新(xīn)能源(yuán)汽车车主两大难：续航里程和补能问题。

　　动(dòng)力(lì)电池龙头宁(níng)德时代1000公里的麒麟电池，缓解了(le)新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)车(chē)主(zhǔ)们(men)对续航里程的(de)焦虑。但随之而来的是补能问(wèn)题(tí)。和通过技(jì)术创新(xīn)进步即可(kě)解决的续(xù)航里程问题不同的是(shì)，摆在(zài)新能源汽车车(chē)主(zhǔ)面前的补能方式暂时只(zhǐ)有两种(zhǒng)——要么(me)换(huàn)电，要(yào)么充电(diàn)。

　　相比起时(shí)间较长的充电(diàn)，换电无疑(yí)是一(yī)种好方法(fǎ)。只不过，支持换(huàn)电的汽车(chē)品牌并不(bù)多，又或者说换电(diàn)仍不算是主流(liú)的补能方(fāng)式。此外(wài)，也有新能源汽车车(chē)主对(duì)换电的电池质量有所担忧(yōu)。现实情况是，大(dà)多数新能源汽(qì)车(chē)车主依然会选择充电补能。

　　充电同样问题多(duō)多，包(bāo)括价格战、质量(liàng)不一的充电设施，尚(shàng)未能(néng)满足需求的充电(diàn)桩数量，无(wú)法盈利的充电运营商等。

　　英(yīng)大(dà)证(zhèng)券研报显(xiǎn)示(shì)，2021年估算中国新能(néng)源(yuán)汽(qì)车充电电(diàn)费(fèi)市场规模约141.3亿元，服务(wù)费市场规模高达17亿元至34亿元(yuán)。假设(shè)电价不(bù)发生(shēng)巨大变化，到2025年市场(chǎng)规模将会(huì)扩大(dà)3倍，到2030年市场规模将会扩(kuò)大(dà)10倍，电费+服务市场规模将(jiāng)突破千亿元。

　　尽管充电桩行业乱象(xiàng)反复出现，但依然无(wú)法否认这是一个有着极大(dà)潜力(lì)的市(shì)场，哪怕(pà)是处(chù)于“价格换空间”的内卷阶段，也吸引(yǐn)着无数玩(wán)家前仆后继地(dì)进(jìn)场。在进(jìn)场的(de)大(dà)批企业中(zhōng)，有一(yī)家(jiā)企业(yè)正(zhèng)悄(qiāo)然展现(xiàn)出领(lǐng)先优势。

　　2022年6月，中国“充电服务第一(yī)股”——能(néng)链智电在纳斯达克上市。作为(wèi)重塑充电(diàn)服务(wù)产(chǎn)业(yè)链的龙(lóng)头(tóu)企业(yè)，能链智电在(zài)大力拓展充电应用场景之余，迅速对行(xíng)业进行高效整(zhěng)合。

　　4月22日，能链智(zhì)电发布(bù)2022年第(dì)四季度及全年未经审计财务(wù)报告(gào)。财报(bào)显示，能链智电2022年全(quán)年总交易(yì)额(é)超过27亿(yì)元人民币（3.916亿美元），同比增长119％。其(qí)中，第四季度总交(jiāo)易额超过8.4亿元(yuán)人(rén)民币（1.218亿(yì)美元），同比增长(zhǎng)94％。

　　根据(jù)能链智电预测(cè)数据，2023财年净收入将在5亿元人民币至6亿元人民(mín)币，同比(bǐ)翻5.37到(dào)6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传统(tǒng)燃油车(chē)保有量(liàng)将达峰，而电动汽车(chē)将持续增(zēng)长，并于2036年(nián)超过传统燃油车(chē)。这意味(wèi)着，身处充电服务行业的(de)能链智电将会迎来广阔的发展空间。

