关(guān)于中(zhōng)国飞机事故率(lǜ)是多少(shǎo)的(de)最新(xīn)知(zhī)识(shí)答案(àn)内容如下：

　　1、中(zhōng)国飞机事故率(lǜ)是百(bǎi)万分(fēn)之一。

　　2、鲜衣怒马少年时,不负韶华行且知，鲜衣怒马少年时全诗谁写的按每(měi)百万次飞行发生的(de)有人员死(sǐ)亡的(de)空难事故的次数计(jì)算，1991年是1.7次，1999年首次降(jiàng)到(dào)1次以(yǐ)下(xià)，2000年(nián)再次下(xià)降到0.85次(cì)。按2000 年的概率算，也就是(shì)117.65万次飞(fēi)行才发生一次死亡性空难。换句话说，如果有人每天(tiān)坐一次飞机，要(yào)3223年(nián)才遇(yù)上(shàng)一(yī)次空难。还应该说明的是，死亡性空难并不是所有旅客全部死(sǐ)亡。根据(jù)国际民航(háng)组织的统计，1959—1997年的全(quán)部空难(nán)事故中，飞机全(quán)毁，且有人(rén)员(yuán)死亡的占58%;飞(fēi)机全毁，但无人(rén)员死亡的占(zhàn)32%;飞机(jī)没有全毁，但有人员(yuán)死亡的(de)占10%。

　　3、实际(jì)上(shàng)航(háng)空事故有50%发生(shēng)在着陆阶段。30%发生在起飞阶段(duàn)，这两个时段的飞(fēi)机(jī)高度和速度都不(bù)是很大。如果飞(fēi)行员处置得当(dāng)，那么在大多数情况(kuàng)下飞机(jī)都不会以(yǐ)很强烈的力量撞击地(dì)面。就算是高空事故，只要不是空中解(jiě)体或者(zhě)撞山，哪怕两台(tái)发动机都停了(le)，飞行员仍然会(huì)有较大(dà)的把握让飞(fēi)机迫降。实际上像空中发(fā)动机(jī)停车，空中(zhōng)遭遇大型鸟(niǎo)击，高空风，强(qiáng)雷击这样(yàng)的事故，在中国一年都会有好几次。但是(shì)80%以上是零伤亡。飞机(jī)结构的(de)设计本身(shēn)就考虑到了一旦出现事故的(de)后果，只要(yào)不(bù)是从高空直(zhí)接掉下来，对于乘客还(hái)是能够起到一定(dìng)的(de)保护作(zuò)用的。机毁而人不亡，至(zhì)少是不(bù)全亡(wáng)的(de)情况其实还是很常(cháng)见的。上面说(shuō)的93年东(dōng)航飞机坠(zhuì)毁，整架飞机(jī)断成三截，但是也只(zhǐ)死了2个(gè)人。空难的伤(shāng)亡程(chéng)度取决(jué)于以(yǐ)下几点。

　　4、事故类(lèi)型。如果是空中解体或者撞机，那就(jiù)是(shì)没有救的了。其他的(de)只要处置得当，仍然会有一定的生(shēng)还几率。比(bǐ)鲜衣怒马少年时,不负韶华行且知，鲜衣怒马少年时全诗谁写的如说2002年在韩国坠毁的国航飞机，虽(suī)然是撞山，但是仍然(rán)有38人生还，其中包括飞行员。飞行(xíng)员和空管的处置。对于不(bù)同的空难类型会有不同(tóng)的处置方案，各方面都会烂熟于胸，唯一需要担心(xīn)的是飞(fēi)行员是否足够冷静。比如(rú)1994年西北(běi)航坠毁的图-154飞机，虽然直接(jiē)原(yuán)因是维护错(cuò)误，但是只要(yào)当时(shí)飞行员(yuán)处置得当，还(hái)是可以避免机毁人亡的(de)。机上乘客的应对。是(shì)否系(xì)好安全带，是否采取正确的(de)抗(kàng)冲击姿势，是否听从指挥及时(shí)有效的撤离(lí)等等(děng)。2007年台(tái)湾华航的一架(jià)737-800在冲绳(shéng)着陆时起火，两分钟后(hòu)爆(bào)炸(zhà)。但(dàn)是就是这两分钟的(de)时间，机上一百多人全部撤离，只(zhǐ)有3人受伤，没(méi)有(yǒu)一个死亡(wáng)。急救是否到(dào)位。应该(gāi)说绝大部分事(shì)故发生在(zài)机(jī)场附(fù)近，救(jiù)援通常都很及时，但(dàn)是如果(guǒ)飞机坠毁在荒山野(yě)岭，那可就真的要听天由命了。

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