5月15日，知名经(jīng)济学(xué)家任泽(zé)平发文称(chēng)：“建议推出五年(nián)内(nèi)燃(rán)油车禁售时间表，河北以南，大力发展新(xīn)能源，双(shuāng)碳，扩大内(nèi)需”。

　　此(cǐ)番言论也引起(qǐ)网友热议(yì)，“河(hé)北(běi)以北地区，就不适合开电动车了？”“燃油车的生产销售和(hé)使用难道就不能产生(shēng)内需(xū)吗？”也(yě)有网友对(duì)其表达支(zhī)持：“现(xiàn)阶段新能源车(chē)市(shì)占率屡创新高，五年(nián)后燃油(yóu)车可能真要退出”。

　　对此，黄河科技学(xué)院客座(zuò)教(jiào)授(shòu)张翔则向时(shí)代财(cái)经表(biǎo)示：“汽车不仅是一种交通工具，也是大宗商品(pǐn)，关(guān)系到经济发展。很多车企对(duì)于(yú)GDP和(hé)就业都有很大贡(gòng)献，禁售时间点不(bù)合理，过快禁售(shòu)燃(rán)油车可能会(huì)造成失业问(wèn)题，五年内禁售的建(jiàn)议过于激进了。”

　　浙江大学国际联合商学院(yuàn)数字经济与金融(róng)创新研(yán)究(jiū)中心联席主任盘和林(lín)认为，任泽平的观(guān)点过(guò)度乐观(guān)。“新(xīn)能源车(chē)的推广瓶(píng)颈不是销(xiāo)售，而是基础(chǔ)设施，当前我国配套设(shè)施供(gōng)给尚不完善，可能会出(chū)现(xiàn)充田井读什么字，畊和耕的区别电桩挤兑等情(qíng)况。”他对时(shí)代财经(jīng)说(shuō)道。

　　多次力(lì)挺新能源

　　公开资料显(xiǎn)示，任(rèn)泽(zé)平毕业于清华(huá)大学经济(jì)管理学(xué)院博士后(hòu)，中国人民(mín)大学经济学(xué)博(bó)士。曾任国泰(tài)君(jūn)安证(zhèng)券(quàn)研究所董事总(zǒng)经理(lǐ)、首席(xí)宏观分析师等职务田井读什么字，畊和耕的区别(wù)，现任中国(guó)民营(yíng)经(jīng)济研究会副会(huì)长。他最为(wèi)知名的职务曾是恒大集(jí)团首席经济学(xué)家兼(jiān)恒大经济研究院院长。

　　值得注意的是，任泽平曾在多个场合为新(xīn)能源汽车的推(tuī)广摇(yáo)旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年新能源汽(qì)车产业链投资年(nián)会上表示，在(zài)当(dāng)下，新能(néng)源相(xiāng)关的(de)产业是未来(lái)中国(guó)经济(jì)最有希望的，最具爆(bào)发力(lì)的(de)领域(yù)，从长远看(kàn)，当(dāng)下不投新(xīn)能源，就像20年前没(méi)买(mǎi)房(fáng)。

　　对于巴菲特减持比亚迪一事，任泽平此前更是(shì)直言(yán)股(gǔ)神错(cuò)了。“巴菲特这次减持不(bù)知出于何种(zhǒng)目的(de)，如(rú)果(guǒ)是看空新能源行业前景的(de)话，巴菲特这次(cì)错了。”“他毕(bì)竟年事已高，对新能源(yuán)也未必(bì)了(le)解(jiě)，否则不至于错过特斯(sī)拉等美国近(jìn)年最优秀的公司(sī)。”

　　时代财(cái)经检索泽平(píng)宏(hóng)观账号(hào)发现(xiàn)，每隔一(yī)段时间，任泽(zé)平就(jiù)会通过公众号复读“当下不投新(xīn)能源，就(jiù)像20年前(qián)没买房(fáng)”的口号，可见其对于(yú)新(xīn)能(néng)源行(xíng)业的信(xìn)心满满(mǎn)。

　　任泽平不断重(zhòng)复“当下不(bù)投新能源，就(jiù)像(xiàng)20年前没买房”

　　禁售燃油车(chē)，欧盟分歧重重

　　任泽(zé)平的乐观在一(yī)定程度(dù)上是有道理(lǐ)的，毕(bì)竟(jìng)欧洲地区已经确定了禁售(shòu)燃(rán)油车(chē)的时间(jiān)表，但他可能有些过(guò)于(yú)乐观。

　　2023年4月，欧盟理事会批准(zhǔn)的燃油车禁售时间表正式生效。根据欧盟(méng)理事会此前批准的法规，从(cóng)2035年起欧盟境内将禁止销售(shòu)非零碳排(pái)放的(de)新燃油车。不过，在(zài)德国要求(qiú)下(xià)，使用(yòng)碳中性燃料的新燃油车有望在2035年后继续销(xiāo)售。

　　欧盟(méng)理事会在声明中(zhōng)指出，根据这项法(fǎ)规，从2030年到2034年，新的燃油轿车和小(xiǎo)型客货车的二氧(yǎng)化碳排放量(liàng)将(jiāng)比2021年分(fēn)别减(jiǎn)少55％和50％，到2035年均降至零。声明还(hái)表示，欧盟委(wěi)员会将在(zài)与利益相(xiāng)关者协商(shāng)后提出一项提(tí)案，在2035年后允许完全使用碳(tàn)中性燃料(liào)的车辆注册。

　　即使(shǐ)是在步伐最统一的(de)欧洲，各国对于“禁售燃油车”的(de)态度也(yě)有所保留。目前的禁售时(shí)间表(biǎo)是各方妥协(xié)的(de)结果，围绕相关具体条款(kuǎn)，欧盟内(nèi)部一度爆(bào)发(fā)分歧，导致原(yuán)定3月初的(de)批准流(liú)程被迫推(tuī)迟(chí)。