　　优秀的业(yè)务前景，同样(yàng)吸引了资本市场的高度(dù)关注。全球资管巨头景顺（Invesco）在其(qí)官网披(pī)露(lù)的最(zuì)新持(chí)仓数据显(xiǎn)示，景顺(shùn)旗下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重(zhòng)仓持有中国最大规模(mó)的第三(sān)方充电(diàn)网络运(yùn)营商能链(liàn)智电（NAAS.US）股票(piào)，占该基(jī)金ETF持仓(cāng)组合(hé)的(de)比(bǐ)例高达2.69％，位列持仓份额第一。按披(pī)露(lù)数据测(cè)算，景顺持仓能(néng)链(liàn)智电市值已超(chāo)2000万美元。

　　新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车行业发展迅速，但对于广大新能(néng)源车(chē)主的充(chōng)电(diàn)服(fú)务痛点尚(shàng)未(wèi)完全(quán)得(dé)到解决。这为能链智电提(tí)供了“逐鹿”千亿市场的绝(jué)佳(jiā)机(jī)会。谁能有效解决车主们的痛(tòng)点，谁就(jiù)能成为充电服务行业中当之无愧的龙头。

　　千(qiān)亿潜力

　　2月3日，工业和信息(xī)化部、交(jiāo)通(tōng)运(yùn)输部(bù)等八部(bù)门(mén)发布《关于组织开展公共领域车辆全面电(diàn)动化先行区试点工作的(de)通知》（下称《通知》）。 《通知》提到，建成适度超前的充换电基(jī)础设施，新增公用桩（标准(zhǔn)桩(zhuāng)）与公(gōng)共领域新(xīn)能车（标准车）比例力争到1:1，高(gāo)速服务区充电车(chē)位占比不低(dī)于小(xiǎo)型停车位10％。

　　新能源汽(qì)车保有(yǒu)量与(yǔ)充电桩的(de)比例称为“车(chē)桩比”，这(zhè)个指标通常用来衡量(liàng)是(shì)否(fǒu)满足新能源汽车的充电需求。

　　据中国充电联盟(méng)数据，2022年公共充电桩直流桩占比为53.9％；2022年12月(yuè)较202鲜衣怒马少年时,不负韶华行且知，鲜衣怒马少年时全诗谁写的2年11月全(quán)国新增6.6万台公共(gòng)充(chōng)电桩，同比增(zēng)长56.7％。截(jié)至2022年12月(yuè)，充(chōng)电联(lián)盟内(nèi)成员单位总计上报公共(gòng)充电桩179.7万台，月均新增公(gōng)共充电(diàn)桩约5.4万台。

　　有(yǒu)券商机构对需求进行预测，假设(shè)新增(zēng)桩需求(qiú)有70％为直(zhí)流桩、30％为交流桩，直流桩按平均60kw、3万元/个(gè)，交流桩按(àn)7kw、0.35万元(yuán)/个，总需求约455亿元左右(yòu)。

　　国泰君安研(yán)报(bào)观点认为，充电桩(zhuāng)是支撑新能(néng)源汽车市场健康快速发展(zhǎn)的(de)重要基础设(shè)施(shī)建设之(zhī)一(yī)，未来(lái)将加速完成向高功(gōng)率快充的方向技术升级(jí)，并加速完成车桩比1:1的(de)目标，从而(ér)带动新能源汽车渗透率进一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未(wèi)来(lái)5年内，中(zhōng)国公共充电桩投资建设规模(mó)的同比(bǐ)增长率将不低(dī)于30％，到(dào)2025年，投(tóu)资建设规模将达到(dào)187.6亿元。但随着中国(guó)新能源汽车市场不断超(chāo)预期发(fā)展，艾媒(méi)咨询的估算已略显(xiǎn)保守(shǒu)。有机构(gòu)预测(cè)，假设(shè)2025年(nián)车桩比(bǐ)依然在2:1附近、直(zhí)流充电(diàn)桩比例在45％－60％，那么2020年至(zhì)2025年中国国内充电桩市场规模将(jiāng)超过1000亿元(yuán)。

