关于中(zhōng)国飞机事故率是多少的(de)最新知识答案内容(róng)如下：

　　1、中(zhōng)国(guó)飞机事故率是百(bǎi)万分之一。

　　2、按每(měi)百万(wàn)次飞行(xíng)发生(shēng)的有人员死亡的空难事故的次数计算，1991年是1.7次，1999年首次降(jiàng)到1次以(yǐ)下，2000年再次下降到(dào)0.85次。按2000 年的概率算，也就是117.65万次(cì)飞行才发(fā)生一次死亡性(xìng)空难(nán)。换句话说，如果有人每天坐一次(cì)飞(fēi)机，要3223年才遇上一次空(kōng)难(nán)。还应该说明的(de)是，死亡性空难(nán)并不(bù)是所有旅客全部(bù)死亡。根据国际民航组织的统(tǒng)计，1959—1997年的全部空难事故中(zhōng)，飞(fēi)机全毁，且有(yǒu)人(rén)员死亡(wáng)的占58%;飞机(jī)全毁，但无(wú)人员死亡(wáng)的占32%;飞机(jī)没(méi)有全毁，但有人员(yuán)死(sǐ)亡(wáng)的占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生在(zài)着陆(lù)阶段(duàn)。30%发生在(zài)起飞阶(jiē)段(duàn)，这两个时段的飞机高度和速度都不是很大。如果飞行(xíng)员处置得当(dāng)，那么(me)在(zài)大多数情况下飞机都不会(huì)以很强烈的力量撞击地面(miàn)。就算是(shì)高空事故，只要不是空(kōng)中解体或(huò)者撞山，哪(nǎ)怕两台(tái)发动机都(dōu)停(tíng)了，飞行员仍然会有较大的把握让(ràng)飞机(jī)迫降。实际上(shàng)像空中发动机停车，空中遭遇大型鸟击，高(gāo)空风，强雷击(jī)这(zhè)样的事故，在中(zhōng)国一年都(dōu)会有好几(jǐ)次(cì)。但是80%以(yǐ)上是零伤亡。飞机结构的设计本身(shēn)就(jiù)考虑(lǜ)到了一旦出现事故的一寸多少厘米公分 一寸是几个手指后果，只要不是从高(gāo)空(kōng)直接掉下来，对于乘客(kè)还是(shì)能够起到一定的保(bǎo)护作用的(de)。机毁而人不亡，至少(shǎo)是不全亡(wáng)的情况其实还(hái)是很(hěn)常(cháng)见(jiàn)的。上面说的(de)93年东航(háng)飞机坠毁，整架飞(fēi)机断成(chéng)三截，但是也只死了2个人。空难(nán)的伤亡程(chéng)度取决于(yú)以下几点(diǎn)。

　　4、事故类型。如果是空中解体或者(zhě)撞(zhuàng)机，那就是没(méi)有救的了。其(qí)他(tā)的只(zhǐ)要(yào)处置得当(dāng)，仍然会有一(yī)定的生还几率。比(bǐ)如说(shuō)2002年在韩国(guó)坠毁的国航飞机(jī)，虽(suī)然是撞(zhuàng)山，但是(shì)仍然(rán)有38人生还，其中包(bāo)括飞行员。飞行(xíng)员和空管的处置。对于(yú)不同的空(kōng)难类(lèi)型会有不同的处置方案(àn)，各方(fāng)面都会烂熟于胸，唯一需(xū)要(yào)担(dān)心的是飞行员(yuán)是否足够(gòu)冷静。比如1994年(nián)西(xī)北航坠毁(huǐ)的图-154飞机，虽然直(zhí)接原因是维护错误，但(dàn)是(shì)只要当时(shí)飞行员处(chù)置得当，还是可以避免机毁人亡的。机上乘客的应对(duì)。是否系好安(ān)全(quán)带，是否采(cǎi)取(qǔ)正确的抗冲击(jī)姿势，是(shì)否听从指挥(huī)及时有效的撤离等(děng)等。2007年台湾华航的一架737-800在冲(chōng)绳着陆时起火，两分钟后爆炸。但是(shì)就是这(zhè)两分(fēn)钟的时间，机上一百多人全部撤离(lí)，只有3人受伤，没(méi)有一个死亡。急救是否到位(wèi)。应该说绝大(dà)部分事故发(fā)生在(zài)机(jī)场(chǎng)附(fù)近，救援通常都很及(一寸多少厘米公分 一寸是几个手指jí)时(shí)，但是如果飞机坠(zhuì)毁在荒山野岭，那可就真的要听天由命了。

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