4月18日，第二(èr)十届上海国际汽(qì)车(chē)工业展览会拉开帷幕，这是今年全球首场A级车展，热闹到(dào)什么程度(dù)？据传闻，进入展览会的(de)门票已经(jīng)被黄牛炒到了800一张票。

　　现场更是(shì)大佬(lǎo)云集(jí)。

　　据出(chū)行一客采访相关人员得(dé)知，贝瑞(ruì)德(dé)，大众(zhòng)汽(qì)车集(jí)团管理董(dǒng)事会主席奥博穆、梅赛(sài)德(dé)斯-奔驰集团股份公司董事会主席康林松、宝马集团董事长齐(qí)普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼首席技(jì)术(shù)官中(zhōng)岛(dǎo)裕树等国际(jì)车企顶级(jí)高管齐聚。甚至宝马(mǎ)在董事长齐普策(cè)的带领下，整(zhěng)个宝马(mǎ)集团(tuán)董(dǒng)事会近半成员都(dōu)落地在上海。

　　国内王传福(fú)、何小(xiǎo)鹏(péng)李斌等一种车企(qǐ)大(dà)佬(lǎo)也现身展台，为自家(jiā)车站场子。就连还待出产的小米(mǐ)汽车(chē)大boss雷军(jūn)也现身车展(zhǎn)，在各家老板的接待下，参(cān)观了蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在(zài)现场最(zuì)明显的感受(shòu)是，今(jīn)年燃油车(chē)的(de)比例还(hái)在减少(shǎo)，而在能源车的(de)势头之下，国产车成(chéng)为绝对主角(jiǎo)。蔚(wèi)来、理想、小(xiǎo)鹏、到比亚迪、问界，自(zì)主品牌们的展(zhǎn)区更大(dà)了，围观的人(rén)也更多。尤其是在保时(shí)捷(jié)、兰博基尼(ní)、玛莎拉蒂、宾利(lì)、劳斯莱斯等超豪华品牌展览(lǎn)的8号馆，馆内人(rén)最多的(de)居(jū)然是比亚迪旗下的仰望。

　　有人说，这番(fān)热闹，给国内车商狠狠提(tí)振(zhèn)了一(yī)口气，是全球车企看好(hǎo)中国(guó)汽车市场的信号。

　　其实(shí)这也是(shì)风暴来临(lín)前(qián)的征兆。

　　燃(rán)油(yóu)车大(dà)退场

　　“这几年，传统(tǒng)燃油车被逼成什么样了？”

　　从车展会见真章(zhāng)。《市界》在现场了解到，在(zài)超1000家的参展企业中(zhōng)，新能源车企占(zhàn)比(bǐ)达到了80％以上，而(ér)且汇总各家车企带来的上百款新车，有七成都是(shì)新(xīn)能源车。不仅是(shì)造(zào)车新势力，国产(chǎn)自主品牌、合资(zī)品(pǐn)牌和豪华(huá)外资车企都把新能车(chē)晒到最前面的展台上。

　　就(jiù)连(lián)展会现(xiàn)场(chǎng)的广告牌，也很难找到高(gāo)调(diào)宣(xuān)传燃(rán)油车型(xíng)的车(chē)企，观展的行业人士(shì)和媒体都聚集在新能源汽车身上，燃油车的存(cún)在感相(xiāng)当低，其实早有预兆。

　　据乘联(lián)会数据，新能源乘用(yòng)车销量从2017年(nián)的56万上(shàng)涨至2022年的650万辆，增(zēng)长幅(fú)度1060.1％，渗透(tòu)率达27.6％。与之相(xiāng)对的是，传统燃油车（乘用车(chē)）销(xiāo)量从2017年(nián)的(de)2365万辆下滑(huá)至2022年的(de)1488万辆，下(xià)成玉元君的身世是什么，成玉元君是什么身份滑幅(fú)度约36.84％。