　　中国新能源鲜衣怒马少年时,不负韶华行且知，鲜衣怒马少年时全诗谁写的汽车市场(chǎng)的高速增长，对充电桩行业产生了(le)巨大的推动作(zuò)用。

　　2022年，新能源汽车市场出现爆发式增长，产量(liàng)和销(xiāo)量分别为705.8万辆和688.7万(wàn)辆(liàng)，同比(bǐ)分别增(zēng)长96.9％和(hé)93.4％，接近翻倍(bèi)。新能源汽车渗透率更是一举推高至(zhì)25.6％。截至2022年底(dǐ)，中国(guó)新能(néng)源汽车保有量达到1310万(wàn)辆，同比(bǐ)增(zēng)长67.13％，中国新能源乘(chéng)用车占全球(qiú)市场份额已达63％。

　　乘联(lián)会(huì)秘书长崔东树认(rèn)为(wèi)，新能源(yuán)汽车渗(shèn)透(tòu)率仍会快速提升，预计2023年总体(tǐ)狭(xiá)义乘用车(chē)销量(liàng)约为2350万辆，其中新能源乘用车销量(liàng)有望(wàng)达(dá)850万辆，渗透率(lǜ)为36％，同比增速(sù)超30％。

　　中汽协(xié)副总工程师许(xǔ)海东(dōng)对新能源汽车市场则更为看好(hǎo)。据其(qí)预计，2023年乘用车(chē)总销量(liàng)约(yuē)为2380万辆，同比(bǐ)增(zēng)长1.3％；商用车总销量(liàng)约(yuē)为(wèi)380万辆，同(tóng)比增长(zhǎng)15％。新能源(yuán)汽车市场全年(nián)销量有望(wàng)超过900万辆(liàng)，同(tóng)比(bǐ)增长35％。

　　新能(néng)源汽车数量持续上升(shēng)，对应(yīng)的是补能需求的持续扩大，所需要的充电桩数量更是庞大，充电(diàn)桩市场空间潜力十足。

　　数(shù)据显示(shì)，2022年中国(guó)充电基础设施(shī)数量达到521.0万台，同(tóng)比增长99.1％。其(qí)中(zhōng)，公共(gòng)充(chōng)电基础设施(shī)增长约65万台，同比增(zēng)长91.6％，公共充电桩保有量达到179.1万台（含直流(liú)充电桩76.1万台、交流充电桩103.6万台）。2022年(nián)，公共充电站(zhàn)增量为3.7万座，保有量为11.1万(wàn)座。

　　机构预估(gū)数据显示(shì)，预计2023年(nián)将(jiāng)新增(zēng)公共(gòng)充电桩97.5万台（含直流充电桩41.0万(wàn)台、交流(liú)充电桩56.5万台）；公(gōng)共充电桩保(bǎo)有量达(dá)到(dào)277.2万(wàn)台（含直流充电桩(zhuāng)117.1万台、交流充电(diàn)桩160.1万台）；公共充(chōng)电站(zhàn)增量约(yuē)为(wèi)6万座，公(gōng)共充电站保(bǎo)有(yǒu)量约为17.1万座。

　　分散化趋势(shì)

　　快速补能是(shì)新能(néng)源汽(qì)车技术进步的重要发展(zhǎn)方(fāng)向(xiàng)。天风(fēng)证券研(yán)报指出，除(chú)了在自家停(tíng)车位等可以(yǐ)长时间停(tíng)放的场景下，在短时停靠(kào)的公共场景电动车均有快速补能的需求，更高比例的快充桩(zhuāng)满足消(xiāo)费者的客观需要。

　　据(jù)了解，目(mù)前各国政策从顶层设计(jì)积极推动快充技(jì)术发展，未来快充桩占比有望逐步提高。高压(yā)快充(chōng)技术是当前车企实现快充的(de)主(zhǔ)流选择，800V高压(yā)平台车型将于2023年陆续上市。

