4月18日，第二十届上海国际汽(qì)车工业展览会拉开(kāi)帷幕，这是今年全球首场A级车展，热闹(nào)到什么程度？据传(chuán)闻，进入展览会的门票已经被(bèi)黄牛炒(chǎo)到了800一(yī)张(zhāng)票。

　　现(xiàn)场更是大佬云集(jí)。

　　据出行(xíng)一客(kè)采访相关人员得知，贝瑞德，大众汽(qì)车集团管理(lǐ)董事(shì)会(huì)主席(xí)奥博穆(mù)、梅(méi)赛德(dé)斯(sī)-奔驰(chí)集(jí)团股份公司董事会主席康林松、宝马集团董事(shì)长齐普(pǔ)策、奥迪CEO杜斯曼(màn)、丰田副(fù)社(shè)长兼首席(xí)技术官(guān)中岛裕树等国际车企顶(dǐng)级高管齐聚。甚至宝马在董事长(zhǎng)齐普策的(de)带领下，整个(gè)宝马集团(tuán)董(dǒng)事会近半成员都落地在上海。

　　国内王传福、何小鹏李斌等一种车企大佬(lǎo)也(yě)现身(shēn)展(zhǎn)台，为自家车站场子。就连还待出(chū)产的小米汽(qì)车大boss雷军也现(xiàn)身车展，在各(gè)家(jiā)老板的接(jiē)待下(xià)，参观了蔚来、小鹏、极氪等展台(tái)。

　　在现场(chǎng)最明显的感受是，今年(nián)燃油车的比例还在减少(shǎo)，而在(zài)能源车的势头之下，国产车成为绝(jué)对主(zhǔ)角。蔚来(lái)、理想、小鹏(péng)、到(dào)比(bǐ)亚迪、问界，自主品牌们的(de)展区更大了，围(wéi)观的人(rén)也更多。尤其是在保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利(lì)、劳斯莱斯等超豪(háo)华品牌展览的8号馆，馆内人最多的居然(rán)是比亚迪(dí)旗下的(de)仰(yǎng)望。

　　有人说，这(zhè)番热(rè)闹，给国内车商(shāng)狠狠提振了(le)一(yī)口气，是全球车企看好中国汽车(chē)市场的信号。

　　其实这也是(shì)风(fēng)暴来临前的征(zhēng)兆(zhào)。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传统燃油车(chē)被逼成什么(me)样了(le)？”

　　从(cóng)车展(zhǎn)会(huì)见真(zhēn)章。《市界(jiè)》在现(xiàn)场了解到，在超(chāo)1000家的参展企业中，新(xīn)能源(yuán)车(chē)企占比达(dá)到了(le)80％以上，而且汇总各家车企带来的上(shàng)百(bǎi)款新(xīn)车，有七(qī)成都是(shì)新能(néng)源车。不(bù)仅(jǐn)是造车新(xīn)势力，国(guó)产自主品(pǐn)牌、合资品牌和豪华外资车企都把新(xīn)能车晒到最(zuì)前面的展台(tái)上。

　　就(jiù)连展会现场的(de)广告牌(pái)，也很难找(zhǎo)到(dào)高调宣传燃油车型的车企，观展的行(xíng)业人士(shì)和媒体(tǐ)都聚集在新能源(yuán)汽车(chē)身上，燃油车(chē)的存在感(gǎn)相当低(dī)，其实早(zǎo)有预兆。

　　据乘(chéng)联会数据(jù)，新能(néng)源乘(chéng)用车(chē)销量从2017年的(de)56万(wàn)上涨至2022年的(de)650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是，传统燃油车（乘用车）销(xiāo)量从2017年的2365万辆(liàng)下滑至2022年的1488万辆，下滑幅度约(yuē)36.84％。

