4月18日，第二十届上海国(guó)际汽车工业展览会拉开帷幕，这是今年全球首场A级车展(zhǎn)，热闹到(dào)什(shén)么(me)程度？据传(chuán)闻，进入展览会的门票已(yǐ)经被(bèi)黄牛炒(chǎo)到了800一张票。

　　现(xiàn)场更是大佬云集。

　　据出(chū)行一客采(cǎi)访相(xiāng)关人员得知，贝瑞德(dé)，大众汽(qì)车集团管理董事会主席奥博穆、梅赛(sài)德斯(sī)-奔(bēn)驰集团股份(fèn)公司董事会主席康林松(sōng)、宝(bǎo)马集(jí)团董(dǒng)事长(zhǎng)齐(qí)普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田(tián)副(fù)社长兼首(shǒu)席技术官中(zhōng)岛裕树等(děng)国(guó)际车企顶级高管齐(qí)聚。甚至(zhì)宝马在董(dǒng)事长齐普策的带领下，整个宝(bǎo)马集团(tuán)董事会近半成员(yuán)都落地在上海。

　　国内王传福、何(hé)小鹏李(lǐ)斌等一种车(chē)企大佬也(yě)现身展台，为自家(jiā)车站场子。就(jiù)连还(hái)待出产的小米汽车(chē)大boss雷军也(yě)现身车展，在各家老(lǎo)板的(de)接待下，参观(guān)了蔚来(lái)、小鹏、极氪等展台。

　　在现场(chǎng)最(zuì)明显的感受是，今年(nián)燃(rán)油车(chē)的比(bǐ)例还在减少，而在能源车的势(shì)头之下，国产(chǎn)车成为绝对(duì)主角。蔚来、理想、小鹏、到比亚(yà)迪、问界，自(zì)主品牌们的展区更大了，围(wéi)观的人也更(gèng)多。尤其(qí)是在(zài)保时捷(jié)、兰博(bó)基(jī)尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯(sī)等超豪华品牌展览的8号馆，馆内人最多的居然(rán)是(shì)比亚迪(dí)旗下的仰望(wàng)。

　　有人说(shuō)，这番热闹，给国内车商狠(hěn)狠提振了一口气，是全球车企看(kàn)好中(zhōng)国汽车市(shì)场(chǎng)的信(xìn)号。

　　其实这也是风暴(bào)来临(lín)前的征(zhēng)兆。

　　燃油车大退场(chǎng)

　　“这几年，传统燃(rán)油车被逼成什么样了？”

　　从车(chē)展会(huì)见真章(zhāng)。《市界》在(zài)现场了解到(dào)，在超1000家的参展(zhǎn)企业(yè)中，新(xīn)能源车企占(zhàn)比达到了80％以上，而(ér)且汇总各家(jiā)车企带来的上(shàng)百(bǎi)款新车，有七成(chéng)都(dōu)是新能源车(chē)。不仅(jǐn)是(shì)造车(chē)新势力，国产(chǎn)自主品牌、合资品牌(pái)和豪华(huá)外资车企(qǐ)都(dōu)把新能车晒到最(zuì)前面的展台上(shàng)。

　　就连展(zhǎn)会现(xiàn)场的广告牌(pái)，也很(hěn)难找到高(gāo)调宣传燃油车型的车企，观展(zhǎn)的行业人士和媒体都聚集在新能源汽(qì)车身上，燃(rán)油车的存在(zài)感相当低(dī)，其(qí)实(shí)早(zǎo)有预兆。

　　据乘(chéng)联(lián)会数据，新(xīn)能源乘用车销量从2017年的56万(wàn)上涨至(zhì)2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相(xiāng)对的(de)是，传统(tǒng)燃(rán)油车（乘(chéng)用(yòng)车(chē)）销(xiāo)量从(cóng)2017年的2365万辆下滑(huá)至(zhì)2022年的1488万辆，下滑(huá)幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政策加码。比(bǐ)如欧洲议会通过了《2035年欧洲新售燃油轿(jiào)车和(hé)小货车零排(pái)放协议》，欧(ōu)盟(méng)将从2035年起禁(jìn)止销售新(xīn)的燃油车。挪(nuó)威、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴油车(chē)；美(měi)国加(jiā)州：计(jì)划2029年，禁售燃(rán)油(yóu)公交车(chē)；印(yìn)度计划2030年，禁(jìn)售汽油/柴油车；我(wǒ)国海南(nán)计划(huà)2030年，禁售汽油/柴油车(chē)。

　　市场份额不(bù)断压缩，还有政(zhèng)策驱动(dòng)，燃油车生存(cún)空间越来(lái)越窄。有多夸张？2021年传统(tǒng)燃油(yóu)车市场现存85个品(pǐn)牌，其(qí)中34个品牌月销量(liàng)千台以下，9个(gè)品(pǐn)牌消失。

