5月(yuè)15日，知名经济学(xué)家(jiā)任泽平发文称(chēng)：“建议推出(chū)五年内燃油车禁售时间表，河北以南，大力(lì)发展新能源，双碳(tàn)，扩大内需”。

　　此番言论也引起网友热(rè)议，“河(hé)北以(yǐ)北地区，就不适(shì)合开电动车了(le)？”“燃(rán)油(yóu)车(chē)的生产销售和(hé)使用难(nán)道就不能(néng)产生内需吗(ma)？”也有(yǒu)网(wǎng)友(yǒu)对其表达支持：“现阶段新能(néng)源(yuán)车市占率屡创新高，五年后燃油车可能真要退出”。

　　对(duì)此，黄河(hé)科技学(xué)院客座教授张翔则向时代财经(jīng)表示：“汽(qì)车(chē)不仅是一种交通工(gōng)具，也(yě)是大宗商品，关系到经济发展。很多车企对于GDP和就(jiù)业都有很大贡献，禁(jìn)售时间点(diǎn)不合理，过快禁售(shòu)燃油车可能会造成失业问题，五年内禁售的建议过于(yú)激(jī)进(jìn)了。”

　　浙江大学国(guó)际联(lián)合商学院数字经济与金融创新研究(jiū)中心联席主任(rèn)盘和林认为，任(rèn)泽(zé)平(píng)的(de)观(guān)点过度(dù)乐观。“新能(néng)源(yuán)车的推广瓶颈不是销售，而(ér)是基础设施(shī)，当前我国(guó)配套设(shè)施供给(gěi)尚不完善(shàn)，可能(néng)会(huì)出现(xiàn)充电桩(zhuāng)挤兑等情况。”他对(duì)时代财经说(shuō)道。

　　多次(cì)力挺新能源(yuán)

　　公开资料(liào)显示(shì)，任泽平毕(bì)业于清华(huá)大学经济(jì)管理(lǐ)学院博士后，中国人民(mín)大学经(jīng)济学博士。曾任国(guó)泰君安证券研(yán)究所董事总经理、首席宏观分析师等职(zhí)务(wù)，现任中国民营(yíng)经济研究会副会长。他最为知名的职务曾(céng)是(shì)恒大(dà)集团首席(xí)经济(jì)学家兼恒(héng)大经济研(yán)究院(yuàn)院长(zhǎng)。

　　值得注意的是，任(rèn)泽(zé)平(píng)曾在(zài)多个场合为(wèi)新能源(yuán)汽车的推广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任(rèn)泽(zé)平在2022年新能源汽(qì)车产业链(liàn)投资年会上表示，在当下，新能源相(xiāng)关(guān)的产(chǎn)业是(shì)未来中国经济最有希(xī)望的，最具爆发力(lì)的领域，从长远看，当下不投新能源，就像20年前(qián)没买(mǎi)房。

　　对于巴菲特减持比亚(yà)迪一事，任泽平此前更(gèng)是直言股神(shén)错了。“巴菲特(tè)这次减持不知出于何种目的，如果(guǒ)是看(kàn)空新(xīn)能源行业(yè)前(qián)景(jǐng)的话，巴菲特这次错了(le)。”“他(tā)毕(bì)竟(jìng)年事(shì)已高，对新能源(yuán)也未必了解，否则(zé)不至(zhì)于错过特斯拉等美国近年最优秀的(de)公(gōng)司。”

　　时代财(cái)经(jīng)检索泽平宏观(guān)账号发现，每隔(gé)一段时间，任(rèn)泽平就会通过公众(zhòng)号复读(dú)“当下(xià)不投新能源，就像20年前没买房”的口号，可见其对于(yú)新能源行业的信心满满。

　　任泽平不断重复“当下不投新能源，就像20年前没(méi)买房”

　　禁售燃油车，欧(ōu)盟(méng)分歧(qí)重重

　　任泽平(píng)的乐观(guān)在一定程度(dù)上是(shì)有道理(lǐ)的，毕竟(jìng)欧洲地区已经确定(dìng)了禁(jìn)售(s方阵是什么意思hòu)燃油车的时间表，但他可能有些过(guò)于乐观。

　　2023年4月，欧盟理事会批(pī)准的燃油车禁售时间表正式(shì)生效(xiào)。根据欧盟理事(shì)会此(cǐ)前批准的(de)法规，从2035年起欧盟(méng)境内(nèi)将禁止销售非零碳排(pái)放(fàng)的新燃油(yóu)车(chē)。不(bù)过，在(zài)德国要求(qiú)下，使用碳中性燃料的新燃油(yóu)车有(yǒu)望在2035年后继续销售。

　　欧盟理事会在声明中指出，根据这项法规，从2030年到2034年，新的燃油轿车和小型客货车的二氧化碳排(pái)放量(liàng)将比(bǐ)2021年分别减少(shǎo)55％和50％，到2035年均降(jiàng)至零。声明还表示，欧盟委员会将在与利益(yì)相关者协商后提出一项(xiàng)提案，在2035年后允许(xǔ)完全使用碳(tàn)中(zhōng)性燃(rán)料的车(chē)辆注册(cè)。

　　即(jí)使是在步伐最统一的欧洲，各国(guó)对于“禁售燃油车”的态度也有所保留。目(mù)前(qián)的禁售时间表是各方妥协的结果，围(wéi)绕相关具体条款，欧(ōu)盟内(nèi)部一(yī)度(dù)爆(bào)发分歧，导(dǎo)致原定3月初的批准(zhǔn)流程被迫推迟。

