新能源汽(qì)车车(chē)主两大(dà)难：续航里(lǐ)程(chéng)和补能问题(tí)。

　　动力电池龙(lóng)头(tóu)宁德时代1000公(gōng)里的麒麟(lín)电(diàn)池，缓解了新能源汽车车主们对续航里(lǐ)程的(de)焦(jiāo)虑(lǜ)。但随之(zhī)而来的(de)是补能(néng)问(wèn)题(tí)。和通过技术创新进(jìn)步即可解(jiě)决的续(xù)航(háng)里(lǐ)程问题不同(tóng)的是，摆(bǎi)在新能源汽车车主面前的(de)补能方(fāng)式暂(zàn)时只(zhǐ)有两种——要(yào)么(me)换电，要么充电。

　　相比(bǐ)起(qǐ)时(shí)间较(jiào)长的充电(diàn)，换电(diàn)无疑(yí)是一(yī)种好方法。只不过，支持换电的汽车品牌并不多，又或者说换电仍不算是主(zhǔ)流的(de)补能方式(shì)。此外，也(yě)有新能源汽车(chē)车主对换(huàn)电的电(diàn)池质量有所(suǒ)担忧。现实情(qíng)况是(shì)，大多数新(xīn)能源(yuán)汽车车主依然会(huì)选择(zé)充电补能。

　　充电同样问题(tí)多多，包括价(jià)格战、质量不一的(de)充(chōng)电设施(shī)，尚(shàng)未能满(mǎn)足需求的充(chōng)电桩数量，无法盈利的充电运营商(shāng)等。

　　英大证券(quàn)研(yán)报显示，2021年估算中国新(xīn)能源汽车充电(diàn)电(diàn)费市场(chǎng)规(guī)模约141.3亿元，服务费(fèi)市场规模高(gāo)达17亿(yì)元至(zhì)34亿元。假设(shè)电价不(bù)发(fā)生巨大变化，到2025年市场规模将(jiāng)会扩(kuò)大3倍，到2030年市场规模(mó)将会(huì)扩大10倍，电费+服(fú)务市场规模(mó)将突破千亿元。

　　尽(jǐn)管充电(diàn)桩行(xíng)业乱象(xiàng)反复出现(xiàn)，但依(yī)然无法否认(rèn)这是一个(gè)有着(zhe)极大潜力的市场(chǎng)，哪怕是处于“价(jià)格换空间(jiān)”的内(nèi)卷阶段，也吸引着无(wú)数玩家前仆后继地进场(chǎng)。在进场(chǎng)的(de)大批企(qǐ)业中，有一家企业正悄(qiāo)然展现出领(lǐng)先优势(shì)。

　　2022年6月，中国(guó)“充(chōng)电服务第一股”——能链(liàn)智(zhì)电(diàn)在(zài)纳斯达克上市。作为重(zhòng)塑(sù)充电服务产业(yè)链的(de)龙头企业，能(néng)链智电在(zài)大力拓展(zhǎn)充(chōng)电应(yīng)用场景之余，迅速对行业(yè)进(jìn)行高效(xiào)整(zhěng)合。

　　4月22日，能链智(zhì)电发布2022年第四季度及全年未经审计财务报告。财报显示，能(néng)链智电2022年全年总交易额超过27亿元(yuán)人民(mín)币（3.916亿美元），同比增长119％。其中，第四季度总交易额(é)超过8.4亿元人民(mín)币（1.218亿(yì)美元(yuán)），同比增长94％。

　　根(gēn)据能链(liàn)智电预测数据，2023财年净收入将在5亿(yì)元人民币至6亿(yì)元人民币，同(tóng)比翻5.37到6.44倍。据(jù)CIC预计，到(dào)2025年中国(guó)传统燃油车保有量将达峰，而电动汽车将持续增长桃花谢了春红太匆匆全诗译文，桃花谢了春红太匆匆全诗拼音，并于(yú)2036年超过传统燃油车。这意味(wèi)着，身(shēn)处充电服务(wù)行业的能链智电(diàn)将会迎来广阔的发展空间。

