超过900万辆，同比(bǐ)增(zēng)长35％。

　　新能(néng)源汽车数量持续上(shàng)升，对(duì)应的(de)是补能(néng)需求(qiú)的(de)持续扩大(dà)，所(suǒ)需要的充电桩数(shù)量更是(shì)庞大，充电桩市(shì)场空(kōng)间潜力(lì)十足。

　　机构预估数(shù)据(jù)显示，预计2023年将新增公共充电(diàn)桩(zhuāng)97.5万台（含直流充(chōng)电(diàn)桩41.0万台、交流充电桩(zhuāng)56.5万台(tái)）；公共充电桩保(bǎo)有量达到277.2万台(tái)（含直流(liú)充电桩117.1万(wàn)台(tái)、交流充(chōng)电(diàn)桩160.1万(wàn)台）；公共充电站增量约为6万座，公共(gòng)充电站保有(yǒu)量约为(wèi)17.1万座(zuò)。

　　分(fēn)散(sàn)化趋势

　　快速补能是新(xīn)能源汽车技术进步的(de)重要发展方(fāng)向。天(tiān)风证券研报指出，除了在自家(jiā)停车位等可以长(zhǎng)时间停放(fàng)的场景(jǐng)下，在短时停靠的公共场(chǎng)景电(diàn)动车均有快速补能的需求(qiú)，更高比例的快充桩满(mǎn)足消费者的客观(guān)需(xū)要。

　　据了解，目前各国政策(cè)从(cóng)顶层设计积极推动快充技术发展，未来快充桩占(zhàn)比有望(wàng)逐步提高。高压快充技术是当(dāng)前车企实现快充的主流(liú)选择，800V高压(yā)平台车(chē)型将(jiāng)于2023年(nián)陆续上市。

　　然而，公(gōng)共(gòng)充电桩的分散化(huà)趋(qū)势却拖慢了新能源汽车的发展速度。

　　东莞证(zhèng)券研报显(xiǎn)示，充电桩设备行业(yè)的技(jì)术(shù)门槛相对较低，产品(pǐn)标准化程度较(jiào)高，目前国内充电桩设备生产领域(yù)的相关公司(sī)数量超(chāo)过300家，供应商数(shù)量多，使得大量新玩家可以(yǐ)轻松进入充电桩行业。

　　由(yóu)于充换电基础(chǔ)设施依赖(lài)土(tǔ)地和资本(běn)，因此本地化和(hé)分散(sàn)化是趋势。

　　据了解，各地的(de)城投、国投(tóu)、环(huán)投、商业地产等资产持有方，如酒店集团、民宿企业(yè)等都会积极参与到充电市场中。近两年(nián)，中国充电(diàn)市场已经呈现出分(fēn)散(sàn)化的趋势，充电(diàn)运营商CR5（前5大企业市占率(lǜ)）从2018的(de)87％降到了2022的69.8％，未(wèi)来SME（中小型运营商(shāng)）预(yù)计占比将会超过60％。

　　与此(cǐ)同时(shí)，分散(sàn)化(huà)趋势正(zhèng)进一步(bù)削弱新(xīn)能源(yuán)汽车车主的消费体(tǐ)验。据悉，找桩(zhuāng)难、排队时间长、充电时间长、下载多个(gè)APP等(děng)都(dōu)是每一(yī)位新能源(yuán)汽车车主需要面对的“麻烦(fán)”。

　　有分析人士(shì)指出，从行(xíng)业发(fā)展角度看(kàn)，公共充电基础设施网络建(jiàn)设呈(chéng)结构性供给(gěi)不足(zú)；不(bù)同(tóng)充电运营商充电网络(luò)间形(xíng)成(chéng)信息孤岛；充电设施利(lì)用率低、盈利模式单一；缺乏充电场(chǎng)站运营(yíng)管理等。庞(páng)大而分散的运营商需要标准统(tǒng)一(yī)的行(xíng)业规范和(hé)服务(wù)。

　　中金公司研报曾点明充电运营商(shāng)供应格局分散的原因。“我们认为(wèi)，根本原(yuán)因(yīn)在于运营商自(zì)建桩(zhuāng)受限于(yú)资金压力和土地资源，建桩主力由(yóu)此前的运营商转变为地方国企(qǐ)、小工商业等掌握(wò)土地资源(yuán)的(de)第(dì)三方建设(shè)，由(yóu)此具备(bèi)当(dāng)地(dì)区位优势、以(yǐ)蔚景云、深圳车(chē)电(diàn)网为代表的二线及新增(zēng)运营(yíng)商迅速获(huò)得(dé)市(shì)场份额(é)。展望未来(lái)，我们(men)认(rèn)为(wèi)充(chōng)电桩场址资源具(jù)备稀缺(quē)性，拥有(yǒu)本地优质土(tǔ)地(dì)资源的地方国企、小工商(shāng)业有望(wàng)维持(chí)建桩主(zhǔ)力地位。”