　　对于禁售(shòu)燃油车(chē)的一(yī)种(zhǒng)担(dān)忧是就(jiù)业(yè)问题。欧洲(zhōu)汽车供(gōng)应商联合会预计(jì)，受燃油车禁售(shòu)令影响，到2040年欧(ōu)盟汽车生产商(shāng)可能被迫削减50万个工作(zuò)岗位。福特汽(qì)车首(shǒu)席执行官吉姆·法利估算(suàn)，生产(chǎn)电动汽(qì)车所需(xū)的人力将减(jiǎn)少(shǎo)40％，如果欧洲(zhōu)汽车业按照这个(gè)比(bǐ)例计算(suàn)，相(xiāng)当于要(yào)减少140万个工作岗位。

　　做(zuò)好禁售的准(zhǔn)备(bèi)了吗？

　　回到中国市场，如今新能源汽车销量确实一(yī)路高歌猛(měng)进。乘联(lián)会数据(jù)显示，2022年全年累计(jì)售出567.4万辆新能(néng)源乘用车，同比增长90％，新能源车(chē)渗透率逼(bī)近30％，大幅超过此(cǐ)前的20％目(mù)标。

　　在新(xīn)能源愈(yù)发成为增(zēng)长点(diǎn)的背景下，不少自主品牌也(yě)宣布了停(tíng)售(shòu)燃油车的时间表(biǎo)。比亚(yà)迪一(yī)马当(dāng)先，在2022年3月停产燃(rán)油汽车，专注于纯(chún)电动和(hé)插电式混动(dòng)汽车业务；北汽集团(tuán)、长安汽(qì)车被曝计划在2025年(nián)全面(miàn)停售燃油车；东风风行也被(bèi)曝计划在2025年内(nèi)实现(xiàn)全面电动(dòng)化，在2027年内停产燃油车；哈弗则将于2030年(nián)正式(shì)停(tíng)售燃油车……

　　但在今年促消费的(de)背(bèi)景(jǐng)下，情况似乎(hū)有所不(bù)同。乘联(lián)会(huì)秘书长崔(cuī)东树(shù)向(xiàng)时代财经表示：“燃油车消费(fèi)是民(mín)生消费，新能源是改善需求(qiú)，不能偏废。在(zài)今年的经济复苏中，购车消(xiāo)费中入门(mén)级燃油车消费仍然不足，需(xū)要有效改善燃油车需求。”

　　不少消费(fèi)者也表示现阶段新能源(yuán)车还存在一些不足，比如续航焦虑(lǜ)以(yǐ)及补能(néng)基础设施普及率(lǜ)不够高。

　　在业界看来，从技术上来说，电池的(de)续(xù)航和充电还没有突(tū)破瓶颈。大部分纯(chún)电动(dòng)车充(chōng)至80％需要(yào)30分钟以上，节假(jiǎ)日充电站排队的报道屡见不鲜，相较而(ér)言，充电(diàn)设施(shī)的建设和体验(yàn)，距离(lí)燃油车加油的便利性还有差距。此(cǐ)外，冬季续航下降(jiàng)充(chōng)电变慢(màn)等情况也有待解决。

　　对于禁售(shòu)燃油车时间(jiān)表，张(zhāng)翔指出(chū)：“新能源车技术不成熟的(de)话(huà)，禁售燃油车(chē)会导致新车价格大(dà)幅度上涨，可能会让百姓(xìng)买不起车，或者汽车销量大幅下(xià)降。”在其看(kàn)来，五年内禁(jìn)售(shòu)燃油(yóu)车太激进了，不适合我国新能源车发展的实际情(qíng)况。

　　汽车逐步转(zhuǎn)向新能源(yuán)，已是(shì)一种共识。但究(jiū)竟何时禁售燃油车，可能还要(yào)分地(dì)区、分情(qíng)况。

　　图片来自《中国传(chuán)统燃油车退出时间表(biǎo)研究》

　　2019年5月，能源与交(jiāo)通创(chuàng)新中心在《中国传统燃(rán)油车退(tuì)出时间表研究(jiū)》（下称《研究》）中表示，中国有望(wàng)于2050年以前实现传统燃油(yóu)车(chē)的全面退出，但由(yóu)于(yú)各地区(qū)的经济发(fā)展(zhǎn)、汽(qì)车人均保有情(qíng)况、新能源汽车产业发展、充电(diàn)基(jī)础设施建设等因(yīn)素都不尽相同(tóng)，《研究》提议(yì)传统燃油车的禁售与(yǔ)退出可(kě)按照“分(fēn)地区、分车型、分(fēn)阶(jiē)段”的步骤逐步(bù)推(tuī)行。

　　《研究》指出，一(yī)些特大型城市（如北京、上海(hǎi)、深圳等）以(yǐ)及功能性示(shì)范区域（如海南等）将率先实现燃油车禁售的目标(biāo)，接着就是传统汽车限行限购城(chéng)市和蓝天保卫战中(zhōng)的重点区域省会城市、重点区(qū)域，最(zuì)后是西北(běi)、东(dōng)北、西南等地(dì)区。而(ér)在车(chē)类(l田井读什么字，畊和耕的区别èi)上，率先(xiān)实现燃油车禁(jìn)售目标的城市，其公交车、出(chū)租(zū)车(chē)、网约车、环卫车等燃油车或(huò)在2020年(nián)率(lǜ)先(xiān)实现退(tuì)出，私家车最晚将在(zài)2030年前全(quán)面退出(chū)，而轻卡、重(zhòng)卡等商用车则在(zài)2050年(nián)全面实现(xiàn)新能源化。

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