4月18日，第二十(shí)届上海国际汽车工业展览会拉(lā)开帷幕，这是今年全(quán)球(qiú)首场A级(jí)车展(zhǎn)，热闹到(dào)什(shén)么程度？据传(chuán)闻，进入展览会的门(mén)票已经被(bèi)黄牛炒到了(le)800一张票。

　　现(xiàn)场更是(shì)大佬(lǎo)云(yún)集(jí)。

　　据出行一(yī)客(kè)采访相(xiāng)关人员得知，贝(bèi)瑞德，大众汽车集团管理董事会主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集团股份(fèn)公司(sī)董事会主席康(kāng)林(lín)松、宝马集团(tuán)董事长齐(qí)普策、奥迪(dí)CEO杜斯曼、丰田副社(shè)长(zhǎng)兼首席技术官中岛(dǎo)裕(yù)树等(děng)国际车企顶(dǐng)级高管齐聚。甚至宝马在董事长齐普策的带(dài)领下(xià)，整个宝马集(jí)团董事(shì)会(huì)近(jìn)半成员都(dōu)落(luò)地在上海。

　　国内(nèi)王传福(fú)、何小鹏李斌(bīn)等一种车企大佬也现身(shēn)展台，为自家车站场子。就连还待出(chū)产的小米汽车大boss雷军也(yě)现身车展，在各家老板(bǎn)的接(jiē)待下，参观了蔚来、小鹏、极氪等(děng)展(zhǎn)台。

　　在现场最明(míng)显的(de)感(gǎn)受(shòu)是，今(jīn)年燃油车(chē)的比例(lì)还(hái)在减少(shǎo)，而在(zài)能(néng)源车的势(shì)头(tóu)之下(xià)，国产车成为绝对主角。蔚来、理想、小鹏(péng)、到比亚迪、问界，自(zì)主品牌们的展区更(gèng)大了，围观的(de)人也(yě)更(gèng)多。尤其(qí)是(shì)在保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超(chāo)豪华品(pǐn)牌展览的(de)8号馆，馆(guǎn)内人最(zuì)多的居然是(shì)比亚迪旗下的仰望。

　　有人说，这番热闹，给国内车商狠狠提(tí)振了(le)一口气(qì)，是全球(qiú)车企看(kàn)好中国汽车市场的(de)信号。

　　其实(shí)这也是风(fēng)暴来临前的(de)征兆。

　　燃油(yóu)车大退(tuì)场

　　“这几(jǐ)年，传统燃油车被逼成(chéng)什么样(yàng)了(le)？”

　　从车(chē)展(zhǎn)会(huì)见真章。《市(shì)界》在现场了解到，在超1000家的参(cān)展(zhǎn)企业中(zhōng)，新能源车企占比达到了80％以上，而且汇总各家车企带来的上百款新(xīn)车，有七成都是(shì)新能源车(chē)。不(bù)仅是(shì)造车(chē)新势力，国(guó)产自主品牌(pái)、合资品牌(pái)和豪(háo)华外资车企(qǐ)都把新(xīn)能车(chē)晒(shài)到最(zuì)前(qián)面的展台上(shàng)。

　　就连展(zhǎn)会现场(chǎng)的(de)广(guǎng)告牌，也(yě)很难(nán)找到(dào)高调(diào)宣传(chuán)燃油车型的车(chē)企(qǐ)，观展的行业(yè)人士和媒体都聚(jù)集在(zài)新能源汽车身(shēn)上(shàng)，燃油(yóu)车(chē)的(de)存(cún)在感相(xiāng)当低(dī)，其实(shí)早有预兆。

　　据乘联会数据(jù)，新能源乘用车销量从2017年(nián)的56万上(shàng)涨至2022年的650万辆(liàng)，增长(zhǎng)幅(fú)度1060.1％，渗(shèn)透(tòu)率达27.6％。与之(zhī)相(xiāng)对的是，传统(tǒng)燃(rán)油(yóu)车（乘用车）销量(liàng)从2017年的2365万辆下滑至2022年的(de)1488万(wàn)辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外(wài)，还有(yǒu)政策加(jiā)码。比如(rú)欧(ōu)洲议会通过了(le)《2035年欧洲新(xīn)售燃(rán)油轿(jiào)车和小货车零排放协议》，欧盟将从(cóng)2035年(nián)起禁止销售新(xīn)的燃(rán)油车。挪威(wēi)、雅典、巴黎(lí)计划(huà)2025年(nián)，禁售柴(chái)油车；美(měi)国加州(zhōu)：计划(huà)2029年，禁(jìn)售燃油公交(jiāo)车(chē)；印度(dù)计划2030年，禁售汽油/柴(chái)油车；我国海南计划2030年(nián)，禁售汽油(yóu)/柴(chái)油(yóu)车。