　　此外，分散化趋势(shì)亦(yì)体(tǐ)现(xiàn)在城乡供应格局的巨大差异(yì)。中国汽车(chē)流通协会有形汽车市场分会常务(wù)副(fù)理事(shì)长苏晖曾公开表示，新能(néng)源汽车(chē)下乡目前更多停留在口头阶段(duàn)，事实上做的远远不够，应当给予(yǔ)高(gāo)度重视，同样(yàng)充电(diàn)市场应先一步布(bù)局。

　　如何(hé)破局？

　　如今，新能源汽车(chē)与充电(diàn)桩已(yǐ)落入了(le)“先有鸡(jī)还是先有蛋”的(de)困局。值得注(zhù)意(yì)的是，随着(zhe)各大新能源汽车品牌逐渐下(xià)沉至三四(sì)线城市(shì)，新能源汽车(chē)渗透率的进一步提高，充电桩分散(sàn)化(huà)所带(dài)来的问题也将逐渐逼近(jìn)爆(bào)发(fā)节点。

　　充电桩(zhuāng)服务整(zhěng)合已刻不容缓，而拥有(yǒu)充(chōng)电服(fú)务全包模式的(de)企业将会在这(zhè)场(chǎng)赛跑中占据领(lǐng)先优势。

　　据中金公(gōng)司(sī)研(yán)报，充(chōng)电(diàn)服务全包模式是充电服务商(shāng)针对无业内(nèi)经验、但掌握(wò)土地(dì)资金资源、急需进(jìn)行充电桩建设的目标群体提出的一(yī)站(zhàn)式解决方案(àn)，目(mù)标客(kè)户包含地方国企、地方小工(gōng)商业业主及目的地小区/民宿业主等。充(chōng)电(diàn)服(fú)务商凭借业内(nèi)积(jī)累经验和资源，向(xiàng)目(mù)标(biāo)客户提(tí)供选址、EPC建站及后续运营运维的三(sān)位一体综合服务，分别(bié)获得对应服务(wù)收(shōu)入(rù)、充电(diàn)桩等设备销售收入及后(hòu)续运营运维服务费分成。

　　充(chōng)电服务全包模式(shì)有效(xiào)解决(jué)充电(diàn)运营商“盈利难”的问(wèn)题，同时可对接充(chōng)电桩制造商和(hé)需(xū)要充电(diàn)服(fú)务的(de)新能(néng)源汽车车主(zhǔ)，从而改善整个产业链的盈利(lì)状况和消费(fèi)体验。能提(tí)供全包模式的企业不多，第三(sān)方(fāng)充电服务商能链智电正是其中的龙头。

　　2023年(nián)1月(yuè)，能链智电与(yǔ)国内领先的储能(néng)系统集(jí)成商与统服(fú)务商(shāng)海(hǎi)博思创成(chéng)立(lì)合(hé)资公司——能链海博，发挥双(shuāng)方各自在用户、产品、技术和运营、场景等(děng)方面的(de)优势，布局多元化储能解决方案，助(zhù)力“双碳(tàn)”目标。

　　据了解，能链海博聚(jù)焦(jiāo)用户侧储能，拉(lā)动电源侧、电网侧(cè)储(chǔ)能，逐步落地(dì)“光(guāng)储充检服”一体化充电(diàn)站(zhàn)，有效解决(jué)充电(diàn)基(jī)础设(shè)施电力增容扩(kuò)容、快速安全充(chōng)电、电池(chí)健康检测等问(wèn)题(tí)，为(wèi)新能源汽车车主带来(lái)智能、高(gāo)效、安全的充电新体验。

　　“光储充检服(fú)”一(yī)体(tǐ)化充电站，实际上便是储能电(diàn)站叠加智能检查及车主服务。储能(néng)电站的原理类(lèi)似于“充电(diàn)宝”，在低谷用电时(shí)，通过电网(wǎng)或(huò)光伏(fú)装置等方式(shì)“充电”并(bìng)储(chǔ)存，在高峰用电时(shí)释放储存(cún)电(diàn)量。与此同时(shí)，电站还可(kě)以(yǐ)参(cān)与市场交易，在空闲(xián)时段可利用电量进行盈(yíng)利。这样一来，既可(kě)以保障电力系(xì)统稳定，又能够(gòu)拓展(zhǎn)充电站盈利来源，从而(ér)推动充(chōng)电站市场发展。