　　对于禁售(shòu)燃油(yóu)车的一种担(dān)忧(yōu)是就业(yè)问题(tí)。欧洲汽车(chē)供应商(shāng)联合会(huì)预计，受(shòu)燃油车禁售令影响，到2040年欧盟(méng)汽车(chē)生产商可能被迫削(xuē)减50万个(gè)工作岗(gǎng)位。福特汽车首席(xí)执行官吉姆(mǔ)·法(fǎ)利(lì)估算，生产电(diàn)动汽车所需的人(rén)力(lì)将减少40％，如果欧洲汽车(chē)业按照这个比例计(jì)算(suàn)，相当于要减(jiǎn)少140万(wàn)个工作岗位。

　　做好禁售(shòu)的准(zhǔn)备(bèi)了吗？

　　回(huí)到中(zhōng)国市场，如今(jīn)新能源汽车销量确实(shí)一路高歌猛进(jìn)。乘联(lián)会(huì)数据显示(shì)，2022年全年累计售出567.4万辆新能源乘用车，同比增长90％，新能源车渗(shèn)透(tòu)率逼近30％，大幅超过此前(qián)的20％目标(biāo)。

　　在新能(néng)源愈发成为(wèi)增长点的背景(jǐng)下(xià)，不少自主品牌(pái)也(yě)宣布了停售(shòu)燃(rán)油车(chē)的时间(jiān)表。比亚(yà)迪一马当先，在2022年3月停产燃(rán)油汽车(chē)，专注于纯(chún)电动和(hé)插电式(shì)混动(dòng)汽(qì)车业务；北(běi)汽集团、长(zhǎng)安汽车被曝计划(huà)在2025年全面(miàn)停售燃油车；东(dōng)风风行也(yě)被曝(pù)计划在2025年内实现全面电动化，在2027年内停产方阵是什么意思(chǎn)燃油车(chē)；哈弗则将(jiāng)于2030年正式停售燃油车(chē)……

　　但在(zài)今年促消费的背景下，情况似乎(hū)有所(suǒ)不同。乘联会秘书(shū)长(zhǎng)崔东树向时(shí)代(dài)财经表示(shì)：“燃油(yóu)车消费是民(mín)生消(xiāo)费(fèi)，新(xīn)能(néng)源(yuán)是改善(shàn)需求，不能偏(piān)废。在今年(nián)的(de)经(jīng)济复苏中(zhōng)，购车消(xiāo)费中入门级燃油车消费仍然不足，需要有效改善燃(rán)油车(chē)需求(qiú)。”

　　不少消费者也表示(shì)现阶(jiē)段(duàn)新能源车还存在一些不足，比(bǐ)如续航(háng)焦虑(lǜ)以及补(bǔ)能(néng)基础设(shè)施普(pǔ)及(jí)率不(bù)够高。

　　在业界看来，从技术上(shàng)来说，电池(chí)的续航和充(chōng)电还没(méi)有突(tū)破瓶(píng)颈。大(dà)部分(fēn)纯电动车充至80％需要30分钟以上，节假日充电站排队的(de)报(bào)道屡见(jiàn)不(bù)鲜，相较而言，充电设(shè)施的建设和体(tǐ)验，距离燃油车(chē)加油的便利(lì)性(xìng)还有差距。此外，冬季续(xù)航下降充电(diàn)变慢(màn)等情况(kuàng)也有待解决。

　　对于禁售燃油车时间表，张翔指出：“新能源车技术(shù)不成熟的话，禁售燃(rán)油车(chē)会导致新车价格大幅(fú)度上涨，可(kě)能会(huì)让百姓买(mǎi)不起车，或者(zhě)汽车销(xiāo)量大幅(fú)下(xià)降。”在(zài)其看来，五(wǔ)年内禁售燃(rán)油车(chē)太(tài)激进了，不适(shì)合我(wǒ)国新能(néng)源车(chē)发展(zhǎn)的实际情况。

　　汽(qì)车逐步转向新能源(yuán)，已是一(yī)种共识。但究(jiū)竟何时禁售燃油车(chē)，可能(néng)还(hái)要分地区、分情况。

　　图片来自《中(zhōng)国传统燃油车退出时间表研究》

　　2019年5月，能(néng)源与交(jiāo)通创新中心在(zài)《中(zhōng)国(guó)传统燃(rán)油车退出(chū)时(shí)间(jiān)表研(yán)究》（下称《研究》）中表示，中(zhōng)国(guó)有望于2050年以前实现传统燃油车(chē)的全面退出，但由于各地区的(de)经济发展、汽(qì)车人(rén)均(jūn)保(bǎo)有情况(kuàng)、新能源汽(qì)车(chē)产业发展(zhǎn)、充电基础设(shè)施建设(shè)等(děng)因(yīn)素都不尽相同，《研究》提议传统燃油车的禁售与退出可按照“分地(dì)区(qū)、分(fēn)车(chē)型、分阶段”的步骤逐步推行(xíng)。

　　《研究》指出(chū)，一(yī)些特大(dà)型城市（如北(běi)京、上(shàng)海、深圳等）以及功能性示范区域（如海南等）将率(lǜ)先实现燃油车禁售的目标，接着就是(shì)传统汽(qì)车限行(xíng)限购城(chéng)市和(hé)蓝天保卫战(zhàn)中(zhōng)的(de)重点区域省会城(chéng)市(shì)、重点(diǎn)区域，最(zuì)后是西北、东北、西南等地区。而在车(chē)类上，率先(xiān)实现燃油车禁售目标的城市(shì)，其公交(jiāo)车、出租车、网约车、环卫车等(děng)燃油车或(huò)在2020年(nián)率先实现退出(chū)，私家车(chē)最晚将(jiāng)在(zài)2030年前全面退出，而轻卡、重卡等商用车则在2050年(nián)全面实现新能源化(huà)。

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