4月18日，第二十届上海国际汽车工业展(zhǎn)览会拉开帷幕，这是今年全球首场(chǎng)A级车(chē)展，热闹到什(shén)么(me)程度？据传闻，进入展览(lǎn)会的门(mén)票已经被黄牛炒到了800一张(zhāng)票。

　　现(xiàn)场更(gèng)是大佬(lǎo)云集。

　　据出行一客采访相关人员得知，贝瑞德(dé)，大(dà)众汽(qì)车(chē)集团管理董事(shì)会(huì)主席奥博穆、梅(méi)赛(sài)德斯-奔驰(chí)集团(tuán)股份公司董事会主席(xí)康林(lín)松、宝马集团(tuán)董(dǒng)事长齐(qí)普(pǔ)策、奥(ào)迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼首席技术官中岛裕树等国(guó)际车企顶级高管齐聚。甚至(zhì)宝马在董(dǒng)事长齐普策的(de)带领下，整个宝马集(jí)团董事会近(jìn)半成(chéng)员都落地在上(shàng)海。

　　国内(nèi)王传福、何小鹏李斌等一种车企大佬(lǎo)也现身展台，为自家车(chē)站场子。就连(lián)还待出产的(de)小米汽(qì)车大boss雷(léi)军(jūn)也现身车展，在各家老(lǎo)板的(de)接待(dài)下，参(cān)观(guān)了蔚(wèi)来、小鹏、极(jí)氪(kè)等展台(tái)。

　　在(zài)现(xiàn)场(chǎng)最(zuì)明(míng)显的感(gǎn)受(shòu)是，今年燃(rán)油(yóu)车(chē)的比(bǐ)例还(hái)在减心力憔悴是什么意思，心力憔悴是成语吗少，而(ér)在能源车的(de)势头之下，国产车(chē)成为绝对主角。蔚来、理想(xiǎng)、小(xiǎo)鹏(péng)、到比亚迪、问界(jiè)，自主品牌们的展区更(gèng)大了，围观的(de)人也更多。尤其是在(zài)保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳(láo)斯(sī)莱斯等超豪华品牌展览的8号馆(guǎn)，馆内(nèi)人(rén)最多的(de)居然(rán)是(shì)比亚(yà)迪旗下的仰望。

　　有人说(shuō)，这番热(rè)闹，给国内车商狠(hěn)狠提振了一(yī)口气(qì)，是全球车企看好中国汽车市(shì)场的信号。

　　其(qí)实这(zhè)也是风暴来临前(qián)的征兆(zhào)。

　　燃油(yóu)车(chē)大退(tuì)场

　　“这几年(nián)，传统燃油车(chē)被逼成什么样了？”

　　从车展会见真章。《市界》在现(xiàn)场了解到，在超1000家(jiā)的参展企业中(zhōng)，新能源车企(qǐ)占比(bǐ)达到(dào)了80％以上，而且汇总各家车企带来的上百款新车，有七成都是(shì)新(xīn)能源车。不仅是(shì)造车新势(shì)力，国产自主品牌、合资品牌和(hé)豪(háo)华外资车企都把新(xīn)能车晒到最前面的展(zhǎn)台上(shàng)。

　　就连展(zhǎn)会(huì)现场的广告(gào)牌，也(yě)很(hěn)难(nán)找(zhǎo)到高调宣传(chuán)燃油车(chē)型的车企(qǐ)，观展的行业人士和媒体都聚集在新能源汽车身上，燃(rán)油(yóu)车的存在感相(xiāng)当低(dī)，其实早有预兆。

　　据乘(chéng)联(lián)会数据(jù)，新能源(yuán)乘用车销量从2017年的56万上涨至2022年(nián)的650万辆，增长幅度(dù)1060.1％，渗透率(lǜ)达27.6％。与之相对的是，传统燃油车（乘(chéng)用车）销量从2017年的2365万辆下滑至2022年(nián)的1488万(wàn)辆(liàng)，下滑幅度约36.84％。