　　然而，公共充电(diàn)桩的分散(sàn)化趋势却拖慢(màn)了新(xīn)能源(yuán)汽车的发(fā)展速度。

　　东莞证券研(yán)报显示(shì)，充电桩(zhuāng)设备行业的技术门槛相对较低，产品标准化程度较(jiào)高，目(mù)前(qián)国内充电桩设备(bèi)生产领域(yù)的相关公司数量超过300家，供应(yīng)商数(shù)量多，使(shǐ)得大量新玩家可以(yǐ)轻松进入充电桩行业。

　　由于充换电(diàn)基础(chǔ)设施依(yī)赖土地和资本，因此本(běn)地化和分(fēn)散化是趋势(shì)。

　　据了解，各地的城投(tóu)、国投、环投、商业地(dì)产(chǎn)等资(zī)产持有方，如酒店集团(tuán)、民宿企业等(děng)都会积极参与到充(chōng)电市场(chǎng)中(zhōng)。近两(liǎng)年(nián)，中国充电市(shì)场(chǎng)已经呈(chéng)现出分散化的(de)趋势，充(chōng)电运(yùn)营商CR5（前(qián)5大企业(yè)市占率）从2018的87％降到了(le)2022的69.8％，未来SME（中(zhōng)小(xiǎo)型运营商）预(yù)计占比将会超过60％。

　　与此(cǐ)同时，分散化(huà)趋势正进(jìn)一步削弱(ruò)新能源汽车车(chē)主的消费体(tǐ)验。据(jù)悉，找桩(zhuāng)难(nán)、排队时间长、充(chōng)电时间(jiān)长、下载(zài)多个APP等(děng)都(dōu)是(shì)每(měi)一位新能(néng)源汽车车主需要面对的“麻烦”。

　　有(yǒu)分析人士指(zhǐ)出(chū)，从行业发展角度看，公共充(chōng)电基础设施网络建设(shè)呈结构(gòu)性供给不足(zú)；不同充电运营商充电网络间形成信(xìn)息(xī)孤岛；充电设施利用(yòng)率(lǜ)低、盈利(lì)模式单一；缺乏充电场站运营管理(lǐ)等。庞大而分散的运营商需要标准统一的行业规(guī)范和服务。

　　中(zhōng)金(jīn)公(gōng)司(sī)研报曾点明(míng)充电运营商(shāng)供应格局分(fēn)散的原因。“我(wǒ)们认为，根本(běn)原因(yīn)在于运营商自建桩(zhuāng)受(shòu)限(xiàn)于资金压(yā)力和土地资源，建桩主力由此前的运营商转变为(wèi)地方国(guó)企、小工(gōng)商(shāng)业等掌握土地资(zī)源的第三方建设，由此具备(bèi)当地(dì)区位优(yōu)势、以蔚(wèi)景云(yún)、深圳(zhèn)车电网为代表的二线及新增运营(yíng)商(shāng)迅速获得市场份额。展(zhǎn)望未(wèi)来，我们认为充(chōng)电桩场址资源具(jù)备稀缺(quē)性，拥有本地优质(zhì)土地(dì)资源的地方国企(qǐ)、小工商业有望维持建桩(zhuāng)主(zhǔ)力地位。”

　　此外，分散化趋势亦体现在城(chéng)乡供(gōng)应格(gé)局(jú)的巨大差异。中国汽车流通协(xié)会有(yǒu)形汽(qì)车市场分会(huì)常(cháng)务副(fù)理(lǐ)事(shì)长(zhǎng)苏晖曾公(gōng)开表示，新能源汽车下乡目前(qián)更多停留在口头阶段，事实(shí)上(shàng)做的(de)远远不够，应当给予高度重(zh鲜衣怒马少年时,不负韶华行且知，鲜衣怒马少年时全诗谁写的òng)视(shì)，同样充电(diàn)市场(chǎng)应先(xiān)一步布局。

　　如何破局？

　　如(rú)今(jīn)，新能源(yuán)汽(qì)车(chē)与充电桩已落入了“先有鸡(jī)还是(shì)先(xiān)有蛋”的困局。值得注意的是，随着(zhe)各大新(xīn)能源汽车品牌逐渐(jiàn)下沉至三(sān)四线(xiàn)城市，新能(néng)源汽车渗透率的进一步提高，充(chōng)电桩分(fēn)散化所带来的问题也将逐渐逼近爆发节点。