　　优秀(xiù)的业务前景(jǐng)，同样吸引(yǐn)了(le)资(zī)本市场的(de)高(gāo)度(dù)关注。全球资管巨头景顺(shùn)（Invesco）在其官网披(pī)露的最(zuì)新持仓数据显(xiǎn)示，景顺旗下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重仓持有中国最大规模的第三方(fāng)充电网络(luò)运营商(shāng)能链(liàn)智电(diàn)（NAAS.US）股(gǔ)票，占(zhàn)该(gāi)基金ETF持仓(cāng)组合的比(bǐ)例(lì)高达2.69％，位列持仓份(fèn)额(é)第一(yī)。按披露(lù)数据(jù)测算，景顺持(chí)仓能链(liàn)智电(diàn)市(shì)值已超2000万美元。

　　新(xīn)能源汽(qì)车行(xíng)业发(fā)展(zhǎn)迅速，但对于广(guǎng)大新能源车(chē)主(zhǔ)的充电服务(wù)痛点尚未完全得(dé)到解决。这为能链智电提供了“逐鹿”千亿市场(chǎng)的绝(jué)佳机会。谁能有效解决车主们的(de)痛点，谁就(jiù)能成为充电(diàn)服务行业中当之(zhī)无愧的龙头。

　　千亿潜(qián)力

　　2月3日(rì)，工业(yè)和信息化部、交通运输部(bù)等八部门发布《关于组(zǔ)织开(kāi)展公(gōng)共领域车辆全面(miàn)电动(dòng)化先行区(qū)试点工作的通知(zhī)》（下(xià)称《通知》）。 《通知》提到(dào)，建(jiàn)成适度超前的充换电基础(chǔ)设施，新增(zēng)公用(yòng)桩（标准桩）与公共领域新能车（标准车）比例力争到1:1，高速服(fú)务区充(chōng)电车位占比不低(dī)于小型停车位10％。

　　新(xīn)能源汽车保有(yǒu)量与充(chōng)电(diàn)桩的(de)比例称为(wèi)“车桩比”，这(zhè)个指(zhǐ)标通(tōng)常(cháng)用来衡量是否满足新(xīn)能源汽车的充电需求。

　　据中国充(chōng)电联盟数据(jù)，2022年公(gōng)共充(chōng)电桩直流桩占比(bǐ)为53.9％；2022年12月(yuè)较(jiào)2022年11月全国新增6.6万台公(gōng)共充电桩，同比增长56.7％。截至2022年12月，充(chōng)电联盟内成员单位(wèi)总计上报公(gōng)共(gòng)充(chōng)电桩179.7万台，月均(jūn)新(xīn)增公共充电(diàn)桩约5.4万(wàn)台。

　　有(yǒu)券商机(jī)构(gòu)对需求进行预测，假设新增桩需(xū)求有(yǒu)70％为直流(liú)桩、30％为(wèi)交流桩，直流(liú)桩按平均60kw、3万(wàn)元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需求(qiú)约455亿元(yuán)左右。

　　国(guó)泰君(jūn)安(ān)研(yán)报观(guān)点认为(wèi)，充电桩是支撑新能源汽车(chē)市场健(jiàn)康快速发展(zhǎn)的(de)重要(yào)基(jī)础设施建设(shè)之一(yī)，未来将加(jiā)速(sù)完成向高(gāo)功率(lǜ)快充的(de)方向(xiàng)技术升(shēng)级，并(bìng)加(jiā)速完成车(chē)桩(zhuāng)比1:1的目标，从而带动新能源汽车渗透(tòu)率进(jìn)一(yī)步提(tí)高。

　　艾媒咨询2020年曾(céng)估算，未(wèi)来5年内，中(zhōng)国公共充电桩投资建设规模的同比增(zēng)长率将不(bù)低(dī)于30％，到(dào)2025年，投资建(jiàn)设(shè)规(guī)模(mó)将达到187.6亿元。但(dàn)随着(zhe)中国新能源汽车市场不(bù)断(duàn)超预期发展，艾(ài)媒(méi)咨询的估算已略显(xiǎn)保守。有机(jī)构预测，假设2025年车桩(zhuāng)比依(yī)然(rán)在(zài)2:1附近、直流充电(diàn)桩(zhuāng)比(bǐ)例在45％－60％，那么2020年至(zhì)2025年中国(guó)国内充(chōng)电桩市场规模将超过1000亿元。