　　到2023年(nián)更明显了。

　　一个是(shì)今年1-3月，新(xīn)能源乘用车国内零售(shòu)销量达到131.3万(wàn)辆，同(tóng)比增(zēng)长22.4％，渗透(tòu)率飙升至34.2％；另一(yī)个是(shì)中国品牌乘(chéng)用车一(yī)季度市场份额达到52.2％。比亚迪甚至一举(jǔ)超(chāo)越(yuè)了大众(zhòng)，成(chéng)为了中国最畅销的乘用车(chē)品牌，这是(shì)几十年来头一(yī)遭。

　　销(xiāo)量连年下(xià)滑(huá)、库(kù)存越积越多(duō)，利润越来越(yuè)少，现金流无(wú)比紧绷，燃油车(chē)坐不住了，先是清(qīng)理库(kù)存、回笼现金(jīn)。湖(hú)北东风系车型疯狂“甩卖”，其东风(fēng)雪铁龙从21万降(jiàng)到12万，引发爆卖。随后高端品(pǐn)牌(pái)、主流品牌、还是(shì)合资品(pǐn)牌全部加(jiā)入混战，高达五万、十万甚至价格(gé)腰斩的优惠(huì)力度。

　　后是加快车(chē)企转型步伐。

　　大众表示(shì)到2030年将在欧洲市场停售旗(qí)下(xià)60％的(de)燃油车，2035年(nián)前将在欧洲停售燃油车；本(běn)田停售燃(rán)油车的时间(jiān)节点是2040年，计划在几年内(nèi)向包括电气(qì)化在内的研(yán)发项目(mù)投资总(zǒng)计约5万亿(yì)日元(yuán)，约为463亿美元(yuán)。丰田(tián)也表示计划2030年率(lǜ)先于(yú)中国、欧洲、北(běi)美地区停售(shòu)燃油车。

　　国产车方面，长安汽车计划在2025年(nián)全面停售传(chuán)统燃油车；北汽集团将(jiāng)在2025年前停止自主(zhǔ)品(pǐn)牌(pái)传统(tǒng)燃油(yóu)乘用车在中国的生产(chǎn)和(hé)销售(shòu)。比(bǐ)亚迪(dí)已经在2022年4月份全面(miàn)停产燃油车(chē)，成为了全球首个正(zhèng)式宣布停产燃(rán)油(yóu)车的(de)车(chē)企。上汽、一汽、广汽、东风(fēng)等(děng)一系列知名汽(qì)车品牌，都(dōu)计划(huà)在2025年将新能源汽车的占有(yǒu)率提升(shēng)到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大本(běn)营(yíng)则更为(wèi)迫切。奥迪、梅赛德(dé)斯-奔驰都将重金投入，为全(quán)面转型电动化做(zuò)准(zhǔn)备。兰(lán)博基(jī)尼、宾利(lì)、布加迪纷纷(fēn)推(tuī)出插电混合动力车(chē)型。

　　不过，从(cóng)传统燃(rán)油车转型新能源，容(róng)易吗？

　　转型(xíng)有那(nà)么容易吗？

　　此次车展前(qián)夕，沃尔沃亮(liàng)相全新纯电动车型EX90，并放出狠话称：“新势力会的，我们三(sān)年就学会(huì)了。我们会的(de)，新势力十年都学不(bù)会。”

　　新势力那么好混吗？我们可(kě)以先来看看“前车之(zhī)鉴”。

　　在业内(nèi)，吉利汽车、长城汽(qì)车(chē)与比亚迪一直被并称为“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车连续五年(nián)夺(duó)得中(zhōng)国品牌乘(chéng)用车销量冠军，市值也(yě)长(zhǎng)期处于(yú)“自主品牌(pái)一哥”之位。

　　但过(guò)去的(de)2022年，比亚(yà)迪大幅反超吉利(lì)汽车。尤其是市值(zhí)表现上，比亚迪将吉利(lì)远远甩(shuǎi)在(zài)后面，主要的(de)原因是什(shén)么？吉利方也很坦诚，“2022年吉利丢(diū)掉自主品牌(pái)第一(yī)的(de)地位，新能源业务(wù)被优秀的同行拉(lā)开(kāi)了距离，股价(jià)也从2021年36元的(de)最高点跌(diē)到现在的9元左右，原因(yīn)是新能(néng)源转(zhuǎn)化的(de)速度和(hé)布(bù)局让(ràng)人(rén)不满意(yì)。”

　　回到2019年，被吉利(lì)汽车视为(wèi)新能源转型的(de)探路石几何汽车上(shàng)市了，时任吉利汽车CEO的(de)安聪(cōng)慧甚(shèn)至在(zài)发布会上对外宣称“这(zhè)将是东半(bàn)球最好(hǎo)的电动车”。

　　口号叫得响亮(liàng)，结(jié)局却不美妙。第二年，几何汽车全(quán)年销售仅(jǐn)有1.03万(wàn)辆。为什么？

　　1.选择了油改电低成本(běn)探索策略。隐藏在高(gāo)性能纯电(diàn)动车的外(wài)表(biǎo)之下，几何A的内核(hé)就(jiù)是一款“油(yóu)改电(diàn)”的产品。由于在产品定义、设计风格上都极(jí)为类似，几何A也常被戏称(chēng)为帝豪GL的套壳车。