　　除此之(zhī)外，还有政策加码。比(bǐ)如(rú)欧(ōu)洲议(yì)会通过(guò)了《2035年欧洲新售燃油(yóu)轿车和小货(huò)车零排放协(xié)议》，欧盟将从2035年起禁止(zhǐ)销(xiāo)售新的燃油车。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴油车(chē)；美国加(jiā)州：计划2029年，禁售燃油公(gōng)交车；印度计划2030年(nián)，禁售汽油/柴油车(chē)；我(wǒ)国海(hǎi)南计(jì)划(huà)2030年，禁(jìn)售汽(qì)油/柴油(yóu)车。

　　市(shì)场份额(é)不断压缩，还有(yǒu)政策驱动，燃油(yóu)车生(shēng)存(cún)空间(jiān)越(yuè)来越(yuè)窄。有多夸张？2021年(nián)传统燃油车(chē)市(shì)场现存85个品(pǐn)牌，其中(zhōng)34个品牌月销(xiāo)量千台以下，9个品牌消失。

　　到(dào)2023年更明显了。

　　一个是今年1-3月，新能源乘用车(chē)国内零售销(xiāo)量达到131.3万(wàn)辆，同比增长22.4％，渗透(tòu)率飙升至34.2％；另(lìng)一个是中国品(pǐn)牌乘(chéng)用(yòng)车(chē)一季(jì)度市场份额(é)达(dá)到52.2％。比亚迪甚至一举超越了大众(zhòng)，成为了中国最畅(chàng)销的乘用车品(pǐn)牌，这是(shì)几十年来头(tóu)一遭。

　　销(xiāo)量连年(nián)下滑、库存越积越多，利润越来越少，现金流(liú)无比紧绷，燃油车坐不住了，先是清理库存、回笼现金。湖(hú)北东风系车型疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙从(cóng)21万降到12万，引发爆卖。随后高(gāo)端品牌、主流品牌、还是合资品牌全部加入混(hùn)战，高达五万(wàn)、十万甚至(zhì)价格腰斩的(de)优惠力度(d成玉元君的身世是什么，成玉元君是什么身份ù)。

　　后是加快车企转型步伐。

　　大众表(biǎo)示到2030年将在(zài)欧洲市场(chǎng)停售旗(qí)下60％的燃油车(chē)，2035年(nián)前将在欧洲停售燃油车；本田停售燃(rán)油(yóu)车(chē)的时间节点(diǎn)是2040年，计划在几年内向包括电(diàn)气化在内的(de)研发项(xiàng)目投(tóu)资总计约5万亿日元，约(yuē)为(wèi)463亿美(měi)元(yuán)。丰田也(yě)表示计划2030年率先(xiān)于中(zhōng)国、欧洲、北(běi)美(měi)地区停售燃(rán)油车。

　　国产车方面，长安汽车(chē)计(jì)划在2025年全面停(tíng)售传统燃油车；北汽(qì)集团将在2025年前停止(zhǐ)自主品牌(pái)传统燃(rán)油(yóu)乘(chéng)用车在中国(guó)的(de)生产和销售。比亚迪已(yǐ)经在2022年4月份全面停产燃油车，成为了全球首个正式(shì)宣(xuān)布停产燃油车的(de)车企。上汽、一汽(qì)、广汽、东风等一系列知名(míng)汽车品牌，都(dōu)计划在2025年将新能源(yuán)汽车的占有(yǒu)率提升到20％以上(shàng)。

　　而欧洲(zhōu)BBA等(děng)豪华品牌的大本营(yíng)则更为迫切。奥迪、梅(méi)赛德斯(sī)-奔驰(chí)都将重金(jīn)投入，为全(quán)面(miàn)转型电动(dòng)化(huà)做准备。兰博基尼、宾利、布加迪纷(fēn)纷推出(chū)插电混合动力车(chē)型(xíng)。