　　充电桩服务(wù)整合已刻(kè)不容(róng)缓，而拥有充电服(fú)务全(quán)包模式(shì)的企业将会在这场赛跑中占据(jù)领先优势。

　　据中金公(gōng)司研报，充(chōng)电服(fú)务全(quán)包模式是充电服(fú)务商针对无业内经验、但掌握土(tǔ)地(dì)资(zī)金(jīn)资源、急需进(jìn)行充电桩建设的(de)目标群体(tǐ)提出(chū)的一站(zhàn)式(shì)解决方案，目标(biāo)客户包含(hán)地方(fāng)国企、地方小工商(shāng)业业主及目的地小(xiǎo)区(qū)/民宿(sù)业主(zhǔ)等。充电(diàn)服务商(shāng)凭借业(yè)内(nèi)积累经验和资源，向目标客户提供选址、EPC建(jiàn)站及后续运营运维的三位一体(tǐ)综合服务，分(fēn)别(bié)获得对应服(fú)务收入、充(chōng)电桩(zhuāng)等(děng)设备销售收入及后续运营运维(wéi)服务费分成。

　　充(chōng)电服务(wù)全(quán)包模式有效(xiào)解决(jué)充电运营商(shāng)“盈(yíng)利难”的(de)问题(tí)，同(tóng)时可对(duì)接充(chōng)电桩(zhuāng)制造(zào)商和需要(yào)充(chōng)电服务(wù)的新能(néng)源(yuán)汽(qì)车(chē)车主(zhǔ)，从而改善整(zhěng)个产业(yè)链(liàn)的(de)盈(yíng)利(lì)状况和消费体验。能(néng)提供全包模式的企业不多，第三方充电服务商能链智电(diàn)正是其中的龙(lóng)头(tóu)。

　　2023年1月，能(néng)链(liàn)智(zhì)电(diàn)与(yǔ)国内领(lǐng)先的储能系(xì)统集成商与统服务(wù)商海博思创(chuàng)成立合(hé)资公(gōng)司——能链海博，发挥双方各自在(zài)用户、产品、技术和运营、场景(jǐng)等(děng)方(fāng)面的优势(shì)，布局多元化储能解(jiě)决(jué)方案，助力(lì)“双碳(tàn)”目标。

　　据了(le)解(jiě)，能链海博聚焦用户侧储能，拉(lā)动电源侧、电网侧储能(néng)，逐步落(luò)地“光储充检服(fú)”一体化充电站，有效(xiào)解决充电基础设施电力增容扩容(róng)、快速(sù)安全充(chōng)电、电池健(jiàn)康检(jiǎn)测等问(wèn)题(tí)，为新(xīn)能(néng)源(yuán)汽(qì)车车主带来智能、高(gāo)效、安全的(de)充(chōng)电新体验。

　　“光(guāng)储充检服”一体(tǐ)化充电站，实际上便是储能电站叠加(jiā)智能检查及车主服务。储能电站的原理(lǐ)类(lèi)似于(yú)“充电宝”，在(zài)低谷用电时，通过电网或(huò)光伏装置等方式(shì)“充电”并储存，在高峰(fēng)用电时释放储存电量。与此同时，电(diàn)站还(hái)可以参与市(shì)场(chǎng)交(jiāo)易，在空闲时段可利用(yòng)电量进行盈(yíng)利。这样一来，既可以保障电力系统稳定，又能够拓(tuò)展充(chōng)电(diàn)站(zhàn)盈利来源(yuán)，从而推动充(chōng)电(diàn)站市场发展(zhǎn)。

　　除传统的充电(diàn)站建设外，能链智电还与住宿产业(yè)互联网平台订单来了成立合资公司——智电来了。随着2023年经济复苏，出行需求(qiú)逐渐(jiàn)提升，乐趣多(duō)多的自驾(jià)游更是(shì)成为民众(zhòng)出行的首选项(xiàng)。

