4月18日，第二十届上海国际(jì)汽车工业展览会拉开(kāi)帷(wéi)幕，这是今年(nián)全(quán)球首场A级(jí)车(chē)展，热闹到什么程度？据传闻，进(jìn)入展览会的(de)门(mén)票已经被黄(huáng)牛炒到(dào)了800一张票。

　　现场更是(shì)大佬云集。

　　据出行一(yī)客采(cǎi)访相关人员得知，贝瑞(ruì)德，大(dà)众汽车集团(tuán)管理董(dǒng)事(shì)会主席(xí)奥博穆、梅赛德斯-奔驰(chí)集团股份公司董事会主席康林松(sōng)、宝马集(jí)团董事长(zhǎng)齐普(pǔ)策、奥迪CEO杜斯曼、丰田(tián)副社长兼首席技(jì)术官中岛裕树等国(guó)际车企顶级高(gāo)管齐聚(jù)。甚至宝马在(zài)董事长(zhǎng)齐普策的(de)带领下(xià)，整(zhěng)个宝马集团董事会近半(bàn)成员(yuán)都(dōu)落地在上(shàng)海。

　　国内王(wáng)传福、何小鹏李斌等一(yī)种车企(qǐ)大佬也(yě)现(xiàn)身展台，为自(zì)家(jiā)车站(zhàn)场子。就连还待(dài)出产的小米汽(qì)车大boss雷(léi)军(jūn)也(yě)现身车展，在各家(jiā)老板的接待下(xià)，参观(guān)了蔚(wèi)来(lái)、小鹏、极氪等展台。

　　在现场最明显(xiǎn)的感(gǎn)受是，今年燃油(yóu)车(chē)的比例(lì)还在减少(shǎo)，而在能源(yuán)车的势头之(zhī)下，国(guó)产(chǎn)车成为绝(jué)对主(zhǔ)角。蔚来、理想、小鹏(péng)、到比亚迪、问界，自(zì)主(zhǔ)品牌们(men)的(de)展区更大(dà)了(le)，围观的人也更多。尤其是在保时(shí)捷、兰(lán)博基(jī)尼、玛莎拉蒂、宾利(lì)、劳斯莱斯等超豪华品牌展(zhǎn)览的8号馆，馆内人最多的居然是比(bǐ)亚迪旗下的(de)仰望。

　　有人说，这(zhè)番(fān)热闹(nào)，给国内车(chē)商狠狠提振了(le)一(yī)口气，是全球车(chē)企看(kàn)好中(zhōng)国(guó)汽车(chē)市场的信号(hào)。

　　其实这(zhè)也是风暴来(lái)临前的征兆。

　　燃油车大退场(chǎng)

　　“这几年，传统燃(rán)油车被逼(bī)成(chéng)什么样(yàng)了？”

　　从车展会(huì)见真章。《市界(jiè)》在现场了解到，在超1000家(jiā)的参(cān)展企(qǐ)业中，新能源(yuán)车企占(zhàn)比达到了(le)80％以上，而且汇总各家车企(qǐ)带来(lái)的(de)上百款(kuǎn)新车(chē)，有七成都(dōu)是新(xīn)能源(yuán)车。不仅是(shì)造(zào)车新势力，国产自主品(pǐn)牌、合(hé)资品牌(pái)和豪华外资车企都把新能车晒到最(zuì)前面的展台上。

　　就连展会现场的广告牌，也(yě)很难找(zhǎo)到(dào)高调宣传(chuán)燃油车(chē)型的车企，观(guān)展的行业(yè)人士和媒体都聚集在新能(néng)源汽车身上，燃油车的存(cún)在(zài)感相当低，其实(shí)早有预(yù)兆。

　　据乘联会(huì)数据，新能源(yuán)乘(chéng)用车销量从2017年的56万(wàn)上涨至2022年的650万辆，增(zēng)长幅度1060.1％，渗(shèn)透率达27.6％。与之相对(duì)的是，传统燃(rán)油车（乘用车）销(xiāo)量从(cóng)2017年的2365万辆下滑(huá)至2022年(nián)的1488万辆，下滑(huá)幅度约36.84％。