　　不过，从传统燃油车转(zhuǎn)型(xíng)新能源，容易吗？

　　转(zhuǎn)型有那(nà)么容易(yì)吗(ma)？

　　此(cǐ)次车展前夕，沃尔沃亮相全新纯电动车型EX90，并放(fàng)出狠话称：“新(xīn)势(shì)力会的，我们三年就学会了。我们会的，新势力十年都(dōu)学(xué)不会。”

　　新(xīn)势力那么好混吗？我们可以(yǐ)先来看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长(zhǎng)城汽车与比亚迪一直被并称(chēng)为“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车连续五年夺得中国(guó)品(pǐn)牌乘用(yòng)车销(xiāo)量冠(guān)军(jūn)，市值也长期处(chù)于“自主品牌一哥”之位。

　　但(dàn)过去的(de)2022年，比亚迪大(dà)幅(fú)反超吉利汽(qì)车(chē)。尤其是市值表现上(shàng)，比亚迪将吉利远远(yuǎn)甩在后面，主要的原因是(shì)什么？吉利方也(yě)很坦(tǎn)诚，“2022年吉利(lì)丢掉自主品牌第一的(de)地位，新(xīn)能源业务(wù)被优秀(xiù)的(de)同行拉开了距离，股价也(yě)从2021年(nián)36元的最高点跌到(dào)现在(zài)的9元(yuán)左右，原因是(shì)新能源转化的速度和布局让人不满意。”

　　回到2019年，被(bèi)吉利汽车视为新能源转型的探路石几(jǐ)何汽车上(shàng)市了，时任(rèn)吉利汽车CEO的安聪慧甚至在发布(bù)会上对外宣称“这将是东半球最(zuì)好的电动车”。

　　口(kǒu)号(hào)叫(jiào)得响亮，结(jié)局却不美妙。第二年，几(jǐ)何汽车全年销售仅(jǐn)有1.03万辆。为(wèi)什(shén)么？

　　1.选择(zé)了油改(gǎi)电(diàn)低(dī)成本探索(suǒ)策略。隐藏在高性能纯电动车的外表之(zhī)下，几何A的内核就是一款(kuǎn)“油改电(diàn)”的产品。由于在产(chǎn)品定(dìng)义、设计风格上都极为(wèi)类似(shì)，几(jǐ)何A也常被戏称为(wèi)帝豪GL的套壳车。

　　2.除(chú)了油改电的(de)产品策(cè)略(lüè)之外，几何A还将营销中心放在了B端市场(chǎng)。比如，几(jǐ)何A上(shàng)市后的首场大型营销(xiāo)活动就是作为外事礼宾用(yòng)车出现(xiàn)在北京外交官之夜的晚宴(yàn)上。2019年(nián)12月，吉利旗下出行平台(tái)曹操出行宣(xuān)布，将推(tuī)出优选打车(chē)服务(wù)并(bìng)上(shàng)线(xiàn)几(jǐ)何A车型。

　　虽说，某(mǒu)种程度上(shàng)，包括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽(qì)车等诸多品(pǐn)牌(pái)都是(shì)先从B端市场(chǎng)中冲出(chū)来的。但从(cóng)几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在(zài)问(wèn)世后的(de)几(jǐ)年年(nián)内(nèi)推出(chū)的都是(shì)换壳车，自然却少消费者(zhě)买单。

　　吉利为(wèi)什么会(huì)选择低成本探(tàn)索策(cè)略？实(shí)在是赚得太舒服了(le)。几何汽车(chē)发(fā)布前一年，新能(néng)源尚(shàng)在萌(méng)芽阶段，国内零售(shòu)渗透(tòu)率仅有(yǒu)5％，特斯拉在内的新(xīn)势力(lì)均深陷亏损泥淖，蔚(wèi)小(xiǎo)理(lǐ)均处(chù)在生死(sǐ)边缘。与此同时，吉利(lì)燃油(yóu)车销量再(zài)度刷新纪录，达到(dào)150万辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边是(shì)躺着赚钱的燃油车，一(yī)边是(shì)普遍亏损的电动车，对于吉利(lì)来说(shuō)，要(yào)从(cóng)如日中天的燃油车中分(fēn)出(chū)资源来(lái)布局(jú)新(xīn)能源，有点难。

