新能源汽车车主两大难：续航(háng)里(lǐ)程和(hé)补能问(wèn)题(tí)。

　　动(dòng)力(lì)电池龙(lóng)头宁(níng)德(dé)时代1000公里的麒麟电池，缓解了新能源(yuán)汽车车主们对续航(háng)里程的焦虑。但随之而(ér)来的是补能问题。和通过技(jì)术创新进步即(jí)可解决的(de)续(xù)航(háng)里程问题不同的(de)是，摆(bǎi)在新能源汽车车主面前的补能方式(shì)暂(zàn)时只有两(liǎng)种——要么换电，要么充(chōng)电(diàn)。

　　相比起时(shí)间较长的充(chōng)电，换电无疑是一种好(hǎo)方法(fǎ)。只不过，支(zhī)持换电的汽车品牌并不多，又或者说换电(diàn)仍不算(suàn)是主(zhǔ)流的补能方式。此(cǐ)外，也有新能源汽车车主对换电的电池质量有(yǒu)所担忧(yōu)。现实情况是，大多(duō)数(shù)新能源汽(qì)车车主依然(rán)会选择充电补能。

　　充电同样问题多多，包括价格战、质量(liàng)不一的充电设施，尚(shàng)未能满足(zú)需(xū)求的充电桩数(shù)量，无(wú)法盈利的(de)充(chōng)电运营商等。

　　英大证券研报显示，2021年估算中(zhōng)国新能(néng)源汽车充电电费市(shì)场规(guī)模约141.3亿元(yuán)，服务费市(shì)场规模高达17亿元(yuán)至34亿元。假设(shè)电价不发生巨大变化(huà)，到2025年市场(chǎng)规模将会(huì)扩大3倍，到2030年(nián)市场规模将会扩大10倍，电(diàn)费+服务市场(chǎng)规模(mó)将突(tū)破千(qiān)亿元。

　　尽管充电桩行业乱象反(fǎn)复出现(xiàn)，但(dàn)依然无法否(fǒu)认这(zhè)是(shì)一个有着极大潜(qián)力的(de)市(shì)场，哪怕是处于“价格(gé)换空间”的内卷阶段，也吸(xī)引着无数玩家前(qián)仆后继地进场。在进(jìn)场(chǎng)的大批企业(yè)中(zhōng)，有(yǒu)一家企业正悄然展(zhǎn)现出(chū)领先优势。

　　2022年6月，中国“充电(diàn)服务第一(yī)股”——能(néng)链智电在纳斯(sī)达克上市。作为重塑(sù)充电服务产业链的(de)龙(lóng)头企业(yè)，能链智电在(zài)大(dà)力(lì)拓展充电应(yīng)用场景之余，迅速(sù)对行(xíng)业进行高效整合。

　　4月22日，能链智(zhì)电发布2022年第四(sì)季度及全年(nián)未经审计(jì)财(cái)务报告。财报显示，能链智(zhì)电2022年全年总(zǒng)交(jiāo)易额超过27亿元(yuán)人民币(bì)（3.916亿美(měi)元(yuán)），同比增(zēng)长119％。其中，第四季度总(zǒng)交易额(é)超过8.4亿元人民币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据能链智电预测数据，2023财年净收入将在(zài)5亿元人民币至6亿(yì)元人(rén)民(mín)币，同比翻(fān)5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中(zhōng)国传统(tǒng)燃油车保有量将达(dá)峰(fēng)，而电动汽车将持续增长，并于2036年超(chāo)过(guò)传统燃油车。这意味(wèi)着，身处充(chōng)电服务行业的能链智电将会迎来广阔的(de)发展空间。