　　除(chú)此之(zhī)外(wài)，还有政策加码。比如欧洲议会(huì)通过了《2035年欧洲新售燃油轿车和小货(huò)车零排放协议(yì)》，欧盟(méng)将从2035年(nián)起禁止销(xiāo)售新的燃油(yóu)车(chē)。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴油(yóu)车；美国(guó)加州(zhōu)：计(jì)划2029年，禁售燃油公交车(chē)；印(yìn)度(dù)计(jì)划2030年，禁售汽油/柴(chái)油(yóu)车；我国(guó)海南计(jì)划2030年，禁(jìn)售汽油/柴油车。

　　市(shì)场份额不断压缩(suō)，还(hái)有政策驱动，燃油(yóu)车生存空间越来越(yuè)窄。有多夸张(zhāng)？2021年(nián)传统燃油(yóu)车(chē)市场(chǎng)现存85个品牌，其中34个(gè)品牌月销量千(qiān)台以下，9个(gè)品牌消失。

　　到2023年更明显(xiǎn)了。

　　一(yī)个是今(jīn)年1-3月(yuè)，新能源乘用车国内(nèi)零售(shòu)销量达到131.3万辆，同司马光好学文言文翻译及注释，司马光好学文言文翻译及原文比增长(zhǎng)22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是中国品牌乘(chéng)用车一季度(dù)市(shì)场份(fèn)额达到52.2％。比(bǐ)亚(yà)迪甚至一(yī)举超越了大众，成为了中国(guó)最(zuì)畅销的乘(chéng)用车品牌，这(zhè)是几十年来头一遭。

　　销量连年下滑、库存越积越(yuè)多(duō)，利润越来越(yuè)少，现(xiàn)金流无比紧绷，燃油车坐不住了，先是清理库存(cún)、回(huí)笼现(xiàn)金。湖北东风系车型(xíng)疯(fēng)狂“甩卖”，其东风雪铁龙从(cóng)21万降到12万，引发(fā)爆卖(mài)。随后高端品牌(pái)、主(zhǔ)流(liú)品(pǐn)牌、还(hái)是合(hé)资品牌全(quán)部加入混(hùn)战，高达五万、十万甚至价格(gé)腰斩的优惠力(lì)度。

　　后是加快(kuài)车企转型步(bù)伐。

　　大(dà)众表示(shì)到(dào)2030年(nián)将在欧洲(zhōu)市场停售旗下60％的燃油车，2035年前将在欧洲停售(shòu)燃油车；本(běn)田停(tíng)售燃油车的时(shí)间节点(diǎn)是2040年，计划(huà)在几(jǐ)年内向包(bāo)括电(diàn)气化在内的研发(fā)项目投资(zī)总计约5万亿日元，约为463亿美元。丰田也表示计划2030年率先于中(zhōng)国、欧洲、北(běi)美地区停售燃油车。

　　国产(chǎn)车(chē)方(fāng)面，长安汽车计(jì)划在2025年(nián)全面停(tíng)售传统燃油车(chē)；北(běi)汽(qì)集团将在2025年前停止自主(zhǔ)品牌传统燃油乘用车在中国的(de)生产和销售。比亚迪已经在(zài)2022年4月份全面(miàn)停产燃(rán)油车(chē)，成(chéng)为了全球首个正(zhèng)式宣布停(tíng)产燃油车的车企(qǐ)。上汽、一汽(qì)、广汽(qì)、东风等一系列(liè)知名(míng)汽(qì)车品牌，都计划在2025年将(jiāng)新能源汽车(chē)的(de)占有率提升到(dào)20％以(yǐ)上。

　　而(ér)欧洲BBA等豪华(huá)品牌的大(dà)本(běn)营(yíng)则更为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰(chí)都将重金投(tóu)入，为(wèi)全面(miàn)转型电动化做准备。兰(lán)博(bó)基尼、宾利、布加(jiā)迪纷纷(fēn)推(tuī)出插电(diàn)混合动力车(chē)型。

