关于(yú)中国飞机事故率(lǜ)是多少(shǎo)的最新知识(shí)答案内容(róng)如下：

　　1、中国飞机事故率是(shì)百万(wàn)分之一(yī)。

　　2、按(àn)每百万次飞行发(fā)生(shēng)的(de)有(yǒu)人员(yuán)死亡(wáng)的空难事故的(de)次(cì)数计(jì)算，1991年是1.7次，1999年(nián)首次降到1次以(yǐ)下，2000年再次下降(jiàng)到0.85次(cì)。按(àn)2000 年的概率算，也就是117.65万次(cì)飞行才发(fā)生一次(cì)死亡性空难。换句话说，如果(guǒ)有(yǒu)人每(měi)天坐一次飞机(jī)，要3223年才遇上一次空难。还应该说(shuō)明的是，死(sǐ)亡(wáng)性空(kōng)难并不是所有旅(lǚ)客全部死亡。根据国(guó)际(jì)民航组(zǔ)织的(de)统计(jì)，1959—1997年的全部空难事(shì)故(gù)中，飞机(jī)全毁，且有人员死亡的占58%;飞机全毁，但(dàn)无人员死亡的占32%;飞机(jī)没有全(quán)毁，但有人员死亡(wáng)的占10%。

　　3、实(shí)际上航空事(shì)故有50%发生在着陆阶(jiē)段。30%发(fā)生在起飞阶段，这两个时(shí)段的飞机高(gāo)度和速度(dù)都不是(shì)很大。如(rú)果飞(fēi)行员处(chù)置得当，那么在(zài)大多(duō)数(shù)情况下飞机都不会以(yǐ)很强烈的(de)力量撞击地面(miàn)。就算是高空事(shì)故，只(zhǐ)要不是(shì)空中解体或者撞山(shān)，哪怕(pà)两台发动机都(dōu)停了，飞行(xíng)员仍然(rán)会(huì)有(yǒu)较大的把握让飞(fēi)机迫降。实际(jì)上像(xiàng)空中(300mm是多少厘米 300mm是多大的鞋zhōng)发动机停车，空中遭遇大(dà)型(xíng)鸟(niǎo)击，高空风，强(qiáng)雷击这(zhè)样的事故，在中国一(yī)年(nián)都会有(yǒu)好几次。但是80%以上是零伤亡(wáng)。飞机结(jié)构的设计本身(shēn)就考虑到了一旦(dàn)出现(xiàn)事故的后果，只要不是从高空直(zhí)接掉(diào)下来，对(duì)于乘客还(hái)是(shì)能够起到(dào)一定的保护作用(yòng)的。机毁而人(rén)不亡，至(zhì)少是不全亡的情况其实还是很常见的。上面说的93年东(dōng)航飞(fēi)机坠毁(huǐ)，整架飞机断成三截，但(dàn)是(shì)也只死了2个人。空难的伤亡程度取决于以下(xià)几(jǐ)点。

　　4、事(shì)故类(lèi)型。如果是空中(zhōng)解体或(huò)者撞机，那就是没(méi)有救(jiù)的(de)了。其他(tā)的只要处置得当(dāng)，仍然会有一定(dìng)的生还几率。比(bǐ)如说2002年在韩国坠毁的(de)国航飞(fēi)机，虽然是(shì)撞山，但是仍(réng)然有38人生还(hái)，其中(zhōng)包括飞行员。飞行员和空管的处置。对于不(bù)同的空难类型会有不(bù)同的处置方案(àn)，各(gè)方面都会烂熟于胸，唯一需要担心的是飞(fēi)行员是否足够(gòu)冷静。比如1994年(nián)西北航(háng)坠毁的(de)图-154飞(fēi)机，虽然直接(jiē)原因是维护错误，但是只(zhǐ)要当时飞行(xíng)员处置得当，还(hái)是可以避免机毁人亡的。机上(shàng)乘(chéng)客的应对。是(shì)否系(xì)好安全带(dài)，是(shì)否采取正确的抗冲击姿势，是否听从指挥(huī)及时(shí)有(yǒu)效的撤离等等。2007年台湾华(huá)航的一300mm是多少厘米 300mm是多大的鞋架737-800在(zài)冲绳(shéng)着陆时(shí)起火，两分钟后爆炸。但是就(jiù)是这(zhè)两分钟的时间，机上(shàng)一百多人全部撤离，只有3人受伤，没有一个死亡。急救是否到位。应该说绝大部分事故发生在(zài)机(jī)场附(fù)近(jìn)，救援通常都很及时，但(dàn)是如果(guǒ)300mm是多少厘米 300mm是多大的鞋飞机坠毁(huǐ)在(zài)荒(huāng)山野岭，那(nà)可(kě)就真的要听天由命了。

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