　　除此(cǐ)之外(wài)，还有政(zhèng)策加码(mǎ)。比如欧洲议会通过了《2035年欧洲新售燃油轿车和小货车零排放(fàng)协(xié)议(yì)》，欧盟将从2035年(nián)起禁止销售(shòu)新的(de)燃油车(chē)。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁(jìn)售柴油(yóu)车；美(měi)国加州：计(jì)划2029年，禁售燃油公交车(chē)；印(yìn)度计划2030年(nián)，禁(jìn)售汽油/柴油车；我(wǒ)国(guó)海南(nán)计划2030年(nián)，禁(jìn)售汽油/柴(chái)油车。

　　市场(chǎng)份(fèn)额(é)不断压缩，还有政策驱动，燃油车生存空间越来越窄。有多(duō)夸张？2021年传(chuán)统(tǒng)燃油车市场现存(cún)85个品牌，其中34个品(pǐn)牌月销量千台以(yǐ)下，9个品(pǐn)牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今年1-3月，新(xīn)能源乘用(yòng)车国内零售销(xiāo)量达到(dào)131.3万辆，同(tóng)比增(zēng)长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是中国(guó)品牌乘用车一(yī)季度(dù)市场(chǎng)份额达到52.2％。比亚迪(dí)甚至(zhì)一举超越了大众，成为了中国最(zuì)畅销的(de)乘用车品牌(pái)，这(zhè)是(shì)几十年来头一遭(zāo)。

　　销量(liàng)连年下滑(huá)、库(kù)存越积越多，利润(rùn)越(yuè)来越(yuè)少，现金流(liú)无比紧(jǐn)绷，燃油车坐不(bù)住(zhù)了(le)，先是(shì)清理(lǐ)库(kù)存、回笼现(xiàn)金。湖北东风系(xì)车型疯(fēng)狂“甩卖”，其东(dōng)风雪铁龙从21万降(jiàng)到12万(wàn)，引发爆卖(mài)。随后高端品牌(pái)、主(zhǔ)流(liú)品牌、还(hái)是合资品牌(pái)全部加入混战，高达五万(wàn)、十万甚至价格腰斩的(de)优惠力度。

　　后(hòu)是加快车企转型步伐。

　　大(dà)众(zhòng)表示到2030年(nián)将在欧洲(zhōu)市场停售旗下(xià)60％的心力憔悴是什么意思，心力憔悴是成语吗燃油(yóu)车，2035年前将在欧洲(zhōu)停售燃油车；本田停售(shòu)燃(rán)油车的时间(jiān)节(jié)点是2040年，计划(huà)在(zài)几年内向包括电气化在内的研发项(xiàng)目投资总计约(yuē)5万亿(yì)日元(yuán)，约为463亿美元。丰田也表示(shì)计划(huà)2030年率先于中国(guó)、欧(ōu)洲、北美地区停(tíng)售燃油车。

　　国(guó)产(chǎn)车方(fāng)面，长安汽车计(jì)划在2025年全面停售传统(tǒng)燃油(yóu)车；北汽集团将在(zài)2025年前停止自主品牌传统燃油乘用(yòng)车在中国的生(shēng)产和销(xiāo)售。比(bǐ)亚迪已经在2022年(nián)4月(yuè)份全面停产(chǎn)燃(rán)油车，成为了全球首个正式宣布停产燃油车的车(chē)企(qǐ)。上汽(qì)、一汽、广汽、东风等(děng)一(yī)系列知名(míng)汽车品牌，都计划在2025年(nián)将新能(néng)源汽车(chē)的占(zhàn)有率提升(shēng)到20％以上。

　　而欧(ōu)洲(zhōu)BBA等豪华品牌的(de)大本营则更(gèng)为迫切。奥迪、梅赛德斯(sī)-奔驰(chí)都将重(zhòng)金投入，为(wèi)全面转型电动化(huà)做准备。兰博基尼、宾利、布加(jiā)迪纷纷推(tuī)出(chū)插电混(hùn)合动力车型。