　　不过，从(cóng)传统燃(rán)油车转型新能源，容易吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此(cǐ)次车展前夕，沃尔沃亮相全新纯(chún)电(diàn)动车(chē)型EX90，并放(fàng)出狠话称：“新(xīn)势力会的，我们三年(nián)就学(xué)会了(le)。我们会(huì)的，新势力十年都学(xué)不会。”

　　新势力那么(me)好混吗？我们(men)可以先来看看“前车之(zhī)鉴(jiàn)”。

　　在业内，吉利汽车、长(zhǎng)城汽车与(yǔ)比亚迪一直(zhí)被并(bìng)称(chēng)为“自主(zhǔ)品牌三(sān)强”。2017年(nián)至2021年(nián)，吉利(lì)汽车(chē)连续五年夺得中(zhōng)国品牌乘用(yòng)车销量冠(guān)军，市值也长期(qī)处于“自主品牌一哥”之位(wèi)。

　　但过去的2022年(nián)，比(bǐ)亚(yà)迪大幅反超吉利汽车。尤(yóu)其是市值表(biǎo)现上，比亚迪将吉利(lì)远(yuǎn)远甩在(zài)后面，主要的原(yuán)因是(shì)什么(me)？吉利方也很坦(tǎn)诚(chéng)，“2022年吉利丢(diū)掉自主品牌第(dì)一(yī)的地(dì)位，新(xīn)能源(yuán)业(yè)务(wù)被(bèi)优秀的同(tóng)行拉(lā)开了距离，股价也从2021年36元的最(zuì)高(gāo)点跌到现在(zài)的9元(yuán)左右，原因是新能源转化的速(sù)度和布(bù)局让人不满意。”

　　回到(dào)2019年，被吉利汽车视为新能(néng)源转型的探路石几何汽车上市了(le)，时任吉(jí)利汽车CEO的安聪慧甚至在发布(bù)会上对外(wài)宣称(chēng)“这将是(shì)东半球最好的电动车(chē)”。

　　口号叫得响亮(liàng)，结(jié)局(jú)却不美妙。第二年，几何汽车全年销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选(xuǎn)择(zé)了油改电低成本(běn)探索策略。隐藏在(zài)高性能纯电动车的外表之下，几(jǐ)何(hé)A的内核(hé)就(jiù)是一款(kuǎn)“油改电”的产品。由于(yú)在产品定义、设计风格(gé)上都极为类似，几(jǐ)何A也常被戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除(chú)了油(yóu)改电的产品策略(lüè)之(zhī)外，几何A还(hái)将营销中(zhōng)心放在了B端(duān)市(shì)场。比(bǐ)如(rú)，几何A上市后(hòu)的首场大型营销活动就是作为外(wài)事(shì)礼宾用车(chē)出现在(zài)北京外司马光好学文言文翻译及注释，司马光好学文言文翻译及原文交官之夜的晚宴(yàn)上(shàng)。2019年12月，吉利旗下出(chū)行(xíng)平台曹操出行宣布，将推出(chū)优选打车服务并(bìng)上线几何A车型(xíng)。

　　虽说，某(mǒu)种程度上(shàng)，包括比亚(yà)迪、广(guǎng)汽埃安(ān)、哪吒汽车等诸多品牌都是(shì)先(xiān)从B端市场中冲出来(lái)的。但从几何(hé)A到几何C、几(jǐ)何EX3、 几(jǐ)何E，几何(hé)汽(qì)车在问世后的几(jǐ)年年(nián)内推出的都是换壳车(chē)，自(zì)然却(què)少(shǎo)消费者买单。