　　优秀(xiù)的业务(wù)前(qián)景，同样吸引了资本市场(chǎng)的高度关注。全球资管巨(jù)头景顺（Invesco）在其官网披露的最新持(chí)仓数据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最大规模的第三方充电网络运营(yíng)商能链智电（NAAS.US）股票，占该基(jī)金ETF持仓(cāng)组合的(de)比例(lì)高达2.69％，位列持(chí)仓(cāng)份(fèn)额(é)第一。按披露数据测算，景顺持仓能链智电市(shì)值已(yǐ)超2000万美(měi)元。

　　新能源汽(qì)车(chē)行业发展(zhǎn)迅(xùn)速，但对于广大新(xīn)能源车(chē)主的充电服务(wù)痛点(diǎn)尚未完全得到解(jiě)决(jué)。这(zhè)为能链智电提供了(le)“逐鹿”千亿市场的绝佳机会(huì)。谁能有效解决车主们的痛点，谁就能成为充电服务行业中当之无愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和信息化部(bù)、交通运输部等八部门发布《关于组(zǔ)织开(kāi)展公共领域(yù)车辆全(quán)面电动化先行区试点工(gōng)作(zuò)的通知》（下称《通知》）。 《通知(zhī)》提到(dào)，建成适度超前的充换电(diàn)基础设施，新(xīn)增公用桩（标准桩）与公共(gòng)领域新能车（标准(zhǔn)车）比例(lì)力争到1:1，高速服务区充电(diàn)车位占(zhàn)比不(bù)低于(yú)小型停车位10％。

　　新能(néng)源汽(qì)车(chē)保有量与充电桩的比例称为“车桩比”，这个指标通常用来(lái)衡量是否(fǒu)满(mǎn)足(zú)新能源汽车的(de)充电(diàn)需求。

　　据中国(guó)充(chōng)电(diàn)联盟数据，2022年公(gōng)共充电(diàn)桩直流桩占比为53.9％；2022年12月(yuè)较2022年(nián)11月全国新增6.6万台公共充(chōng)电桩，同比增长(zhǎng)56.7％。截至2022年12月(yuè)，充电联(lián)盟内成员单位(wèi)总计(jì)上报(bào)公(gōng)共充电(diàn)桩(zhuāng)179.7万台，月(yuè)均新增公共充电桩约5.4万台。

　　有券商机构对需求进行预测(cè)，假设新增桩需求有70％为直流桩、30％为交流桩，直(zhí)流桩(zhuāng)按平均(jūn)60kw、3万元/个，交流桩按(àn)7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元左(zuǒ)右(yòu)。

　　国泰君安(ān)研(yán)报观点认为，充电(diàn)桩是支撑新能源汽车(chē)市(shì)场健康快(kuài)速发展的重(zhòng)要基础设施建设(shè)之一，未来将加速完成向高功率快充的方向(xiàng)技(jì)术(shù)升级，并加速完成车(chē)桩比1:1的目标，从(cóng)而带(dài)动新能(néng)源(yuán)汽车渗透率(lǜ)进一步(bù)提高。

　　艾媒咨询(xún)2020年曾(céng)估算，未来5年内(nèi)，中国公共充电桩投资(zī)建设(shè)规(guī)模的同比增长(zhǎng)率将(jiāng)不低于(yú)30％，到(dào)2025年，投资建设规模(mó)将达到(dào)187.6亿元。但随着中国新能源(yuán)汽车市场不(bù)断超预期发展(zhǎn)，艾媒咨(zī)询的估算已略显保守。有机(jī)构预测，假(jiǎ)设2025年(nián)车(chē)桩比依然在2:1附近、直流充电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充电桩市场(chǎng)规(guī)模将(jiāng)超过1000亿元。

　　中国新能源汽车市(shì)场(chǎng)的高速增长，对(duì)充电桩行业产生了巨大的推动作用。

　　2022年，新能源汽车市场(chǎng)出现爆发式增长，产量(liàng)和(hé)销量分(fēn)别(bié)为705.8万辆和(hé)688.7万辆，同比(bǐ)分别增(zēng)长96.9％和93.4％，接近(jìn)翻倍(bèi)。新能源汽(qì)车渗透率更是(shì)一举推高(gāo)至25.6％。截(jié)至2022年(nián)底，中国新(xīn)能源(yuán)汽车保有量达到1310万(wàn)辆，同比(bǐ)增长67.13％，中国(guó)新能(néng)源乘用(yòng)车占全(quán)球(qiú)市场份额已达(dá)63％。