　　2.除(chú)了油改电的产品策略之外，几何A还将营(yíng)销中心放在了(le)B端(duān)市场。比如，几何A上市后(hòu)的首场(chǎng)大型营销活(huó)动就是作为外事礼宾用车出现(xiàn)在北京(jīng)外交官(guān)之夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗(qí)下(xià)出行平(píng)台(tái)曹操出行宣(xuān)布，将(jiāng12是什么意思)推出优选(xuǎn)打车服务并上线几何A车型(xíng)。

　　虽说(shuō)，某种程(chéng)度上，包括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等诸多(duō)品(pǐn)牌都是先从B端市场中冲出来的。但从几何A到几何(hé)C、几何EX3、 几何(hé)E，几何(hé)汽车在问(wèn)世后的几年年内推出的(de)都是(shì)换壳(ké)车，自然却少消费者买(mǎi)单。

　　吉(jí)利为什么会选择(zé)低成(chéng)本探索策略(lüè)？实在是赚得(dé)12是什么意思太舒服(fú)了。几何汽车(chē)发布前一年，新能源尚(shàng)在(zài)萌(méng)芽阶段(duàn)，国(guó)内零(líng)售渗透率(lǜ)仅有5％，特斯拉在内的新势力均深陷亏损泥淖，蔚(wèi)小理(lǐ)均处在生死(sǐ)边缘(yuán)。与此同时(shí)，吉利燃油车销量(liàng)再度(dù)刷新纪录，达(dá)到150万辆，单车(chē)利润更飚至(zhì)8445元(yuán)。

　　一边是躺着赚(zhuàn)钱(qián)的燃油车，一边是普(pǔ)遍(biàn)亏损的电动(dòng)车，对于吉利来(lái)说，要从如日(rì)中天的燃油车中分(fēn)出(chū)资(zī)源来(lái)布局新(xīn)能源，有点难。

　　虽说(shuō)意(yì)识到自(zì)己落人(rén)一步后，吉(jí)利迅速调整战略(lüè)，开始多品牌运作，高中低端全(quán)覆盖，各种技术路(lù)径(jìng)全部(bù)跟进。2022年(nián)，吉利汽车以30.49万辆的销量位(wèi)居新能源销量排行(xíng)榜第四位。令人惋惜的(de)是，曾经的一哥，2022年的新能(néng)源汽车销量只有比亚迪(dí)的六分之一。

　　传统燃(rán)油车在产(chǎn)业链和销售渠道确实有独特的优势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏(péng)的销量增速分别为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪、吉利、埃(āi)安、奇瑞(ruì)、长安的新能源乘用车(chē)增(zēng)速分(fēn)别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新(xīn)势力”也不是那个只有(yǒu)互联网基因，需要(yào)完全依赖代工加工的新军(jūn)了，经过一番(fā12是什么意思n)厮杀的优胜者，在(zài)产业链和销售渠道(dào)已有(yǒu)自(zì)己(jǐ)的沉淀。

　　而且现在的局势(shì)更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之(zhī)久的新能源购置补贴没有了，赚钱完全要靠自己。而且今年(nián)年初(chū)，特斯(sī)拉全系大(dà)幅降价(jià)，价格战的猛烈(liè)程度已经超乎(hū)想象，随(suí)着越(yuè)来越多“强悍”的选手接连入局发(fā)力，对传统燃油车的(de)第(dì)一个(gè)挑战就是有没有持续输血造车的能力。

　　写(xiě)在(zài)最后(hòu)

　　虽说(shuō)如今行(xíng)业洗牌速度加快(kuài)，凭(píng)借技术(shù)和资金(jīn)优(yōu)势(shì)抢占市场的(de)头部玩家也(yě)很难说建立了护城河，而对(duì)于毫无优势的中尾部玩家们，现实(shí)更加残(cán)酷。

　　但巨浪(làng)下才能淘真金(jīn)。

　　在2017年新能源赛道火热的时候，国内一度有(yǒu)超(chāo)过200家新能源车企(qǐ)，许多车企(qǐ)既没有技术也(yě)没有造车资(zī)质，甚至有些就靠PPT造车，其中还有(yǒu)不少车企(qǐ)是为(wèi)了“骗”补(bǔ)和“骗”融资的，在拿到(dào)补贴(tiē)和融资后就玩消失。一(yī)些新能(néng)源企业的市值也一度高(gāo)到离谱(pǔ)。

　　而2023年(nián)以后，是最好的时候(hòu)，也是最坏的(de)时候。

　　技术不够硬、生产链跟(gēn)不上、赚钱太慢、切不中消(xiāo)费者(zhě)需求的会被残酷(kù)淘汰，最终集中到几家头(tóu)部企业。

　　用一位网(wǎng)友(yǒu)的话来说(shuō)：“还要降价，现在才到(dào)哪(nǎ)？要是(shì)随便就搞成了 就没(méi)人认真搞了(le)。”

　　从(cóng)用户的角度(dù)来说：这种情况(kuàng)，非常(cháng)nice。

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