　　吉(jí)利为(wèi)什么会选(xuǎn)择低成本(běn)探索(suǒ)策略？实在(zài)是赚(zhuàn)得太舒服了。几何(hé)汽车发(fā)布前(qián)一年，新能(néng)源尚在萌(méng)芽(yá)阶(jiē)段，国内(nèi)零售渗透率(lǜ)仅有(yǒu)5％，特斯(sī)拉(lā)在内(nèi)的新(xīn)势力(lì)均(jūn)深陷亏损司马光好学文言文翻译及注释，司马光好学文言文翻译及原文泥淖，蔚小理均(jūn)处在生死边(biān)缘(yuán)。与此同时(shí)，吉利(lì)燃油车销量再度刷新纪录，达到150万(wàn)辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边(biān)是(shì)躺(tǎng)着赚钱的燃油车，一边是普遍亏损的(de)电动车(chē)，对于吉利来说，要从如日中天(tiān)的燃(rán)油车中分出资源来布局新能(néng)源，有点难。

　　虽(suī)说(shuō)意(yì)识到自己落人一步后，吉(jí)利迅速调整战略，开始多品牌(pái)运作，高(gāo)中低(dī)端全(quán)覆盖(gài)，各(gè)种技术路径(jìng)全部跟进。2022年，吉(jí)利(lì)汽(qì)车以30.49万辆的销量位居(jū)新能(néng)源销量排行榜第四位。令人惋惜的是，曾经的一哥，2022年(nián)的新能源(yuán)汽(qì)车销量只有比(bǐ)亚迪的六(liù)分之一。

　　传(chuán)统燃油(yóu)车在产业链和销售渠道(dào)确(què)实有独特的(de)优势(shì)。比如2022年，蔚(wèi)来、理想、小(xiǎo)鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利(lì)、埃安、奇瑞(ruì)、长安的(de)新(xīn)能源乘用车增速分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是(shì)那(nà)个只有互联网基因，需要完全依(yī)赖代工(gōng)加工的新军了，经(jīng)过一番(fān)厮杀的优胜者，在产业链(liàn)和销(xiāo)售(shòu)渠道已有自己的沉淀。

　　而且现在的局势更(gèng)加“刺(cì)激”了。

　　2023年起，延续13年之久的新能(néng)源购置补贴没有了(le)，赚钱完全(quán)要靠自(zì)己。而且(qiě)今年年初，特(tè)斯(sī)拉全系大幅降价，价(jià)格战的猛(měng)烈程度已经超乎想象，随着越来(lái)越多“强悍”的选(xuǎn)手接连(lián)入局(jú)发(fā)力，对传统燃油车的第一个挑战就是有没(méi)有(yǒu)持续输(shū)血造车的能力(lì)。

　　写在最后

　　虽说如(rú)今行业洗牌速度加快(kuài)，凭借(jiè)技(jì)术和资金优(yōu)势(shì)抢占市场的头部玩家也很(hěn)难说建立了(le)护城河(hé)，而对于(yú)毫无(wú)优势的中尾部玩家们，现(xiàn)实更加残(cán)酷。

　　但巨浪(làng)下(xià)才能淘真金。

　　在2017年(nián)新(xīn)能源赛道火热的时候，国内一(yī)度有超过200家新能源车企(qǐ)，许多车企既没(méi)有(yǒu)技术也没有造车(chē)资质，甚(shèn)至有些(xiē)就靠PPT造车，其中还有(yǒu)不少(shǎo)车企是为了“骗”补和“骗”融资的，在拿到补贴和融(róng)资后就(jiù)玩消失。一(yī)些新能源企业的市值(zhí)也一度高到(dào)离谱。

　　而2023年以后，是(shì)最好的时(shí)候，也是最(zuì)坏(huài)的时候。

　　技术不够硬、生产链跟不上、赚钱太慢、切不中消费(fèi)者需求的会被残酷淘汰，最终集中到几家头部(bù)企业。

　　用(yòng)一(yī)位网友的话来说：“还(hái)要(yào)降价，现在(zài)才到(dào)哪？要是随便就搞成(chéng)了(le) 就(jiù)没人认(rèn)真搞了。”

　　从用(yòng)户的角度(dù)来说：这种情(qíng)况(kuàng)，非常(cháng)nice。

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