　　中国新能源汽车市(shì)场(chǎng)的高速增长，对(duì)充电桩行业产生了巨大的推动作用(yòng)。

　　2022年，新能源汽车市场出现爆发式增长(zhǎng)，产量和销量分别为(wèi)705.8万(wàn)辆和(hé)688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍(bèi)。新能(néng)源汽车渗透率(lǜ)更是一(yī)举推高(gāo)至25.6％。截至2022年底，中国新(xīn)能源汽(qì)车保有量达(dá)到1310万(wàn)辆，同比(bǐ)增长(zhǎng)67.13％，中国新能源乘用车占全(quán)球市(shì)场份(fèn)额已达63％。

　　乘联会(huì)秘书长崔东树认为，新能源汽车渗透率仍会快(kuài)速提升，预计2023年总(zǒng)体(tǐ)狭义(yì)乘用车销量约为2350万辆(liàng)，其中新(xīn)能源乘用(yòng)车销量有望(wàng)达850万辆(liàng)，渗(shèn)透率(lǜ)为36％，同比增速超(chāo)30％。

　　中汽协副总工程师许海东(dōng)对新能源汽车市场则(zé)更(gèng)为(wèi)看好。据其预计，2023年乘(chéng)用车总(zǒng)销量(liàng)约(yuē)为2380万辆，同(tóng)比增长(zhǎng)1.3％；商用车总销量约为380万辆，同比增(zēng)长15％。新能(néng)源汽车(chē)市场全(quán)年销量有望超过900万辆，同比增长35％。

　　新能源汽车数量持续上升，对(duì)应的是补能需求的持(chí)续扩大，所(suǒ)需要的充(chōng)电桩数量(liàng)更是庞(páng)大(dà)，充电桩市场(chǎng)空间(jiān)潜力十足。

　　数(shù)据显示，2022年中国充电基(jī)础(chǔ)设(shè)施数量达到521.0万台，同比增长99.1％。其中，公共充电基础设施(shī)增长约65万台，同比增长91.6％，公共充电桩保有量达(dá)到179.1万台（含直流充电桩76.1万(wàn)台(tái)、交流充(chōng)电桩103.6万台）。2022年，公共(gòng)充电(diàn)站增量为3.7万座，保(bǎo)有量为11.1万(wàn)座。

　　机(jī)构(gòu)预估数据显(xiǎn)示，预(yù)计(jì)2023年将(jiāng)新(xīn)增公共充电桩97.5万台（含直流充(chōng)电桩41.0万台、交流充电(diàn)桩56.5万台）；公共(gòng)充(chōng)电桩保有(yǒu)量达到277.2万台（含(hán)直(zhí)流充电桩117.1万台、交流充电桩160.1万台）；公共(gòng)充电(diàn)站增量(liàng)约为6万座，公共充电(diàn)站保有量约为17.1万(wàn)座。

　　分散化趋势

　　快速补能是新能源(yuán)汽车技(jì)术进步的重要发(fā)展(zhǎn)方向(xiàng)。天风证券(quàn)研报指出，除了在自家停车位等可(kě)以长时间停放的场(chǎng)景下，在短(duǎn)时停靠的公共场景(jǐng)电(diàn)动车均有快速补能(néng)的需求，更高比例的快充桩满足消(xiāo)费者的客观(guān)需要。

　　据(jù)了解，目(mù)前各国政策从顶层设(shè)计积极推动(dòng)快充技术发(fā)展，未来(lái)快充桩占比(bǐ)有望逐步提高。高压快(kuài)充(chōng)技术是(shì)当前车企实现快充的主流(liú)选(xuǎn)择，800V高压平(píng)台(tái)车型将于2023年陆续上(shàng)市。

