4月18日,第(dì)二十届上海国际(jì)汽车(chē)工(gōng)业展览会拉开(kāi)帷幕,这是今年全球首场(chǎng)A级车展(zhǎn),热(rè)闹(nào)到(dào)什么程度?据传闻,进入展(zhǎn)览会(huì)的门票已(yǐ)经被黄牛炒(chǎo)到(dào)了800一张(zhāng)票。
现场更是大佬云(yún)集(jí)。
据出(chū)行(xíng)一(yī)客采访相(xiāng)关人员得知,贝瑞(ruì)德,大众汽车集团管(guǎn)理董事会主席(xí)奥(ào)博(bó)穆、梅(méi)赛德斯-奔驰集(jí)团股份公司董事会主席康林松、宝马集团董事(shì)长齐普策、奥迪CEO杜(dù)斯曼(màn)、丰(fēng)田(tián)副社长兼首席技术官中岛(dǎo)裕树等国际车企顶级(jí)高管齐聚。甚至宝马在董事长齐普策的带(dài)领下,整个宝马(mǎ)集(jí)团董(dǒng)事(shì)会近半成员(yuán)都落地在(zài)上(shàng)海。
国内王传福、何(hé)小鹏李(lǐ)斌等一(yī)种车企大佬也现身(shēn)展台,为自家车站场子。就(jiù)连还待出产的小米汽车(chē)大(dà)boss雷军也现身(shēn)车展,在各家老(lǎo)板的接待下,参观了蔚来(lái)、小(xiǎo)鹏、极(jí)氪等(děng)展台。
在现场(chǎng)最明显的感受(shòu)是,今年燃油车(chē)的比例(lì)还(hái)在减(jiǎn)少,而(ér)在能源(yuán)车的势头之下(xià),国产车成为(wèi)绝对(duì)主角。蔚(wèi)来、理想、小鹏(péng)、到比亚迪(dí)、问界,自主品(pǐn)牌们(men)的展区更大了(le),围观的人也更(gèng)多(duō)。尤其是在保时捷、兰博基尼、玛莎拉(lā)蒂、宾利、劳斯(sī)莱斯等超豪华品(pǐn)牌展览的8号馆,馆内人最多的居(jū)然是比亚迪旗下的(de)仰望。
有人说,这番热闹,给(gěi)国内车商狠狠提振(zhèn)了一口(kǒu)气,是全球(qiú)车企(qǐ)看好中(zhōng)国汽车(chē)市场(chǎng)的信号。
其实这也(yě)是风暴来临前的(de)征(zhēng)兆。
燃油车大退场
“这几年(nián),传统燃油车被逼成(chéng)什么样了?”
从车展会见真章。《市界》在现场(chǎng)了解到,在超(chāo)1000家的参(cān)展企(qǐ)业中,新(xīn)能(néng)源车(chē)企占(zhàn)比达到了80%以上,而且汇总各(gè)家车企带来的上百款新车,有(yǒu)七成都是新(xīn)能源车。不仅是(shì)造车新势力(lì),国产自主(zhǔ)品牌(pái)、合资品牌和豪华外资车(chē)企都(dōu)把新(xīn)能车晒到最前(qián)面的展台上。
就连展会现场的广告牌,也很难找到高(gāo)调(diào)宣传燃油车(chē)型的车企,观展(zhǎn)的行(xíng)业人士和媒体都聚集在新(xīn)能(néng)源汽车身上,燃油车的存在(zài)感相(xiāng)当低,其实早(zǎo)有预兆(zhào)。
据乘(chéng)联会数(shù)据(jù),新能(néng)知道直径怎么求圆的周长公式,直径乘以3.14是周长吗源乘用车销量从2017年的56万上涨至2022年(nián)的650万辆,增(zēng)长幅度1060.1%,渗(shèn)透率(lǜ)达(dá)27.6%。与之相对的(de)是(shì),传统(tǒng)燃油车(乘用(yòng)车)销量从2017年的2365万辆下滑至2022年的(de)1488万辆,下滑幅度约36.84%。