　　乘联会秘书长崔东树认为(wèi)，新能源汽车渗透率仍(réng)会快速提(tí)升，预计(jì)2023年(nián)总(zǒng)体(tǐ)狭义乘用车销量约为(wèi)2350万辆(liàng)，其中新能源(yuán)乘用车销量有望达850万(wàn)辆，渗透(tòu)率(lǜ)为(wèi)36％，同比增速超30％。

　　中汽协副总工程师(shī)许(xǔ)海东(dōng)对新能源汽车市场则更(gèng)为看好。据其预计，2023年乘用(yòng)车总(zǒng)销(xiāo)量(liàng)约为2380万辆(liàng)，同比增长1.3％；商用车总销量约为380万辆(liàng)，同比增(zēng)长(zhǎng)15％。新能源汽(qì)车市场全(quán)年(nián)销量(liàng)有望超(chāo)过900万辆(liàng)，同(tóng)比增长35％。

　　新能源汽车数量持续上升(shēng)，对应(yīng)的是补能需求的持(chí)续扩大，所(suǒ)需要的充电桩数量更是(shì)庞(páng)大，充电桩市场(chǎng)空间(jiān)潜力十足。

　　数据显示，2022年(nián)中(zhōng)国充电基(jī)础设施数量(liàng)达到521.0万台，同比增长99.1％。其中，公(gōng)共充电基础设施增(zēng)长约(yuē)65万台，同比增长91.6％，公共充电桩保有量达到(dào)179.1万台（含直(zhí)流充电桩(zhuāng)76.1万台、交(jiāo)流(liú)充(chōng)电桩103.6万台）。2022年，公共充电站增(zēng)量为3.7万(wàn)座(zuò)，保有量为11.1万座(zuò)。

　　机(jī)构预估数(shù)据显(xiǎn)示，预计2023年将新增公共充电桩97.5万台（含直流充电桩41.0万台、交流充电桩56.5万台）；公共充电桩(zhuāng)保(bǎo)有量(liàng)达到277.2万台（含直流充电(diàn)桩(zhuāng)117.1万台、交流充电桩160.1万台(tái)）；公(gōng)共(gòng)充(chōng)电站(zhàn)增量约为6万座，公(gōng)共充电站(zhàn)保有(yǒu)量约(yuē)为17.1万座。

　　分散化(huà)趋(qū)势

　　快(kuài)速补能(néng)是(shì)新能源汽车(chē)技术进步(bù)的重(zhòng)要发展方向。天风证券(quàn)研报指出，除了(le)在自家停(tíng)车(chē)位等(děng)可(kě)以长时间(jiān)停放(fàng)的场景下，在(zài)短时停靠(kào)的公共场景电动车均有快(kuài)速补能的需求，更高比例的快充桩满足消费者的客观需(xū)要。

　　据(jù)了解，目(mù)前(qián)各国政策从顶层设计(jì)积极(jí)推动快充技术发展，未来快充桩占(zhàn)比有望逐步提高。高压快充技(jì)术是当(dāng)前车(chē)企实现(xiàn)快(kuài)充的(de)主(zhǔ)流选(xuǎn)择，800V高压平台车型(xíng)将于(yú)2023年陆(lù)续上(shàng)市(shì)。

