4月18日(rì)，第二十届(jiè)上海国(guó)际(jì)汽车工业(yè)展(zhǎn)览(lǎn)会拉(lā)开帷幕，这(zhè)是今(jīn)年全(quán)球首场A级车(chē)展(zhǎn)，热闹到什么程度？据传闻，进入(rù)展览会的门票(piào)已经被黄牛炒到了(le)800一张票。

　　现场更是(shì)大佬云集。

　　据(jù)出(chū)行(xíng)一客采访相关人员得知，贝瑞德(dé)，大众汽车集(jí)团管理董(dǒng)事会主(zhǔ)席(xí)奥博穆(mù)、梅(méi)赛德(dé)斯-奔驰(chí)集团股份公司(sī)董事会(huì)主席(xí)康林松、宝马(mǎ)集团董事长齐(qí)普策、奥迪(dí)CEO杜(dù)斯曼、丰田副(fù)社长兼首席技术官中岛(dǎo)裕树等国际车企顶(dǐng)级(jí)高管齐聚。甚(shèn)至宝马在董事长齐普策(cè)的带(dài)领下(xià)，整个(gè)宝马(mǎ)集(jí)团董事会近(jìn)半成(chéng)员都(dōu)落地在上海。

　　国(guó)内(nèi)王传福、何小鹏李(lǐ)斌等一种车企大佬(lǎo)也(yě)现身展台，为自家车站场子。就连(lián)还(hái)待出产的小米汽车大boss雷军也现身车展，在各家(jiā)老(lǎo)板的(de)接待下，参观了蔚来、小鹏(péng)、极(jí)氪等展台。

　　在现场最明显的(de)感受(shòu)是，今年燃油车的比例还在(zài)减少，而在能源车的势头之下(xià)，国产车(chē)成为绝对主角(jiǎo)。蔚来、理(lǐ)想、小鹏、到比亚(yà)迪、问界，自主品(pǐn)牌们的(de)展(zhǎn)区(qū)更(gèng)大(dà)了，围观(guān)的(de)人也更(gèng)多。尤其是在保(bǎo)时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱(lái)斯等超(chāo)豪华品牌(pái)展览的8号馆，馆内(nèi)人最多的居(jū)然(rán)是比亚(yà)迪(dí)旗下的(de)仰望。

　　有(yǒu)人(rén)说，这番热闹，给国内车商狠狠提振(zhèn)了一口(kǒu)气，是全球(qiú)车企看好中国汽车市场的信号。

　　其实这(zhè)也是风暴来临(lín)前的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传统燃油车被(bèi)逼成(chéng)什么样了？”

　　从车展会见真章。《市界(jiè)》在现场了解到(dào)，在(zài)超1000家的(de)参(cān)展企(qǐ)业中，新能源(yuán)车企占(zhàn)比(bǐ)达到了80％以上，而且汇总各(gè)家车企(qǐ)带来(lái)的上百款新车，有(yǒu)七成都是(shì)新能源车。不(bù)仅是造车新势力，国产(chǎn)自主品牌、合资品牌(pái)和(hé)豪(háo)华外资车(chē)企都把新(xīn)能(néng)车晒到最前面的(de)展台上。

　　就连展会现场的广(guǎng)告牌，也很(hěn)难找(zhǎo)到高调宣传燃(rán)油车型(xíng)的车企，观展的行业人士(shì)和媒体都聚集在(zài)新(xīn)能源汽车身(shēn)上，燃(rán)油车的存在感(gǎn)相当低，其实早有(yǒu)预兆。

　　据乘联会数据，新能源乘用车销(xiāo)量从2017年的56万上涨至2022年的650万辆(liàng)，增长幅度1060.1％，渗(shèn)透率达27.6％。与(yǔ)之相对的是，传统燃油车（乘用车）销量从2017年的2365万辆(liàng)下滑至2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外(wài)，还(hái)有政策加码。比如(rú)欧洲议(yì)会通(tōng)过了《2035年欧洲新售燃油轿车和小货车(chē)零排放协(xié)议》，欧盟将从(cóng)2035年起禁止销售新的燃(rán)油车。挪(nuó)威、雅典、巴(bā)黎计划2025年，禁售柴油车(chē)；美国(guó)加(jiā)州(zhōu)：计(jì)划2029年，禁售燃油公交(jiāo)车(chē)；印度(dù)计划2030年，禁售汽(qì)油(yóu)/柴(chái)油车；我国(guó)海南(nán)计划2030年，禁售汽油/柴(chái)油车。

　　市场份额不(bù)断(duàn)压缩，还有政策(cè)驱动，燃油车生(shēng)存空(kōng)间越来(lái)越窄(zhǎi)。有多夸(kuā)张？2021年传统燃油车市场现存85个品牌(pái)，其(qí)中34个品牌月销(xiāo)量千台(tái)以下(xià)，9个品(pǐn)牌消失。