　　然而，公共(gòng)充电(diàn)桩(zhuāng)的分散化趋势却拖慢了新能源汽车的发展(zhǎn)速(sù)度。

　　东莞证券研报显(xiǎn)示，充电桩(zhuāng)设备行业的技术门槛相(xiāng)对较低(dī)，产品(pǐn)标准化程度(dù)较高，目前国内充(chōng)电桩设(shè)备(bèi)生产领域的(de)相关公司(sī)数(shù)量(liàng)超(chāo)过300家(jiā)，供(gōng)应(yīng)商数量多，使(shǐ)得大(dà)量新(xīn)玩家可(kě)以(yǐ)轻松进入充电桩行业。

　　由(yóu)于(yú)充(chōng)换电基础设施(shī)依赖(lài)土地和(hé)资本，因(yīn)此本(běn)地化和分散化是(shì)趋势。

　　据了(le)解(jiě)，各地的城投、国投、环投、商(shāng)业地(dì)产等资产持有方，如酒店集团、民(mín)宿企(qǐ)业等都会积极参与到(dào)充(chōng)电市场(chǎng)中。近两年(nián)，中国充电市(shì)场已经呈现出分散化(huà)的趋势(shì)，充(chōng)电运营商(shāng)CR5（前5大企业市占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未(wèi)来SME（中小型(xíng)运营商）预计(jì)占比将会超过60％。

　　与此同时，分散(sàn)化趋势正进一步削(xuē)弱新能源汽车车主的消费体验。据悉，找桩难、排队时间长、充电(diàn)时间长、下载多个APP等(děng)都是每(měi)一位新能(néng)源汽车(chē)车主需(xū)要面对的“麻烦”。

　　有分(fēn)析人士指(zhǐ)出，从(cóng)行业发展角度看(kàn)，公共充电基础设(shè)施网络建设(shè)呈结构(gòu)性供(gōng)给不足；不同充电运营(yíng)商(shāng)充电网络间形成信息孤岛；充电设(shè)施利用率低、盈利模式单一；缺乏充(chōng)电场站(zhàn)运营管理等。庞大(dà)而(ér)分(fēn)散的运(yùn)营商需要标准统一的行业规范和(hé)服务。

　　中金公(gōng)司研报曾点明(míng)充电运营商供应格局(jú)分散的原因。“我(wǒ)们认为(wèi)，根本原(yuán)因(yīn)在于运营商自建桩(zhuāng)受限于资金压(yā)力和土地(dì)资源，建桩(zhuāng)主力由此前的运营商(shāng)转(zhuǎn)变为地方国企、小工商(shāng)业等掌握土地资(zī)源的第三方建设(shè)，由此具备当(dāng)地区位(wèi)优势、以蔚景云、深(shēn)圳车电网为代表的二线及新增运营商迅(xùn)速获得(dé)市场份额。展望未(wèi)来，我们认为充电桩场(chǎng)址资源具备稀缺性，拥有(yǒu)本地优质土地资(zī)源的地方国企、小工商(shāng)业有望维持建桩主(zhǔ)力地位。”

　　此外(wài)，分(fēn)散化趋势亦体现在城乡供应格局的巨(jù)大差异(yì)。中(zhōng)国汽车流(liú)通协会有形汽车市场(chǎng)分(fēn)会常务副桃花谢了春红太匆匆全诗译文，桃花谢了春红太匆匆全诗拼音理事长苏晖(huī)曾公开表示(shì)，新能源(yuán)汽车下乡目(mù)前更多停(tíng)留在口头(tóu)阶段，事实上(shàng)做的(de)远远不够，应当给予高度(dù)重视，同样(yàng)充电市(shì)场应先一(yī)步布局(jú)。

　　如何破局？

　　如今，新能源汽车(chē)与充电桩已落入了(le)“先(xiān)有鸡还是先有蛋”的困局(jú)。值得注意(yì)的是，随着各(gè)大新能源(yuán)汽车品牌(pái)逐渐下沉至三四线城市，新能源汽车渗透率(lǜ)的进(jìn)一步提高，充电桩分散(sàn)化(huà)所(suǒ)带来的问题也将逐渐逼近爆(bào)发(fā)节点。