　　除此之外，还有政(zhèng)策加码。比(bǐ)如欧洲(zhōu)议会通过了《2035年欧洲新(xīn)售燃油轿车和(hé)小(xiǎo)货车零排放(fàng)协议》，欧盟将(jiāng)从2035年起(qǐ)禁止销售新的燃油车(chē)。挪威、雅(yǎ)典、巴(bā)黎计划2025年，禁售柴油(yóu)车；美国加州(zhōu)：计划2029年，禁售(shòu)燃油(yóu)公交(jiāo)车；印度计划(huà)2030年，禁售汽(qì)油/柴油车；我国(guó)海南计划(huà)2030年，禁售(shòu)汽油(yóu)/柴油车。

　　市场份(fèn)额(é)不断压缩，还有政策驱动，燃油车生存(cún)空间越来越窄。有多夸(kuā)张？2021年传统燃油车市场(chǎng)现(xiàn)存85个品牌，其中34个品牌月(yuè)销量千台以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明(míng)显了。

　　一个是(shì)今年1-3月(yuè)，新能(néng)源乘用车国(guó)内零售销量达到131.3万辆，同(tóng)比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是中国品牌乘用车一(yī)季度市场份额(é)达(dá)到52.2％。比亚迪甚至一(yī)举(jǔ)超越了大(dà)众，成为了(le)中国最(zuì)畅销的(de)乘用车品牌，这是几(jǐ)十年(nián)来(lái)头一遭。

　　销量连年下滑、库存越积越多，利润越来越少，现金流无比紧(jǐn)绷，燃(rán)油(yóu)车坐不住了，先是清理库存、回笼(lóng)现金。湖北东风系(xì)车型疯狂(kuáng)“甩卖”，其东风雪(xuě)铁(tiě)龙从21万降到12万，引(yǐn)发爆卖。随后高端品牌、主流(liú)品牌、还是(shì)合资品牌全部加入(rù)混战，高达五万、十(shí)万甚至价格(gé)腰(yāo)斩的优惠力度(dù)。

　　后是加快车(chē)企转型步伐。

　　大众表示(shì)到2030年(nián)将在欧洲(zhōu)市场停(tíng)售(shòu)旗下(xià)60％的燃油车(chē)，2035年前(qián)将在欧洲停售燃油车(chē)；本田停售燃(rán)油车的(de)时间(jiān)节点是2040年，计划(huà)在(zài)几年(nián)内向(xiàng)包括电气化在内的研发项目投资总(zǒng)计约5万亿日(rì)元(yuán)，约为463亿美元。丰田也表示计(jì)划2030年率(lǜ)先于中国、欧洲、北美地区停售燃(rán)油车。

　　国(guó)产车方面，长安汽车计划在2025年全面停售传统燃油车；北汽集团(tuán)将在2025年前(qián)停止自主品(pǐn)牌(pái)传(chuán)统燃油(yóu)乘用车(chē)在中国的生(shēng)产(chǎn)和(hé)销售。比亚迪已经在2022年4月份(fèn)全面停产燃(rán)油车(chē)，成为了全球首(shǒu)个正式宣布(bù)停产燃油车的车企。上(shàng)汽、一汽、广汽、东(dōng)风等(děng)一系列(liè)知名(míng)汽车(chē)品牌，都(dōu)计(jì)划在2025年将(jiāng)新能源(yuán)汽车的占有率(lǜ)提升到(dào)20％以上。

　　而欧洲BBA等豪(háo)华品牌的大本营则(zé)更为迫(pò)切。奥迪、梅赛德(dé)斯-奔(bēn)驰都将重(zhòng)金投入，为全面转(zhuǎn)型电动化做准(zhǔn)备。兰博基(jī)尼、宾(bīn)利、布加迪纷纷(fēn)推出插电混(hùn)合(hé)动力车(chē)型。

　　不过，从传统燃油(yóu)车转型(xíng)新能源(yuán)，容(róng)易吗？

　　转型(xíng)有(yǒu)那么(me)容易吗？

　　此次车(chē)展前夕，沃尔沃亮相全新纯(chún)电动车(chē)型EX90，并放出狠话称：“新(xīn)势力会(huì)的，我们(men)三年就学会(huì)了。我们会的(de)，新势(shì)力(lì)十年都学不会。”