　　不过，从传统燃油车转型新能(néng)源，容易吗？

　　转型有那么(me)容易吗(ma)？

　　此次车(心力憔悴是什么意思，心力憔悴是成语吗chē)展前夕，沃尔(ěr)沃亮相全新纯电动车型(xíng)EX90，并放(fàng)出狠话(huà)称：“新势(shì)力会(huì)的，我们三年(nián)就学会了。我们(men)会(huì)的，新势(shì)力(lì)十年都(dōu)学不会。”

　　新(xīn)势力那么(me)好混吗(ma)？我(wǒ)们可(kě)以先来(lái)看看“前(qián)车(chē)之鉴”。

　　在业内，吉利(lì)汽车、长城汽车与比亚(yà)迪(dí)一直(zhí)被并称为“自主品牌(pái)三(sān)强”。2017年至2021年，吉(jí)利(lì)汽车(chē)连续五(wǔ)年夺得中国(guó)品(pǐn)牌乘用(yòng)车销量冠军，市值(zhí)也长期处于“自主品牌一哥”之位。

　　但过去的2022年，比(bǐ)亚迪大幅(fú)反(fǎn)超吉利汽车。尤其是市值表现(xiàn)上，比亚(yà)迪将(jiāng)吉利(lì)远远甩在后面，主要的(de)原因是什么？吉利方(fāng)也很(hěn)坦(tǎn)诚，“2022年吉利丢(diū)掉自主品牌第(dì)一的地(dì)位，新能源业务被优(yōu)秀的同(tóng)行拉开了距离，股价也从2021年(nián)36元的(de)最高点(diǎn)跌到现在的9元左右，原因是新能源转化的速(sù)度和布局(jú)让人不(bù)满意(yì)。”

　　回到2019年(nián)，被吉利汽车视为新能源转(zhuǎn)型的探路(lù)石几何汽车上市了，时任吉利(lì)汽车CEO的(de)安聪慧甚至在(zài)发布会上对外宣称(chēng)“这将是东半球最好(hǎo)的(de)电动车”。

　　口(kǒu)号叫(jiào)得响亮，结局却(què)不美妙(miào)。第二(èr)年(nián)，几何(hé)汽车全年(nián)销售仅有1.03万辆。为(wèi)什么？

　　1.选择了油改电低成本探索(suǒ)策略。隐藏在高性能纯电动车的外表(biǎo)之下，几何A的内(nèi)核(hé)就是一款“油改电”的产品(pǐn)。由于在产品定义、设计风(fēng)格上都极为类似，几何A也(yě)常被戏称(chēng)为(wèi)帝(dì)豪GL的套壳车(chē)。

　　2.除了油改(gǎi)电的(de)产(chǎn)品策略之外，几何A还(hái)将(jiāng)营销中(zhōng)心放(fàng)在(zài)了B端市场。比(bǐ)如，几(jǐ)何A上市(shì)后的首(shǒu)场大型营销活动就是作为外事礼宾用车出现在北京外交官之夜(yè)的晚宴(yàn)上。2019年12月，吉利旗下出行平台曹操(cāo)出行宣(xuān)布，将推(tuī)出优选打(dǎ)车服务并上线几(jǐ)何A车型。

　　虽说，某(mǒu)种(zhǒng)程度上(shàng)，包(bāo)括比亚迪、广汽埃(āi)安、哪吒汽车(chē)等诸多品牌(pái)都是先从B端(duān)市(shì)场中(zhōng)冲(chōng)出来的。但从几何A到几(jǐ)何C、几何EX3、 几(jǐ)何E，几何(hé)汽车在问(wèn)世后的几(jǐ)年年内推出的都是(shì)换壳车，自然却少(shǎo)消(xiāo)费(fèi)者买单。