　　充(chōng)电桩服务整合(hé)已刻不容(róng)缓，而拥有充电服务全包模式的企(qǐ)业(yè)将会在这场赛跑中占据领(lǐng)先(xiān)优势(shì)。

　　据中金公(gōng)司研报，充(chōng)电服务全包(bāo)模式(shì)是充电服务(wù)商针对无(wú)业内经(jīng)验(yàn)、但掌握土(tǔ)地资金资源、急需进行充电(diàn)桩建设的(de)目标群体提出的一站式解决方案，目标客户包含(hán)地方国(guó)企(qǐ)、地方(fāng)小工商业业主(zhǔ)及(jí)目(mù)的地小(xiǎo)区/民宿(sù)业主(zhǔ)等(děng)。充(chōng)电服(fú)务商凭借业内积(jī)累经验和资源(yuán)，向目标客户提供选址、EPC建站及后续运(yùn)营运维的(de)三位一体综合(hé)服务，分别获得对应服务收入(rù)、充电桩等设备(bèi)销售(shòu)收入及后(hòu)续运营运维服务费分(fēn)成。

　　充电服务(wù)全包模式有效解决充电运营商“盈利(lì)难”的问题，同(tóng)时可对(duì)接充(chōng)电桩制造(zào)商和(hé)需要(yào)充电服务的新能源汽(qì)车车主(zhǔ)，从(cóng)而改善(shàn)整个产业链的盈(yíng)利状况和消费体验(yàn)。能(néng)提供全包模式的企业不多，第三方(fāng)充电服务商能链智电正是其中的龙头。

　　2023年1月，能链智(zhì)电与(yǔ)国内领(lǐng)先的储能系(xì)统(tǒng)集成商与(yǔ)统(tǒng)服务商海博思创成立合(hé)资公司——能(néng)链海博，发挥双方各自在用户、产品、技术(shù)和运(yùn)营(yíng)、场景等方(fāng)面(miàn)的优势(shì)，布局多元化储能解决方案，助(zhù)力(lì)“双碳”目标。

　　据了解，能链海博(bó)聚焦用户侧储能，拉动电源侧(cè)、电网侧储能(néng)，逐步落地(dì)“光储(chǔ)充检服”一体化充电站(zhàn)，有(yǒu)效解决充电基础设(shè)施电力增容扩容、快(kuài)速安全充电、电池健康检测等问(wèn)题，为新能源汽车车主(zhǔ)带来智能(néng)、高效、安全(quán)的充电新体验(yàn)。

　　“光(guāng)储充检服”一体化充电站，实(shí)际上便是储能电(diàn)站(zhàn)叠加智能检查及(jí)车(chē)主服务。储(chǔ)能电(diàn)站的(de)原理类似于(yú)“充电宝”，在(zài)低谷(gǔ)用电(diàn)时，通过电网或光伏(fú)装置等方式“充电”并储存(cún)，在(zài)高峰用电时释放(fàng)储存电量。与此(cǐ)同时，电站还可(kě)以参与市(shì)场交易，在空闲时段可利用(yòng)电量进行盈利。这样一(yī)来，既可以保障电力系统稳(wěn)定，又能够(gòu)拓(tuò)展充电站(zhàn)盈利(lì)来源(yuán)，从而(ér)推动充(chōng)电站市场发(fā)展。

　　除传统的(de)充电站建(jiàn)设外，能(néng)链智(zhì)电还与住(zhù)宿产业互联网平台订单(dān)来了成立合资公司——智(zhì)电来(lái)了。随着2023年经济复苏，出行(xíng)需(xū)求逐渐(jiàn)提升，乐趣多(duō)多(duō)的自驾游(yóu)更是成为民众出行的首选项。