除(chú)此(cǐ)之外,还有政策加码。比如欧洲(zhōu)议(yì)会通过了《2035年欧洲新售燃油轿车和(hé)小货车零排放(fàng)协议》,欧盟将从2035年起禁止销售新的燃油车。挪威、雅典、巴(bā)黎计划2025年(nián),禁售柴油车;美国加州:计划2029年,禁售燃油公交车;印度(dù)计划2030年(nián),禁售汽油/柴油车(chē);我(wǒ)国海南计划2030年,禁售汽油/柴油车。
市场(chǎng)份额(é)不(bù)断压缩,还(hái)有政(zhèng)策驱动,燃油车(chē)生存空间越来越窄。有(yǒu)多夸(kuā)张?2021年传统燃油(yóu)车市场现存85个品(pǐn)牌(pái),其(qí)中34个品牌月销(xiāo)量千台以下,9个(gè)品牌(pái)消失。
到2023年更明显(xiǎn)了(le)。
一个是今(jīn)年1-3月,新能源乘(chéng)用车国内(nèi)零售(shòu)销量达(dá)到131.3万辆,同比增长22.4%,渗透率飙(biāo)升(shēng)至(zhì)34.2%;另一个(gè)是中(zhōng)国品牌乘用车一(yī)季(jì)度市场份(fèn)额(é)达(dá)到52.2%。比亚迪甚至一举超越了大(dà)众,成(chéng)为了(le)中国(guó)最畅(chàng)销的(de)乘用车品牌,这是(sh知道直径怎么求圆的周长公式,直径乘以3.14是周长吗ì)几十年来头一遭。
销(xiāo)量连年下滑、库存越积越多,利(lì)润越来越少(shǎo),现(xiàn)金(jīn)流无比紧绷(bēng),燃油车坐不住(zhù)了,先(xiān)是(shì)清理库(kù)存、回笼(lóng)现金。湖北东风系车型疯(fēng)狂“甩卖”,其东风(fēng)雪铁龙从(cóng)21万降到(dào)12万(wàn),引发爆卖(mài)。随后高端品牌、主流品牌、还是(shì)合资(zī)品牌全部加入混战,高(gāo)达五万、十万甚至价格腰斩的优惠力度。
后是加快车企(qǐ)转型步伐。
<知道直径怎么求圆的周长公式,直径乘以3.14是周长吗p> 大众表(biǎo)示(shì)到2030年将在欧(ōu)洲市(shì)场停(tíng)售旗下60%的(de)燃(rán)油车,2035年前将(jiāng)在欧洲停售(shòu)燃(rán)油车(chē);本田停售燃油车的时间节点(diǎn)是2040年,计(jì)划(huà)在几(jǐ)年内向包括(kuò)电气化在内的研发项目(mù)投资总(zǒng)计(jì)约5万亿日元,约为463亿美元。丰田也表示计划2030年(nián)率先于中国、欧洲、北美地区停售燃油(yóu)车(chē)。国产车(chē)方面,长(zhǎng)安汽车计划在2025年全面(miàn)停售传统(tǒng)燃油车;北汽集(jí)团(tuán)将(jiāng)在2025年(nián)前(qián)停止自主品牌传统燃油(yóu)乘(chéng)用车在中(zhōng)国的生产和销售。比亚迪已经(jīng)在2022年4月份全面停产燃油车,成为了全球(qiú)首个正式(shì)宣布停产燃油(yóu)车的车企。上汽、一汽、广(guǎng)汽、东风(fēng)等一系(xì)列知名汽车品牌,都计划(huà)在2025年将(jiāng)新能源汽车的占有(yǒu)率提升(shēng)到20%以(yǐ)上。
而欧洲BBA等豪华品(pǐn)牌的大本营则更为迫切。奥(ào)迪、梅(méi)赛德斯-奔驰(chí)都将(jiāng)重(zhòng)金投入,为(wèi)全面转型电动化做准备。兰博(bó)基尼、宾利(lì)、布加迪纷纷推出插电混合动力车型(xíng)。
不过,从传统燃(rán)油车转型新能源(yuán),容易吗(ma)?
转型有那么容易吗?