　　除传统的充(chōng)电站建(jiàn)设外，能链智电还与(yǔ)住(zhù)宿(sù)产业互联网平台订(dìng)单(dān)来了成立合资公司——智电(diàn)来了。随(suí)着2023年经济复苏，出行需求逐渐提升，乐趣(qù)多多的自(zì)驾游(yóu)更是成为民(mín)众出行的首(shǒu)选项。

　　智电(diàn)来了将(jiāng)以民宿为核(hé)心场景，从充电桩选址、设(shè)备采购(gòu)、EPC工程到运(yùn)营管理、保养维修(xiū)等在内的(de)一(yī)站式服务(wù)，并联合战略合作伙伴快电(diàn)，为新能源车(chē)主(zhǔ)提供一(yī)键(jiàn)找好桩、一键(jiàn)充(chōng)电、一(yī)键支付等便捷(jié)服务，满足新能源车主在旅(lǚ)游目的地就近(jìn)充电、随停随充的需求。

　　此外(wài)，能链(liàn)智电还推出充电(diàn)机器人(rén)，可三角函数中cscx等于什么，三角函数中cscx等于什么意思以为新(xīn)能(néng)源汽车(chē)提供“随用(yòng)随充”的全自动充电(diàn)服(fú)务。只不过，通过充(chōng)电(diàn)机器(qì)人进(jìn)行自动(dòng)补能的解(jiě)决方案(àn)，仍为时尚(shàng)早(zǎo)。相比起这(zhè)种(zhǒng)需要结合新技术的解决方案，充电(diàn)站(zhàn)依然是充电服务商主要攻略的战场(chǎng)。

　　能链智电将传统行(xíng)业(yè)做法与(yǔ)新兴技术(shù)手(shǒu)段相结合，不仅推动行业新生态建(jiàn)设，助力交通能源绿色发展，同时(shí)也实现自身业(yè)绩持(chí)续(xù)增(zēng)长(zhǎng)。财报(bào)显示，2022年能链(liàn)智(zhì)电(diàn)实(shí)现净收入9280万元人民币，同比(bǐ)激(jī)增177％；第(dì)四季度净收入为2950万元，同比增长(zhǎng)95％，接近翻倍。

　　据了解，由于能链智电(diàn)的服务模式较好地满足车(chē)主需求，2022年订(dìng)单量达到1.22亿单，同比增长(zhǎng)114％；总充电量达(dá)到27.53亿度，同比增长116％。当前(qián)，能(néng)链智电已连接(jiē)服(fú)务充(chōng)电运营商1581家、5.5万座充电站和51.5万(wàn)把(bǎ)充电枪。

　　身处(chù)全(quán)球最大的新能源(yuán)市场，能链(liàn)智(zhì)电业(yè)务发展潜力充满(mǎn)想(xiǎng)象空间。能链智(zhì)电创(chuàng)始人、CEO王阳表示：“我们希望依托独一无二的商业模式和(hé)行业卡位，抓(zhuā)住能源变革的历史(shǐ)性(xìng)机遇，与合作伙伴共(gòng)同推动(dòng)交通碳减(jiǎn)排，助力双碳目(mù)标(biāo)实现。”

　　同时，据能链(liàn)智电总裁(cái)兼CFO吴雪庐透露，能链智电已分别在(zài)新加坡(pō)和(hé)阿姆(mǔ)斯特(tè)丹(dān)设立(lì)亚太(tài)和(hé)欧洲总部。在新业务进展方面，能链智电预计在2023年中期推出(chū)虚(xū)拟电厂(chǎng)平台(tái)，帮(bāng)助充电(diàn)站(zhàn)参(cān)与电力交易市场，并为更(gèng)广泛的电网提供削峰填(tián)谷等各种支持服务，助(zhù)力新能源行业建立现代能源系统。

　　整体上，新能源(yuán)汽车市场高速(sù)发展，已(yǐ)成(chéng)为(wèi)市(shì)场共识：续航里程和补能问题(tí)仍将是一段(duàn)时间内新能源汽车渗透过程中的两大难。但随(suí)着第三方(fāng)充电服务商对充(chōng)电服(fú)务(wù)行业进行(xíng)整合(hé)以及新应用场(chǎng)景的拓展，补能场景中的充(chōng)电问题(tí)亦将逐步解决。

　　这(zhè)也意味着，在经济复(fù)苏(sū)的2023年，充(chōng)电桩(zhuāng)行业(yè)将迎来服(fú)务整合之年，而(ér)新(xīn)应用场(chǎng)景的开拓也将成为充(chōng)电服务商市场份额的胜负手。

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