　　智电(diàn)来了将以民宿为核心(xīn)场景，从充电桩选址、设备采(cǎi)购、EPC工程到运营管理、保(bǎo)养(yǎng)维(wéi)修等在内(nèi)的一(yī)站式服务，并联合战略合作伙伴快(kuài)电，为新(xīn)能(néng)源车主提(tí)供一键找好(hǎo)桩(zhuāng)、一键充电、一键支付(fù)等(děng)便捷服务，满(mǎn)足(zú)新能源车主在(zài)旅游目的地就(jiù)近充电(diàn)、随停随充的需(xū)求。

　　此(cǐ)外，能链智(zhì)电还(hái)推出充(chōng)电机(jī)器(qì)人，可以为新能源汽车提供“随用随充(chōng)”的全自动充电服务。只不过，通过充电机器(qì)人进(jìn)行自动补能的(de)解决(jué)方案，仍为(wèi)时尚早。相比起(qǐ)这种需要结合新(xīn)技术的解决方案，充电站(zhàn)依然是充电服务商主要攻略的战场。

　　能(néng)链智(zhì)电将(jiāng)传(chuán)统(tǒng)行业(yè)做法与新兴技术手段相结合，不仅(jǐn)推动行业(yè)新生态建设，助(zhù)力交通能源绿色(sè)发展，同时也实(shí)现(xiàn)自身(shēn)业绩持续增长。财报显(xiǎn)示，2022年能链(liàn)智电实现净收入9280万元人民(mín)币，同比激增(zēng)177％；第四季度净(jìng)收入(rù)为2950万(wàn)元(yuán)，同比增长95％，接近翻倍。

　　据了解，由于能(néng)链智电的(de)服务模式较好地满足车主需求，2022年订(dìng)单量达到1.22亿单，同比增长114％；总充(chōng)电量达到(dào)27.53亿度(dù)，同比增长116％。当前，能链智电已连(lián)接服务充电运营商1581家、5.5万座充电(diàn)站和(hé)51.5万把(bǎ)充电枪。

　　身(shēn)处全球最大的(de)新能(néng)源市场，能链(liàn)智电业务发(fā)展潜力充满想象空间。能链智电创始人、CEO王阳表(biǎo)示：“我们希(xī)望依托独一无二的商业模式(shì)和行业卡(kǎ)位(wèi)，抓住(zhù)能源变(biàn)革的历史性机遇，与合作伙(huǒ)伴共同推动(dòng)交通碳减排(pái)，助力双碳(tàn)目标(biāo)实现(xiàn)。”

　　同时(shí)，据能链(liàn)智电总裁兼CFO吴雪庐(lú)透露，能链智电已分别在新加坡和阿姆斯特丹设立(lì)亚(yà)太和欧洲(zhōu)总部。在新(xīn)业务进(jìn)展方(fāng)面，能(néng)链智电预计在2023年中(zhōng)期(qī)推出(chū)虚(xū)拟电厂(chǎng)平(píng)台，帮助充(chōng)电站参与电力交易(yì)市场，并为更(gèng)广泛(fàn)的(de)电网提(tí)供削峰填谷等各种(zhǒng)支(zhī)持服(fú)务，助(zhù)力新能源行业建立现代能源系统。

　　整体上，新能源汽车市场高速发(fā)展(zhǎn)，已成为市场共识：续航里程和补能问(wèn)题仍将是一段时间内(nèi)新能源汽车渗透过程(chéng)中(zhōng)的(de)两(liǎng)大(dà)难。但随着第(dì)三方(fāng)充电服务商对充电服务(wù)行业进(jìn)行(xíng)整合以及新(xīn)应用(yòng)场景的拓展，补能场景中的(de)充电问题亦(yì)将(jiāng)逐步解决。

　　这(zhè)也意味着，在经(jīng)济复苏的(de)2023年，充(chōng)电桩行业将迎来服务整合(hé)之(zhī)年，而新(xīn)应用场景的开拓也将成为(wèi)充电服务商市场份(fèn)额的胜负手。

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