　　虽说意识到自己落(luò)人一步后，吉(jí)利迅速调整战略，开始多(duō)品牌运作，高中低端全覆(fù)盖，各种技术(shù)路(lù)径全部跟(gēn)进。2022年(nián)，吉利汽车以30.49万(wàn)辆的(de)销(xiāo)量位居新(xīn)能源销(xiāo)量排行榜(bǎng)第四位。令(lìng)人惋(wǎn)惜的是，曾经的一哥，2022年的(de)新能源汽(qì)车(chē)销(xiāo)量只(zhǐ)有比亚迪的(de)六(liù)分(fēn)之(zhī)一。

　　传统燃油车在(zài)产业链和销(xiāo)售渠道确实有独特的优(yōu)势。比(bǐ)如2022年，蔚来、理想、小鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪、吉利、埃(āi)安(ān)、奇瑞、长安的(de)新能源(yuán)乘用车增(zēng)速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的“新势力”也不是那个只(zhǐ)有互(hù)联网基(jī)因(yīn)，需要完全依(yī)赖代工加工(gōng)的新军了，经(jīng)过一番厮杀的(de)优胜者(zhě)，在产业(yè)链和销售(shòu)渠道已有(yǒu)自己的沉淀。

　　而且现在的局势更(gèng)加“刺激(jī)”了。

　　2023年起，延续13年之久的新能源购置补贴没(méi)有了(le)，赚(zhuàn)钱完(wán)全要靠(kào)自己。而且(qiě)今年年初(chū)，特斯拉全系大(dà)幅降价(jià)，价(jià)格(gé)战(zhàn)的猛烈程(chéng)度已经超乎想象(xiàng)，随(suí)着越(yuè)来越(yuè)多“强悍”的(de)选手接连入局发力，对传(chuán)统燃(rán)油车的第一个挑战就是有没(méi)有(yǒu)持续输血(xuè)造车的能力。

　　写(xiě)在最后

　　虽说如今行业洗牌速度加快，凭借技术(shù)和(hé)资金(jīn)优势抢占市场的头部玩(wán)家也很(hěn)难(nán)说建立了(le)护城河，而对于毫无优势(shì)的中(zhōng)尾部玩家们，现实(shí)更加残(cán)酷。

　　但巨浪下才能(néng)淘真金。

　　在(zài)2017年(nián)新能源赛道(dào)火(huǒ)热的时候，国内一(yī)度有(yǒu)超(chāo)过200家(jiā)新能(néng)源车企(qǐ)，许多车企(qǐ)既没有技(jì)术也没有造(zào)车(chē)资质，甚至(zhì)有些就(jiù)靠PPT造车(chē)，其中还有(yǒu)不少车企(qǐ)是为了“骗(piàn)”补和“骗(piàn)”融(róng)资的，在(zài)拿到补贴和融资后就玩(wán)消失。一些新能源(yuán)企业(yè)的市值(zhí)也一(yī)度高到离谱。

　　而2023年以后，是最好的(de)时(shí)候，也是(shì)最坏的时候(hòu)。

　　技术不(bù)够硬、生产链(liàn)跟不上、赚钱太(tài)慢、切(qiè)不中消费者需求(qiú)的会被(bèi)残酷淘汰，最终集中到几家头部企(qǐ)业。

　　用(yòng)一位网友的(de)话(huà)来说(shuō)：“还(hái)要降价(jià)，现在才(cái)到(dào)哪？要是随便就搞成(chéng)了 就没人(rén)认(rèn)真(zhēn)搞了。”

　　从用户(hù)的角(jiǎo)度来说：这种情况，非(fēi)常(cháng)nice。

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