关于中国飞机事故率是多少的最新知识答案内容(róng)如(rú)下：

　　1、中国飞机事故(gù)率是百万(wàn)分之一。

　　2、按(àn)每百万次飞行发生的有人(rén)员死亡(wáng)的空难事故的次数计算(suàn)，1991年是1.7次，1999年首(shǒu)次降到1次以下(xià)，2000年(nián)再(zài)次下降到(dào)0.85次。按2000 年的概率算，也就是(shì)117.65万次飞(fēi)行才发(fā)生一次(cì)死亡性空(kōng)难。换(huàn)句话说，如(rú)果(guǒ)有人(rén)每天坐一次飞机，要3223年(nián)才遇(yù)上一次(cì)空难。还应该说(shuō)明的是(shì)，死亡性空难并(bìng)不是所有旅客全部死亡。根据(jù)国际民航组织的统计，1959—1997年的全(quán)部空难事故中，飞机全毁，且有人员死(sǐ)亡的(de)占58%;飞机全毁，但无(wú)人员死(sǐ)亡的占32%;飞机没有全毁，但有(yǒu)人(rén)员死亡的占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发(fā)生在(zài)着陆阶段。30%发生在起飞(fēi)阶(jiē)段，这(zhè)两个时段的飞(fēi)机高度(dù)和(hé)速度(dù)都(dōu)不是很大。如果飞行员处置得当，那么在(zài)大多数(shù)情况下飞(fēi)机都不(bù)会(huì)以很(hěn)强(qiáng)烈的力量(liàng)撞(zhuàng)击地面(miàn)。就(jiù)算是高空事(shì)故，只要不是空(kōng)中解体或(huò)者撞(zhuàng)山，哪怕(pà)两台(tái)发动机都停了，飞行员仍然会有较(jiào)大的(de)把握让(ràng)飞机迫降。实际上像(xiàng)空中发动机停车，空中遭遇大(dà)型鸟击，高空风(fēng)，强雷击这样的事故，在中国一(yī)年都会(huì)有好几(jǐ)次。但是80%以上是零伤亡(wáng)。飞(fēi)机结构的设西方的几何学来源于什么的勾股之学，认为西方的几何学来源于什么的勾股之学计本身(shēn)就考(kǎo)虑(lǜ)到(dào)了一旦出(chū)现事(shì)故(gù)的后果，只(zhǐ)要不是(shì)从(cóng)高空直(zhí)接掉下来，对于乘客还是能够起到一(yī)定的保护作用(yòng)的。机毁(huǐ)而人不亡，至少是(shì)不全亡的情况(kuàng)其(qí)实还是很常见(jiàn)的。上(shàng)面说的(de)93年东(dōng)航飞机坠(zhuì)毁，整架飞机断成三(sān)截，但(dàn)是(shì)也只死了2个人(rén)。空难的伤(shāng)亡程度取决于以下几点。

　　4、事故(gù)类(lèi)型(xíng)。如果(guǒ)是(shì)空中解体或者(zhě)撞(zhuàng)机，那就是没(méi)有(yǒu)救(jiù)的(de)了。其他的只要(yào)处置得当(dāng)，仍然会有一定的(de)生还几率。比(bǐ)如说2002年(nián)在韩(hán)国坠毁的国(guó)航(háng)飞机，虽(suī)然是撞(zhuàng)山，但是仍然有38人生还，其中(zhōng)包(bāo)括(kuò)飞行员。飞(fēi)行员和空管的处置(zhì)。对于不同的空难类(lèi)型会(huì)有不同的处西方的几何学来源于什么的勾股之学，认为西方的几何学来源于什么的勾股之学置方案，各方面都会(huì)烂(làn)熟于胸，唯一(yī)需要担心的是飞行员是否足够冷(lěng)静。比如1994年西北(běi)航坠毁的图-154飞机，虽然直接(jiē)原因是(shì)维护(hù)错误，但是只要当时飞(fēi)行(xíng)员处(chù)置得当，还是可以避免(miǎn)机毁人(rén)亡的。机上乘(chéng)客的应对。是否系好安全带，是否采取正确的抗冲击姿势，是否听从(cóng)指挥及时有效(xiào)的(de)撤离等(děng)等。2007年台湾华(huá)航的一架737-西方的几何学来源于什么的勾股之学，认为西方的几何学来源于什么的勾股之学800在冲绳(shéng)着陆(lù)时(shí)起火，两(liǎng)分钟(zhōng)后爆炸。但是就是这两分(fēn)钟的时间(jiān)，机上一(yī)百多(duō)人全部(bù)撤离，只有3人受伤，没有一个(gè)死(sǐ)亡。急救是否到位。应该说绝大部分事故(gù)发生在(zài)机场附近，救援通常都很及时，但(dàn)是如果(guǒ)飞机坠毁在荒山(shān)野岭，那可就真的要听天由命了。

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