此次车展前夕,沃(wò)尔沃亮相全(quán)新纯电动车型EX90,并(bìng)放出狠话称:“新势力会的(de),我(wǒ)们三年就学(xué)会了。我(wǒ)们会(huì)的,新势(shì)力(lì)十年(nián)都学不会(huì)。”
新势力那么(me)好混吗?我们可以先来看看(kàn)“前车(chē)之鉴”。
在业内,吉利(lì)汽车、长(zhǎng)城汽车与比亚迪一(yī)直(zhí)被(bèi)并称为“自主品牌三(sān)强”。2017年至2021年(nián),吉利汽车连续五年(nián)夺得(dé)中国品牌乘用车销量冠军,市(shì)值也长期处(chù)于“自主品牌一哥”之位。
但过去的2022年,比(bǐ)亚迪大幅反(fǎn)超吉利汽(qì)车(chē)。尤其是市(shì)值表(biǎo)现(xiàn)上,比亚迪将(jiāng)吉利(lì)远(yuǎn)远甩在后面,主要的原因(yīn)是什么?吉利方也(yě)很(hěn)坦诚,“2022年(nián)吉利丢掉自(zì)主品牌第一的地位,新能(néng)源(yuán)业(yè)务被优(yōu)秀(xiù)的(de)同行拉开了距(jù)离(lí),股价也从2021年36元(yuán)的最高点跌到现(xiàn)在的9元左右(yòu),原因是(shì)新能源转化的(de)速(sù)度和布局让人不满意(yì)。”
回到2019年,被吉利汽车视为新能源转型的探路石几何汽(qì)车上(shàng)市(shì)了,时任吉利汽(qì)车CEO的安(ān)聪(cōng)慧甚至(zhì)在发布会(huì)上(shàng)对(duì)外(wài)宣称“这(zhè)将是东半球最好(hǎo)的电动车”。
口(kǒu)号(hào)叫(jiào)得响亮(liàng),结局却不美妙(miào)。第(dì)二年,几何汽(qì)车全年销(xiāo)售(shòu)仅(jǐn)有1.03万(wàn)辆。为什么?
1.选(xuǎn)择了油改电(diàn)低成本探索策略。隐藏在高(gāo)性能纯电(diàn)动车的外(wài)表之下,几何(hé)A的内(nèi)核就是一款“油改(gǎi)电”的产品。由(yóu)于(yú)在(zài)产品定义、设计风格上(shàng)都(dōu)极为(wèi)类(lèi)似,几(jǐ)何A也常被(bèi)戏称为帝豪GL的套壳车(chē)。
2.除(chú)了油改电(diàn)的(de)产品策略之(zhī)外(wài),几何A还将营销(xiāo)中心放在了B端市场。比(bǐ)如(rú),几何A上市后(hòu)的首(shǒu)场大(dà)型营(yíng)销(xiāo)活(huó)动(dòng)就是(shì)作为外事(shì)礼宾用(yòng)车出(chū)现在北(běi)京外交(jiāo)官之夜的晚(wǎn)宴上。2019年12月(yuè),吉利旗下出行(xíng)平台曹操出行宣(xuān)布(bù),将(jiāng)推出优(yōu)选打(dǎ)车服务并上线(xiàn)几(jǐ)何(hé)A车型。
虽说,某种程度(dù)上,包括比(bǐ)亚迪、广汽埃安、哪(nǎ)吒汽车等(děng)诸多(duō)品牌都是先从B端市场中冲出来(lái)的。但从几(jǐ)何(hé)A到几何C、几何EX3、 几何E,几(jǐ)何汽车在(zài)问世后的几年年(nián)内推(tuī)出的都是换壳车,自然却(què)少消费者买(mǎi)单。
吉利(lì)为什么(me)会选择低成本(běn)探(tàn)索策(cè)略?实在是赚得太舒服(fú)了(le)。几何汽车发布前(qián)一年,新能(néng)源尚在萌(méng)芽阶段(duàn),国(guó)内(nèi)零售渗透率仅有5%,特斯拉在内的(de)新(xīn)势力均深(shēn)陷亏损泥淖,蔚小理均处在生死边缘。与此同时(shí),吉利燃(rán)油车销量再度刷新(xīn)纪录,达到150万辆,单车利(lì)润(rùn)更飚至8445元。