　　智电来了将以民宿为核(hé)心场景，从充电(diàn)桩选址、设(shè)备采购、EPC工程到(dào)运营管理、保养维修等在(zài)内(nèi)的一(yī)站式服务，并(bìng)联合战(zhàn)略合作伙伴快(kuài)电(diàn)，为新能源车主提供(gōng)一键(jiàn)找好桩、一键(jiàn)充电、一键支付等便捷(jié)服务，满足新能(néng)源车主在旅游目的地(dì)就近充(chōng)电、随停随充的(de)需求。

　　此(cǐ)外，能链(liàn)智(zhì)电(diàn)还推(tuī)出充(chōng)电机器人，可以为新能源汽车(chē)提供“随用随充”的全自(zì)动充(chōng)电(diàn)服务。只不过，通过充(chōng)电(diàn)机器人进行自动(dòng)补(bǔ)能的解(jiě)决方(fāng)案(àn)，仍(réng)为时尚(shàng)早。相比起这种需(xū)要结(jié)合新技术的(de)解决方案，充(chōng)电(diàn)站(zhàn)依然是充电服(fú)务商主要攻略的(de)战场。

　　能(néng)链智电将(jiāng)传统行业做法与新兴技术手(shǒu)段相结合，不仅推动行业新(xīn)生态建(jiàn)设，助力交通能源绿色发展，同时也(yě)实现自身业绩持续增(zēng)长。财报显示，2022年能链智电实现净收入9280万(wàn)元人(rén)民币，同比(bǐ)激增(zēng)177％；第四季(jì)度净收入(rù)为(wèi)2950万元，同比(bǐ)增长95％，接近翻(fān)倍。

　　据了解，由于能链智电的(de)服务模式较好地满足车主需求(qiú)，2022年订单量(liàng)达到1.22亿(yì)单(dān)，同比增(zēng)长114％；总(zǒng)充(chōng)电(diàn)量达(dá)到27.53亿(yì)度，同比(bǐ)增长116％。当(dāng)前(qián)，能链(liàn)智电已连(lián)接(jiē)服务充电运(yùn)营商1581家、5.5万座充电站和51.5万(wàn)把充电(diàn)枪。

　　身处全(quán)球最(zuì)大的新能源市(shì)场，能(néng)链智电业(yè)务发展潜力充满想象空间。能(néng)链(liàn)智电创(chuàng)始人(rén)、CEO王阳表示：“我们希望(wàng)依托独一无二的(de)商业模式和行业卡位，抓(zhuā)住能源(yuán)变革(gé)的历史(shǐ)性机遇，与(yǔ)合(hé)作伙伴共同推动交通碳减排，助(zhù)力双(shuāng)碳目(mù)标实现。”

　　同时，据能链智电总裁兼CFO吴雪(xuě)庐透露，能链智电已分别在新加坡(pō)和阿姆斯特丹设立亚太(tài)和欧洲总(zǒng)部(bù)。在新(xīn)业务进展方(fāng)面，能链(liàn)智电预(yù)计(jì)在2023年中期推出(chū)虚(xū)拟电厂平台，帮(bāng)助(zhù)充电站(zhàn)参与电(diàn)力交(jiāo)易市场(chǎng)，并(bìng)为更广泛的电网提供(gōng)削峰填谷等各种(zhǒng)支持服务，助力新能(néng)源行业建立现代能源系(xì)统(tǒng)。

　　整体上(shàng)，新能源汽车(chē)市场高速发展，已成(chéng)为(wèi)市(shì)场共(gòng)识：续航里程和补能(néng)问题(tí)仍将是一段时间内新能源汽车渗(shèn)透过(guò)程中的两大(dà)难。但(dàn)随着第(dì)三方充电服务(wù)商对充电服务行业进行整合以及新应(yīng)用场景的(de)拓(tuò)展，补能场景中的充电(diàn)问题亦将逐步解决(jué)。

　　这也(yě)意味着(zhe)，在经(jīng)济复苏的2023年，充(chōng)电桩行业将迎来(lái)服务整合之年，而新应(yīng)用场景的开拓也(yě)将成为充电服务商市场(chǎng)份额的胜负手。

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