　　新势力那么好混吗？我们可(kě)以先来看看(kàn)“前车之鉴”。

　　在业内，吉(jí)利汽车、长城汽车(chē)与(yǔ)比亚迪一直被并称为“自主品牌三(sān)强”。2017年至2021年，吉利汽车连(lián)续五年夺(duó)得(dé)中国品牌乘(chéng)用车销量(liàng)冠军(jūn)，市(shì)值也长(zhǎng)期处(chù)于“自主品牌一哥”之(zhī)位(wèi)。

　　但过去的2022年，比亚迪大(dà)幅反超吉利汽车。尤其(qí)是市值表现上，比(bǐ)亚迪将吉(jí)利远(yuǎn)远甩在后面，主要的原因是什么？吉利方也(yě)很坦诚，“2022年(nián)吉利丢掉自主品牌第一的(de)地位，新能源(yuán)业务被优秀的(de)同行拉开了距离，股价(jià)也从2021年(nián)36元(yuá带自动蝴蝶去上班感受，有用蝴蝶上班的吗n)的最高点跌到现在(zài)的9元(yuán)左(zuǒ)右，原因是新能源转化的速度和布局让人(rén)不满(mǎn)意。”

　　回到2019年，被(bèi)吉利汽车视为新能源转型的(de)探路(lù)石几(jǐ)何汽车上市(shì)了，时任吉利汽(qì)车(chē)CEO的安聪慧(huì)甚至在发布会上对外宣称“这将是东(dōng)半球最好的(de)电(diàn)动车”。

　　口号叫得响(xiǎng)亮，结局(jú)却(què)不美(měi)妙。第二(èr)年，几(jǐ)何汽车全年(nián)销售仅有1.03万(wàn)辆。为什么？

　　1.选择(zé)了油改电低成本探索策略。隐藏在高(gāo)性能纯电动车的(de)外表(biǎo)之下，几何A的内核就是一款“油改(gǎi)电(diàn)”的产品。由于在(zài)产(chǎn)品定义、设计(jì)风格上都(dōu)极为类(lèi)似，几(jǐ)何A也(yě)常(cháng)被戏称为(wèi)帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电的产品策(cè)略(lüè)之外，几何(hé)A还(hái)将营销中心(xīn)放(fàng)在了B端市场(chǎng)。比如，几何A上(shàng)市(shì)后(hòu)的首场大型(xíng)营销活动就(jiù)是作为外(wài)事礼宾(bīn)用车(chē)出现在北(běi)京外交官(guān)之(zhī)夜的(de)晚宴上。2019年12月，吉利(lì)旗(qí)下出(chū)行平台曹操出行宣布，将推(tuī)出优(yōu)选打车(chē)服务并上线(xiàn)几何A车型。

　　虽(suī)说，某种程度上(shàng)，包(bāo)括(kuò)比亚迪、广汽埃(āi)安(ān)、哪吒(zhā)汽车等诸多品牌都是(shì)先从B端市场中(zhōng)冲出(chū)来的。但从几(jǐ)何A到几何C、几何EX3、 几何E，几(jǐ)何汽车在(zài)问世后的几(jǐ)年年(nián)内推出的(de)都(dōu)是换(huàn)壳(ké)车，自然却少消费者买单。

　　吉利为什么会选择低成本(běn)探索策(cè)略？实(shí)在是(shì)赚得(dé)太(tài)舒(shū)服(fú)了。几何汽(qì)车发布前一年，新能源(yuán)尚在萌芽(yá)阶段，国内零售渗透率仅有5％，特斯拉在(zài)内的新势力均深陷亏损泥淖，蔚(wèi)小理均处在生死边缘(yuán)。与此同时，吉利燃(rán)油车(chē)销(xiāo)量再(zài)度刷(shuā)新纪录，达(dá)到150万辆，单车利(lì)润更(gèng)飚至8445元。