一边(biān)是躺着赚钱的燃油车,一边是普遍亏损的电动车,对(duì)于吉利来说,要从(cóng)如日中天的(de)燃油车中分出资源来布(bù)局新(xīn)能源,有(yǒu)点难。
虽说意识到(dào)自己(jǐ)落人一步后(hòu),吉利迅(xùn)速调整战略,开始多品牌(pái)运作,高中低端全覆盖,各(gè)种(zhǒng)技术路(lù)径全部跟进。2022年(nián),吉利(lì)汽车以30.49万(wàn)辆的销量位居新能源销量排行榜第四(sì)位。令人惋惜(xī)的是,曾经的一哥(gē),2022年的(de)新能源汽车销量只有比(bǐ)亚迪(dí)的六(liù)分(fēn)之一(yī)。
传统燃(rán)油(yóu)车在产业链和销(xiāo)售渠道确实有独特的优(yōu)势。比如(rú)2022年,蔚来、理想(xiǎng)、小鹏(péng)的(de)销(xiāo)量增速分别为34%、47%、23%,而比(bǐ)亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安(ān)的新(xīn)能(néng)源乘用(yòng)车增速分别为208%、278%、116%、127%、178%。
但如(rú)今(jīn)的(de)“新势力(lì)”也不是那个只有(yǒu)互联网(wǎng)基因,需要完全(quán)依赖(lài)代(dài)工加工的新军了,经过一番(fān)厮杀的优胜者,在产业链和(hé)销售渠道已有自己的沉(chén)淀。
而且现在的局势(shì)更(gèng)加(jiā)“刺激”了。
2023年起(qǐ),延续13年之(zhī)久的新(xīn)能源购置补贴没有了,赚钱完全(quán)要靠(kào)自己。而且今年年(nián)初,特斯拉全系大幅降价,价(jià)格战的猛烈程度已经超乎想象,随(suí)着越来越(yuè)多(duō)“强(qiáng)悍”的选手接连入局发力,对传统(tǒng)燃油车的第一个挑(tiāo)战(zhàn)就是有没有(yǒu)持续输血造车的能力。
写在(zài)最后
虽说如今行(xíng)业(yè)洗牌速度加快(kuài),凭借(jiè)技术和资金(jīn)优势抢占(zhàn)市场的头部(bù)玩家也(yě)很(hěn)难说(shuō)建立了(le)护城河,而对(duì)于毫无优势(shì)的中尾部玩家们,现实更加残(cán)酷。
但巨浪(làng)下才(cái)能淘真金。
在2017年新能源赛道火热的(de)时候(hòu),国(guó)内一度有超过200家新能源(yuán)车企(qǐ),许多车企(qǐ)既没有(yǒu)技术(shù)也没有造车(chē)资质,甚至有些就(jiù)靠PPT造车,其中还有不(bù)少车企(qǐ)是为了“骗”补和(hé)“骗”融资的,在拿到补贴和融资后就玩消失。一些新能(néng)源(yuán)企业的市值也一度高到离谱。
而2023年以后(hòu),是(shì)最好的时候,也是(shì)最坏的(de)时候(hòu)。
技(jì)术不够(gòu)硬(yìng)、生产(chǎn)链跟(gēn)不上、赚钱太慢(màn)、切不中消费者(zhě)需求的会(huì)被残酷淘汰,最终集中(zhōng)到(dào)几(jǐ)家头(tóu)部(bù)企业。
用(yòng)一位网友的话(huà)来说:“还要(yào)降价(jià),现在才到哪?要(yào)是随便就(jiù)搞成了 就没(méi)人(rén)认真搞了。”
从用户的角度(dù)来说:这种情况,非(fēi)常nice。
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非常不错
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是吗
真的吗
哇,还是漂亮呢,如果这留言板做的再文艺一些就好了
感觉真的不错啊
妹子好漂亮。。。。。。
呵呵,可以好好意淫了