　　吉利为什么会选(xuǎn)择低成本探索策略？实在是赚得(dé)太舒(shū)服了。几何汽车(chē)发(fā)布前(qián)一年，新能(néng)源尚(shàng)在(zài)萌芽(yá)阶段，国内零售渗透率仅有5％，特斯(sī)拉在内的新势力均深陷亏损泥淖，蔚小理均(jūn)处在生死(sǐ)边缘。与(yǔ)此同时，吉利(lì)燃油(yóu)车销(xiāo)量再(zài)度刷新纪录(lù)，达到150万辆，单车利润更飚(biāo)至8445元。

　　一边是躺着赚钱(qián)的(de)燃油(yóu)车(chē)，一边(biān)是(shì)普(pǔ)遍亏损的电动(dòng)车，对于吉(jí)利来说(shuō)，要从如日(rì)中(zhōng)天的燃油车中分出资源(yuán)来布局新能源，有点难(nán)。

　　虽(suī)说意识到自己落人一步后(hòu)，吉利迅速调整战略，开始多品牌运作(zuò)，高中(zhōng)低端全覆(fù)盖，各种技术路径全部(bù)跟进。2022年，吉利(lì)汽(qì)车以(yǐ)30.49万(wàn)辆的销(xiāo)量位居新能源销量排行榜第(dì)四位。令人惋(wǎn)惜(xī)的是(shì)，曾经的一(yī)哥，2022年的(de)新(xīn)能(néng)源汽车销量只有比亚迪的六分之一。

　　传统燃油车在产业链(liàn)和(hé)销售渠道(dào)确(què)实有独(dú)特(tè)的优势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的销量(liàng)增速(sù)分别为(wèi)34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安(ān)、奇瑞、长(zhǎng)安的新能源(yuán)乘用车(chē)增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是那个(gè)只有互联网基因，需要完(wán)全依赖代(dài)工加工的(de)新军(jūn)了，经过一番厮杀的(de)优胜者，在(zài)产业链和(hé)销售渠(qú)道已有自己的沉淀。

　　而(ér)且现在的局势更(gèng)加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久的新能源购置补贴(tiē)没有了，赚(zhuàn)钱完全要靠自己。而且今年年初(chū)，特(tè)斯拉(lā)全系大幅降价，价格战的(de)猛烈程(chéng)度已经(jīng)超乎想象，随着越(yuè)来越多“强(qiáng)悍(hàn)”的选手接连(lián)入局(jú)发力，对传统(tǒng)燃油(yóu)车的第(dì)一个挑战就(jiù)是有没(méi)有持续输(shū)血(xuè)造车的能力。

　　写在(zài)最后(hòu)

　　虽说如(rú)今(jīn)行业洗牌速度(dù)加(jiā)快，凭(píng)借技术和资金优势(shì)抢占市场的头部玩家也很(hěn)难说建立了(le)护城河，而(ér)对于毫(háo)无优势的中尾部玩家们，现实更(gèng)加残酷(kù)。

　　但巨浪下才能(néng)淘真金。

　　在2017年新能源赛道(dào)火(huǒ)热的时候，国内一度有超(chāo)过200家(jiā)新能(néng)源车企，许多(duō)车(chē)企(qǐ)既没有技术也(yě)没有(yǒu)造(zào)车资质，甚至有(yǒu)些(xiē)就(jiù)靠PPT造(zào)车，其(qí)中还有不少车(chē)企(qǐ)是为了“骗”补和“骗”融资的，在拿到补贴和融资(zī)后(hòu)就玩消(xiāo)失。一些新能(néng)源企业(yè)的(de)市(shì)值也一度(dù)高到离谱。

　　而2023年(nián)以后(hòu)，是最(zuì)好(hǎo)的时候，也(yě)是最(zuì)坏(huài)的时候。

　　技术不够硬、生产链跟不上、赚钱太慢、切(qiè)不中消费(fèi)者需求的会被残酷(kù)淘汰，最终集中(zhōng)到几家(jiā)头部企业。

　　用一(yī)位网友的(de)话来说：“还(hái)要降价，现在才到哪？要是随便就(jiù)搞成了(le) 就没人认真搞(gǎo)了(le)。”

　　从用(yòng)户(hù)的角度来(lái)说：这种情(qíng)况，非常nice。

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