　　然而，公(gōng)共充电(diàn)桩的分散化趋势(shì)却拖慢了新(xīn)能源(yuán)汽车的(de)发展速度。

　　东莞证(zhèng)券研报显示(shì)，充(chōng)电桩(zhuāng)设备(bèi)行(xíng)业的(de)技术(shù)门槛相对较低，产品标准化程度较高，目(mù)前国内充电桩设备生产领域(yù)的(de)相关公司数(shù)量超过300家，供应(yīng)商数量多，使得大(dà)量(liàng)新玩家可(kě)以(yǐ)轻(qīng)松进入充(chōng)电(diàn)桩行业(yè)。

　　由(yóu)于充换电基础设施依赖土地(dì)和资本(běn)，因此(cǐ)本地科兴是美国的还是中国的化和分散化是趋势。

　　据了解(jiě)，各地(dì)的城投、国投、环投、商业地产等资产持有方，如酒店集团、民(mín)宿企业等都(dōu)会积极(jí)参(cān)与到充(chōng)电市场中(zhōng)。近两年，中(zhōng)国充电市场已经呈现出分散化的趋势(shì)，充电运营商CR5（前5大企业市(shì)占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来(lái)SME（中小型(xíng)运营商(shāng)）预(yù)计(jì)占(zhàn)比将会超过60％。

　　与此同时，分(fēn)散化(huà)趋势正进一步削弱新能源汽(qì)车车主的消费体验。据(jù)悉(xī)，找桩难、排(pái)队时间长(zhǎng)、充电(diàn)时间长、下(xià)载多个APP等(děng)都(dōu)是(shì)每一位(wèi)新能源汽车(chē)车主(zhǔ)需(xū)要面对的“麻(má)烦”。

　　有分(fēn)析人士指出，从行业(yè)发展(zhǎn)角度(dù)看，公共(gòng)充电基础设施网络建设呈(chéng)结构性供给(gěi)不(bù)足；不同充电运(yùn)营商(shāng)充电网络间形成信(xìn)息孤岛；充电(diàn)设施利用率低、盈利模式单(dān)一；缺乏充电(diàn)场站(zhàn)运营管(guǎn)理等。庞大(dà)而分散的运营(yíng)商需要标准统一的行(xíng)业规范和服务。

　　中金(jīn)公司研报曾点明(míng)充电运营商供应格局(jú)分(fēn)散的原因。“我们认为，根本原因在于(yú)运营商自建桩(zhuāng)受限于(yú)资(zī)金压力和土(tǔ)地资源，建桩主力(lì)由此前(qián)的运营商转(zhuǎn)变为(wèi)地方(fāng)国企、小工商业等掌握(wò)土地(dì)资源(yuán)的第三方建设(shè)，由(yóu)此具备当地区位优势(shì)、以蔚景云、深(shēn)圳车(chē)电网为代(dài)表的二线(xiàn)及(jí)新增运营商迅速(sù)获(huò)得市场份额。展望未(wèi)来，我们(men)认为充电桩场址资源具备稀(xī)缺性，拥(yōng)有(yǒu)本(běn)地优(yōu)质土地资源的地方国(guó)企(qǐ)、小(xiǎo)工商业有望维持建桩(zhuāng)主力地位。”

　　此外，分(fēn)散化趋势(shì)亦(yì)体现在城乡供应格(gé)局的巨大差异。中国汽车流通协会有形(xíng)汽车市场分会常(cháng)务副理事长(zhǎng)苏晖曾(céng)公开表示，新能源汽车下乡目前更(gèng)多(duō)停留(liú)在口头阶(jiē)段，事(shì)实(shí)上做的远(yuǎn)远不够，应(yīng)当给予高度(dù)重视，同样充电市场应先一步布局(jú)。

　　如(rú)何破局？

　　如今，新能源汽车与充电桩已落入(rù)了“先有(yǒu)鸡(jī)还是先(xiān)有蛋”的困局(jú)。值得(dé)注意的是，随着各大新(xīn)能源(yuán)汽车品牌逐渐(jiàn)下沉至三四(sì)线城市，新能源汽(qì)车渗透率的进一步提高，充(chōng)电桩分散化所带来的问题也将逐渐(jiàn)逼近爆发(fā)节点。