　　到2023年(nián)更明显了。

　　一个(gè)是今年1-3月，新(xīn)能源乘(chéng)用车(chē)国(guó)内零售销(xiāo)量达到131.3万辆(liàng)，同(tóng)比增长22.4％，渗透率飙升至(zhì)34.2％；另(lìng)一个是中国品牌乘(chéng)用车一(yī)季度市场份额达到52.2％。比亚(yà)迪甚至一举超越了大众，成为了中国最畅销的乘用车品牌，这是几(jǐ)十年来(lái)头一遭。

　　销量(liàng)连年下滑、苏州市相城区邮编是多少库存越积越多，利润越来越少，现金流无比紧绷，燃(rán)油车坐不住了，先是清理(lǐ)库存、回笼现金。湖北东风系车型疯狂“甩卖(mài)”，其东风雪铁龙从(cóng)21万降(jiàng)到12万，引发爆卖。随后高端(duān)品(pǐn)牌、主流(liú)品(pǐn)牌、还是合(hé)资品牌(pái)全部加(jiā)入混战，高达五万、十(shí)万(wàn)甚至价格腰斩的优惠力度。

　　后是加快(kuài)车(chē)企转型步(bù)伐。

　　大众表示到2030年将(jiāng)在欧洲(zhōu)市场停售旗下60％的燃油(yóu)车，2035年前将在欧洲停售燃(rán)油车；本田停售(shòu)燃油车的(de)时间节点是2040年，计划(huà)在几年内向包括电(diàn)气(qì)化在内的研发项目(mù)投(tóu)资总计约5万亿日元，约为463亿美元(yuán)。丰田也表示计划(huà)2030年率(lǜ)先于中国、欧(ōu)洲、北美地区停(tíng)售(shòu)燃(rán)油车。

　　国产车方面，长安汽车计划在2025年(nián)全面停售传统燃油车；北(běi)汽(qì)集团将在2025年前停(tíng)止(zhǐ)自主品牌传统燃(rán)油(yóu)乘用(yòng)车在中国的生产和销(xiāo)售。比亚迪(dí)已经在2022年4月份(fèn)全面停(tíng)产燃油车，成为了全球首个正式宣布停产燃油车的车企。上汽、一汽(qì)、广汽、东风等一系列知名汽车品牌，都计划(huà)在(zài)2025年将新能(néng)源汽(qì)车的占有率(lǜ)提升到20％以上。

　　而欧(ōu)洲BBA等(děng)豪华品(pǐn)牌的大本营则更为迫切。奥迪(dí)、梅赛德斯-奔驰(chí)都将重金投入，为(wèi)全面转(zhuǎn)型电动化(huà)做准备。兰(lán)博基尼、宾利(lì)、布加迪纷纷推出插(chā)电混(hùn)合(hé)动(dòng)力车型。

　　不过，从传统燃油车转型新(xīn)能源，容易吗？

　　转型(xíng)有那么容易(yì)吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃(wò)亮相全新纯电动车型EX90，并放(fàng)出狠话称(chēng)：“新势(shì)力会的(de)，我们三年(nián)就学会了。我们会的，新势(shì)力十(shí)年(nián)都学(xué)不会。”

　　新势(shì)力那么好混吗？我们可以先来看看“前车之鉴”。

　　在(zài)业内(nèi)，吉利汽(qì)车、长城汽车与比亚(yà)迪一直被并(bìng)称为“自(zì)主品牌三强”。2017年(nián)至(zhì)2021年，吉利汽车(chē)连(lián)续(xù)五年夺得中(zhōng)国品牌乘用车销(xiāo)量冠军，市值(zhí)也(yě)长期处(chù)于“自主(zhǔ)品(pǐn)牌一哥”之位。

　　但(dàn)过去(qù)的2022年，比亚(yà)迪大幅反超吉利汽车。尤其是市值表现(xiàn)上，比亚迪将吉利(lì)远远甩(shuǎi)在后(hòu)面，主要的原因是什么？吉利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉(diào)自(zì)主品牌第一(yī)的地位，新能源(yuán)业务被优秀的同(tóng)行拉开(kāi)了距离(lí)，股价也(yě)从2021年(nián)36元的(de)最高点跌到现在的(de)9元左(zuǒ)右，原因是新能源转化的速度和布局让人不满(mǎn)意。”

　　回(huí)到2019年，被吉利(lì)汽(qì)车视为(wèi)新能源(yuán)转(zhuǎn)型(xíng)的探路石几(jǐ)何汽车上(shàng)市了，时任吉利(lì)汽车C苏州市相城区邮编是多少EO的(de)安(ān)聪慧甚至在发(苏州市相城区邮编是多少fā)布(bù)会上对外宣称“这将是东半球最好的电动车”。

　　口号叫得响亮，结(jié)局(jú)却不美妙。第二(èr)年，几何汽(qì)车全年销售仅有(yǒu)1.03万辆。为(wèi)什么？

　　1.选择了(le)油改电低(dī)成本探(tàn)索(suǒ)策略。隐藏在高性能纯电(diàn)动车的外表之下，几(jǐ)何A的(de)内核就是一款(kuǎn)“油改电”的(de)产品(pǐn)。由于(yú)在产品(pǐn)定义、设计风格(gé)上(shàng)都极为类似，几何A也(yě)常被戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改(gǎi)电的产品策略之外，几何A还(hái)将营销中心放在了B端市场。比(bǐ)如，几(jǐ)何A上市后的首场大(dà)型营销活动就是(shì)作为外事礼(lǐ)宾用车出现在北京(jīng)外交官之夜(yè)的晚宴上。2019年12月，吉利旗下(xià)出行平(píng)台曹操出行宣布(bù)，将推(tuī)出优(yōu)选(xuǎn)打车服务并上线(xiàn)几(jǐ)何A车型。