　　一边是躺着赚(zhuàn)钱的燃(rán)油车(chē)，一边是普(pǔ)遍亏损(sǔn)的电动车(chē)，对于吉利(lì)来说，要从如日(rì)中天的(de)燃油车(chē)中分出资(zī)源来布局新能源，有点难。

　　虽说意(yì)识到自己(jǐ)落(luò)人(rén)一步后，吉利迅速调整(zhěng)战略(lüè)，开(kāi)始(shǐ)多品牌(pái)运作，高(gāo)中(zhōng)低端全覆盖，各种(zhǒng)技术(shù)路径全部跟(gēn)进。2022年，吉利汽(qì)车以(yǐ)30.49万辆的销量位(wèi)居新能源销(xiāo)量(liàng)排(pái)行榜第四(sì)位。令人惋惜的是，曾经的一哥，2022年的新(xīn)能源汽车(chē)销量只有比亚迪的六分之一(yī)。

　　传统燃(rán)油车在产业链和(hé)销售渠道确(què)实有独特的优势。比如2022年，蔚来、理想(xiǎng)、小鹏的销量增速分(fēn)别为34％、47％、23％，而比亚(yà)迪、吉利、埃安、奇瑞、长安(ān)的新能源乘(chéng)用(yòng)车增速分(fēn)别(bié)为(wèi)208带自动蝴蝶去上班感受，有用蝴蝶上班的吗％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是那个(gè)只有(yǒu)互联(lián)网基因(yīn)，需(xū)要完(wán)全依赖(lài)代工加工的(de)新军了，经(jīng)过一番厮杀的优胜(shèng)者，在产业链和销售渠(qú)道已有自(zì)己的沉淀。

　　而且现在(zài)的局势更(gèng)加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之(zhī)久的新能源购置补贴没有(yǒu)了，赚钱完全要(yào)靠自己。而且今年年初(chū)，特斯拉全(quán)系大幅(fú)降价，价(jià)格战(zhàn)的(de)猛烈程度(dù)已(yǐ)经(jīng)超(chāo)乎想象，随着越来(lái)越(yuè)多“强悍”的选手接连入局发力，对传统燃油车(chē)的第一个挑战就是有没有持续输血造车的能力。

　　写在(zài)最后

　　虽(suī)说如(rú)今行业(yè)洗牌速(sù)度加(jiā)快，凭(píng)借技(jì)术和资金优(yōu)势抢占市场的头部玩家也很难说建立了护城河，而对于(yú)毫无(wú)优势(shì)的中尾部玩家们，现实更加残酷(kù)。

　　但巨浪下才能(néng)淘真金。

　　在2017年新能源赛道(dào)火(huǒ)热的时候，国内一度有超过(guò)200家新能(néng)源(yuán)车企，许多车(chē)企既没有(yǒu)技术也没有造(zào)车(chē)资质，甚至有些就靠PPT造(zào)车，其中还有不少(shǎo)车企是(shì)为了“骗”补和“骗”融资的，在拿(ná)到补(bǔ)贴和融资后就(jiù)玩消失。一(yī)些新能源(yuán)企业的市值也一(yī)度高到离谱。

　　而2023年(nián)以后，是(shì)最(zuì)好的时候(hò带自动蝴蝶去上班感受，有用蝴蝶上班的吗u)，也是最坏的时候。

　　技(jì)术不够硬、生产链跟不上(shàng)、赚(zhuàn)钱太慢、切不中消(xiāo)费者需求的会(huì)被(bèi)残酷淘(táo)汰，最终集(jí)中到几家头部(bù)企业。

　　用一位网(wǎng)友(yǒu)的话来说(shuō)：“还(hái)要降价，现(xiàn)在才到哪？要是随便就(jiù)搞成(chéng)了 就没(méi)人认真搞了。”

　　从用户的角度来(lái)说：这种(zhǒng)情况，非常nice。

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