　　充电桩服务整合已刻不容缓，而拥有充(chōng)电服务(wù)全包(bāo)模式的企业将会(huì)在这场(chǎng)赛(sài)跑中(zhōng)占据领先(xiān)优(yōu)势。

　　据中金公司研报，充(chōng)电服(fú)务全包模式是充电服务商针对无业内(nèi)经验、但(dàn)掌握土(tǔ)地(dì)资金资源、急需进(jìn)行(xíng)充电桩建设的目标群(qún)体提出(chū)的一站式解决方案，目标客户包含(hán)地方国企、地方(fāng)小工商业业主及目的地小区/民宿业主等。充(chōng)电服务商凭借(jiè)业内(nèi)积累经验(yàn)和资(zī)源，向(xiàng)目(mù)标(biāo)客户提供选址(zhǐ)、EPC建(jiàn)站及后续运营运维的三(sān)位(wèi)一体综合服务，分别获(huò)得对(duì)应(yīng)服(fú)务收入(rù)、充(chōng)电桩等设(shè)备销售收入及后续运(yùn)营运维服务费分(f科兴是美国的还是中国的ēn)成。

　　充电服务全包模式有效解决充电运(yùn)营商“盈利难”的(de)问题，同时可对接充(chōng)电桩(zhuāng)制造商和(hé)需要(yào)充(chōng)电服务的(de)新能源汽车(chē)车(chē)主，从而改(gǎi)善整个产业(yè)链的盈利状况和(hé)消费体验。能提(tí)供全包模(mó)式的(de)企(qǐ)业(yè)不多(duō)，第三方充电服务商(shāng)能链智电正是其(qí)中的龙头。

　　2023年1月(yuè)，能链智电与(yǔ)国内领先(xiān)的储(chǔ)能系统(tǒng)集成商与(yǔ)统服务商海博思创(chuàng)成(chéng)立(lì)合资公司——能链海博，发挥双方(fāng)各自在用户、产品、技术和运营、场(chǎng)景等方(fāng)面的优势，布局(jú)多元化储(chǔ)能(néng)解决方案，助力“双碳”目标。

　　据(jù)了解，能链(liàn)海博(bó)聚(jù)焦(jiāo)用(yòng)户侧储能(néng)，拉动电(diàn)源侧(cè)、电网侧储能(néng)，逐步落地“光储充(chōng)检服”一(yī)体化充电站，有效解决充电基础设施电(diàn)力增容扩容、快速安全充电、电池健(jiàn)康检测等(děng)问(wèn)题(tí)，为新(xīn)能源汽车车主(zhǔ)带(dài)来智能、高效、安全的充电新体(tǐ)验。

　　“光储充检(jiǎn)服”一体化充电(diàn)站，实际上便是储能电站(zhàn)叠加智能(néng)检查及(jí)车(chē)主服务。储能(néng)电站的(de)原理类(lèi)似于“充电宝”，在低(dī)谷用电时，通过电网(wǎng)或光(guāng)伏装置等方式“充电”并储存，在高峰(fēng)用电时释放储存电(diàn)量。与此同时(shí)，电站还可以(yǐ)参与市场交(jiāo)易，在(zài)空闲时(shí)段(duàn)可利(lì)用电量进(jìn)行盈利(lì)。这样一来，既可以保障电力系(xì)统稳定，又能够拓展充(chōng)电站(zhàn)盈利来源，从而推动充电站市场发展。

　　除传统(tǒng)的充电(diàn)站建设(shè)外，能(néng)链智电还与住宿产业(yè)互联网平台订单来了成(chéng)立合资公司(sī)——智电来(lái)了。随着2023年经济复苏，出行需(xū)求逐渐提升，乐趣多多的(de)自驾(jià)游更是成为民众出行的(de)首选项。

