关于中(zhōng)国飞(fēi)机(jī)事(shì)故率(lǜ)是多少的最(zuì)新知识答案内容(róng)如下：

　　1、中国飞机事故率是百万(wàn)分之一。

　　2、按每百万次飞行十指不沾阳春水下一句是什么，十指不沾阳春水是什么意思发生的有(yǒu)人员死(sǐ)亡的空难(nán)事(shì)故(gù)的(de)次数计算(suàn)，1991年是1.7次，1999年首次降(jiàng)到(dào)1次以下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的概率(lǜ)算，也就是117.65万次飞行才(cái)发生一次(cì)死亡性(xìng)空难。换句(jù)话说，如(rú)果有人每(měi)天(tiān)坐一次飞机，要3223年(nián)才(cái)遇上一次空难。还应(yīng)该说明的是，死(sǐ)亡性空难并不是所有旅客全部死亡。根据(jù)国际民航(háng)组织的(de)统计，1959—1997年的全部空难事故中，飞机(jī)全毁，且(qiě)有人员死亡的占58%;飞机全(quán)毁，但无人员死亡的占(zhàn)32%;飞机没(méi)有全毁，但有人(rén)员(yuán)死亡的占(zhàn)10%。

　　3、实际上航空(kōng)事故有50%发生在着(zhe)陆(lù)阶段。30%发(fā)生在(zài)起飞阶段(duàn)，这(zhè)两个时段(duàn)的飞机(jī)高度和速(sù)度都(dōu)不是很大(dà)。如果飞行员处(chù)置得当，那么(me)在大多数情况(kuàng)下飞(fēi)机都不会以很强(qiáng)烈的力量撞(zhuàng)击地面(miàn)。就算是高空事故，只要(yào)不是空(kōng)中解体或者撞山，哪怕(pà)两台发动机都停了，飞行员仍(réng)然会有较大的把握(wò)让飞机迫降。实际上像空中(zhōng)发(fā)动机(jī)停车，空中遭遇大型鸟击，高空(kōng)风，强雷击这样的事(shì)故，在中国一年都会有好几次。但是80%以上(shàng)是(shì)零伤亡。飞(fēi)机结构的(de)设计本身就考虑到了一旦(dàn)出现事故的后果(guǒ)，只要不(bù)是(shì)从高空直(zhí)接掉(diào)下来，对于乘客(kè)还是(shì)能(néng)够起(qǐ)到一定的保护作(zuò)用的。机毁而人不亡，至少是不全亡的(de)情况其(qí)实还是很常见的。上面说的93年东(dōng)航飞机坠毁，整架飞机断成三(sān)截，但是也只(zhǐ)死了2个(gè)人。空难(nán)的伤亡程度取(qǔ)决于以(yǐ)下几点。

　　4、事(shì)故(gù)类型。如果(guǒ)是(shì)空中解体(tǐ)或者撞机，那就是(shì)没有救的(de)了(le)。其他(tā)的只要处(chù)置得当，仍(réng)然会有(yǒu)一定的生还几(jǐ)率。比如(rú)说2002年在(zài)韩国坠毁的国航飞机，虽然是撞山，但是(shì)仍然(rán)有38人生还，其中包括(kuò)飞行员。飞行员(yuán)和空(kōng)管(guǎn)的处(chù)置。对于不同的(de)空(kōng)难类型会有不同(tóng)的(de)处置方案(àn)，各方面都会(huì)烂熟(shú)于胸，唯一需要担心的是飞(fēi)行员是否(fǒu)足够冷(lěng)静。比(bǐ)如1994年西北航坠毁的(de)图-154飞机，虽(suī)然直接原因是维护错(cuò)误，但是只要当(dāng)时(shí)飞行员处(chù)置得当，还是可以避免机毁人亡的。机上乘客(kè)的应对(duì)。是否系好安(ān)全带，是否采取(qǔ)正确的抗冲击姿势，是否听(tīng)从指挥及时有(yǒu)效的撤离等等。2007年台湾华航的一架(jià)737-800在冲绳着陆时起火，两分钟后爆炸。但是就是这两(liǎng)分钟的时间，机上一(yī)百多人全部撤离，只有3人受伤十指不沾阳春水下一句是什么，十指不沾阳春水是什么意思，没有(yǒu)一个死亡。急救是(shì)否到(dào)位。应该(gāi)说绝大部分(fēn)事故发生在机场附近，救援通常都很及时，但(dàn)是如果飞机坠毁(huǐ)在荒(huāng)山野岭，那可(kě)就真的要听天由命了。

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