　　虽说(shuō)，某种程度(dù)上(shàng)，包括(kuò)比亚迪、广(guǎng)汽(qì)埃(āi)安、哪吒(zhā)汽车等诸多品牌都是先从B端市场中冲出来的。但从几何(hé)A到(dào)几何(hé)C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问(wèn)世后的(de)几年(nián)年内推(tuī)出的都是换壳车，自(zì)然却(què)少消费者买单。

　　吉利(lì)为什么会(huì)选(xuǎn)择低成(chéng)本探索策略？实在(zài)是赚(zhuàn)得太舒服(fú)了。几(jǐ)何汽车发布前(qián)一年，新能(néng)源尚(shàng)在萌(méng)芽阶段(duàn)，国(guó)内零售渗(shèn)透(tòu)率仅有5％，特斯(sī)拉在内的新势(shì)力(lì)均深陷亏损泥淖，蔚小理均处在生死边(biān)缘。与此同时，吉(jí)利燃油车销(xiāo)量再度刷新纪录，达到150万(wàn)辆，单车(chē)利润更飚至8445元。

　　一边(biān)是躺着赚钱的燃油(yóu)车，一边是(shì)普遍亏损的电动车，对于吉利来说，要(yào)从(cóng)如日中天的燃油车中(zhōng)分出资源来布(bù)局新(xīn)能源(yuán)，有点难。

　　虽说(shuō)意识到自己落人一步后，吉利(lì)迅速调整战略(lüè)，开始多品牌运作(zuò)，高中低(dī)端(duān)全覆(fù)盖，各(gè)种技术路径全部跟进。2022年，吉利(lì)汽车以30.49万辆的销量位居(jū)新能源(yuán)销量排(pái)行(xíng)榜第四(sì)位(wèi)。令(lìng)人惋惜(xī)的是，曾(céng)经(jīng)的一哥，2022年的新能(néng)源汽车销量(liàng)只有比亚迪的六分之一。

　　传(chuán)统(tǒng)燃油车(chē)在产业链和销售渠道确(què)实有独特的优势。比如2022年，蔚来、理想(xiǎng)、小鹏的(de)销量增速(sù)分别为34％、47％、23％，而比亚迪(dí)、吉利、埃安、奇瑞、长安(ān)的新能源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新(xīn)势力”也(yě)不是那(nà)个只有互联(lián)网基因，需要完全(quán)依赖(lài)代工加工(gōng)的新军了，经过一番厮(sī)杀的优胜(shèng)者，在产业链和销售渠道已有自己的沉淀。

　　而且现在的(de)局势更加(jiā)“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之(zhī)久的新(xīn)能(néng)源(yuán)购(gòu)置补(bǔ)贴没有了，赚(zhuàn)钱完全(quán)要靠自己。而且今(jīn)年年初，特斯拉(lā)全系大幅降价，价(jià)格(gé)战的猛烈程度已(yǐ)经超乎(hū)想象(xiàng)，随(suí)着越来越多“强悍”的选(xuǎn)手接连入局发(fā)力(lì)，对传统燃油车的(de)第一个挑战(zhàn)就是有没有持(chí)续(xù)输血造车的能力。

　　写在最后

　　虽说如今行业洗牌速度加快，凭借技术和资(zī)金(jīn)优(yōu)势抢占市(shì)场的头(tóu)部玩家也很难说(shuō)建(jiàn)立了护城河，而对于毫(háo)无优势的中尾部玩(wán)家(jiā)们，现(xiàn)实更加(jiā)残酷。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在2017年新能(néng)源赛道火(huǒ)热的时候(hòu)，国内(nèi)一度有超过200家新能源(yuán)车企，许多车企既没有技术也没有(yǒu)造车资质，甚至有(yǒu)些就靠(kào)PPT造车，其中还有不少车(chē)企是(shì)为了“骗(piàn)”补和“骗”融资的，在拿到补贴和融资后就(jiù)玩消失(shī)。一些新能源企业(yè)的市值也一(yī)度高到(dào)离谱。

　　而(ér)2023年(nián)以后，是最(zuì)好的时候，也是最坏的时(shí)候。

　　技术不够硬、生(shēng)产链跟不上、赚钱太慢、切不中消(xiāo)费者需求的会(huì)被残酷淘汰(tài)，最终集中到几(jǐ)家头(tóu)部企业。

　　用一位(wèi)网友的话(huà)来说：“还(hái)要降价，现在才到(dào)哪？要(yào)是(shì)随便就搞成了 就(jiù)没人(rén)认真搞了。”

　　从用户的角度来(lái)说：这种(zhǒng)情况，非(fēi)常nice。

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