　　智(zhì)电来(lái)了将以(yǐ)民宿为核心场景(jǐng)，从充电桩选址(zhǐ)、设(shè)备(bèi)采购、EPC工程到运营管理、保养(yǎng)维(wéi)修等在(zài)内(nèi)的一站式服(fú)务(wù)，并联合(hé)战略合作伙伴快电，为新(xīn)能源(yuán)车主(zhǔ)提供一键找好桩、一键充(chōng)电、一键支付等便捷服务，满足(zú)新(xīn)能(néng)源车主(zhǔ)在旅游目的地就近充(chōng)电、随停随充的需求。

　　此外，能链智电还推出充电机器人，可(kě)以为(wèi)新能(néng)源汽车提供“随(suí)用随(suí)充”的全自动充电(diàn)服(fú)务。只不过(guò)，通过充电机器人进行自动补(bǔ)能(néng)的解决方案，仍为时(shí)尚早(zǎo)。相比起这种需要结合新技术的解决方案，充电(diàn)站依然是充电服务商主要攻略的(de)战场。

　　能链智电将传统行业(yè)做法与(yǔ)新兴技(jì)术手段相结合(hé)，不仅(jǐn)推(tuī)动行业新生态建(jiàn)设，助力(lì)交通能源绿色发展，同时(shí)也实(shí)现(xiàn)自身业绩持续增长。财(cái)报显示(shì)，2022年(nián)能链智电(diàn)实现净(jìng)收(shōu)入9280万元(yuán)人民币，同比激增(zēng)177％；第四(sì)季度(dù)净(jìng)收入为(wèi)2950万元，同比(bǐ)增长(zh科兴是美国的还是中国的ǎng)95％，接近翻倍。

　　据了解，由于能链智电(diàn)的(de)服务模式(shì)较好地满足车主需求，2022年订单量(liàng)达(dá)到(dào)1.22亿单，同比增长114％；总充(chōng)电量达到27.53亿度，同比增长116％。当前，能链智电已连(lián)接服务充电运营商1581家、5.5万座充电站和51.5万把充电枪。

　　身(shēn)处(chù)全球(qiú)最大的新能(néng)源市场，能链(liàn)智电业务发展潜力充满(mǎn)想象空间。能链智(zhì)电创始人、CEO王阳表示：“我们希望依托(tuō)独一无二的(de)商业模式(shì)和行业卡位，抓住能源变革的历史性机(jī)遇，与(yǔ)合(hé)作(zuò)伙伴共同推动交通(tōng)碳(tàn)减(jiǎn)排(pái)，助(zhù)力双碳目标实(shí)现(xiàn)。”

　　同时，据能链智电总裁兼CFO吴(wú)雪庐透露，能链智电已分别(bié)在(zài)新加坡和阿姆斯特丹设立亚太和欧洲总部。在新业务进展方面，能链(liàn)智电预计在2023年中期(qī)推出虚拟电厂(chǎng)平台，帮助充电站参与电(diàn)力交(jiāo)易市场，并为更广泛的电网提供削峰填(tián)谷等各种(zhǒng)支持服(fú)务，助力(lì)新能源行业(yè)建立现代能源系(xì)统。

　　整体(tǐ)上(shàng)，新能源汽(qì)车(chē)市(shì)场高速发展，已成(chéng)为市场共(gòng)识：续(xù)航里程和(hé)补能问题仍将(jiāng)是一段(duàn)时(shí)间内(nèi)新能源(yuán)汽车渗透过程中(zhōng)的两大难。但(dàn)随着第三方充电服务商对(duì)充电服务行(xíng)业进行整合以及新应(yīng)用场景的(de)拓展，补能场景(jǐng)中的(de)充电问题亦将逐步解决(jué)。

　　这也意味着，在经济复苏的2023年，充电(diàn)桩行业将迎来服务整合之年(nián)，而(ér)新应用场(chǎng)景的(de)开拓(tuò)也将成(chéng)为(wèi)充电(diàn)服务商市场份额的胜负(fù)手。

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