　　市场份(fèn)额不断(duàn)压缩(suō)，还有政策驱动(dòng)，燃油车生存空间越来越窄(zhǎi)。有多夸张？2021年(nián)传统(tǒng)燃油车市场现(xiàn)存85个(gè)品牌，其(qí)中34个品牌月销(xiāo)量千台以下，9个品牌消(xiāo)失。

　　到2023年更(gèng)明显了。

　　一个(gè)是今年1-3月(yuè)，新能源乘(chéng)用(yòng)车国内零售销量达到(dào)131.3万(wàn)辆，同比增(zēng)长22.4％，渗透率(lǜ)飙(biāo)升至34.2％；另一个(gè)是(shì)中国品牌乘用车一(yī)季(jì)度市场份额达到52.2％。比亚迪甚至一举(jǔ)超越了大众，成为了(le)中国最畅销的乘(chéng)用(yòng)车品牌，这是几十年来头(tóu)一遭。

　　销量连(lián)年(nián)下滑、库存越积越多，利润越来越少，现(xiàn)金流(liú)无比紧绷，燃油车坐不住了(le)，先是清(qīng)理(lǐ)库存(cún)、回笼现金。湖北东风系车(chē)型疯狂(kuáng)“甩(shuǎi)卖”，其东风雪铁龙从21万(wàn)降到12万(wàn)，引发(fā)爆卖。随后高端品牌(pái)、主(zhǔ)流(liú)品牌(pái)、还是(shì)合资品牌全部加入混战，高达五万(wàn)、十万(wàn)甚至(zhì)价格腰(yāo)斩的优惠力度。

　　后是(shì)加快车(chē)企转型步伐。

　　大众(zhòng)表示到2030年将在欧洲市(shì)场停售旗下60％的燃(rán)油(yóu)车，2035年前将在欧(ōu)洲停(tíng)售燃油车(chē)；本田停售燃油车(chē)的时(shí)间(jiān)节点是(shì)2040年，计划(huà)在几年内向包括电气化在(zài)内的研发项目(mù)投资总计约5万亿(yì)日元，约为463亿美元。丰田也表示计划(huà)2030年率先(xiān)于中(zhōng)国、欧洲、北(běi)美地区停售(shòu)燃油(yóu)车。

　　国产车方(fāng)面，长安汽车计划在2025年全面停售传统燃油车；北汽集团将在2025年前停止自主品牌传统(tǒng)燃油乘用(yòng)车在中国的生(shēng)产和销售。比亚迪(dí)已经在2022年4月(yuè)份(fèn)全(quán)面停(tíng)产(chǎn)燃油车，成为了全(quán)球首个正式(shì)宣布(bù)停(tíng)产燃(rán)油(yóu)车的(de)车企。上汽、一汽、广汽、东风等一系(xì)列知(z102693是哪个学校代码，10532是哪个学校代码hī)名汽车品牌，都计(jì)划在(zài)2025年(nián)将新能(néng)源汽车的占102693是哪个学校代码，10532是哪个学校代码有率提升(shēng)到(dào)20％以(yǐ)上。

　　而(ér)欧洲BBA等豪华品牌的大本(běn)营则更为(wèi)迫切。奥迪、梅赛德(dé)斯-奔驰都将重金(jīn)投入，为(wèi)全面转(zhuǎn)型电动化做准备。兰博基尼、宾利、布加迪纷纷推(tuī)出插电混合(hé)动(dòng)力车型。

　　不过，从传统燃油车转型新能源，容(róng)易吗？

　　转型有那么(me)容易(yì)吗(ma)？

　　此次(cì)车(chē)展(zhǎn)前(qián)夕，沃尔沃亮相全新纯(chún)电动车型EX90，并放出狠话称(chēng)：“新势力(lì)会(huì)的，我(wǒ)们三年就(jiù)学(xué)会了。我们(men)会的(de)，新势力十年都学不会。”

　　新势力那么好混吗？我们(men)可以先来看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉(jí)利汽车(chē)、长城汽车与(yǔ)比亚迪一直被并称102693是哪个学校代码，10532是哪个学校代码为“自主品(pǐn)牌三强”。2017年至2021年，吉利(lì)汽车连续五(wǔ)年夺(duó)得中国品牌(pái)乘用车销量冠军，市值也长期处于(yú)“自主品(pǐn)牌(pái)一哥”之位。

　　但(dàn)过去的2022年(nián)，比亚迪大幅反超(chāo)吉利汽(qì)车。尤其是市值表现上，比亚迪将吉利远远甩在后面，主要(yào)的原因是什么？吉利方也(yě)很坦诚(chéng)，“2022年吉利丢掉(diào)自主品(pǐn)牌第(dì)一(yī)的地位(wèi)，新能源(yuán)业(yè)务(wù)被(bèi)优秀的同行拉开了距(jù)离，股价也从2021年36元的最高点(diǎn)跌(diē)到(dào)现在(zài)的9元左(zuǒ)右(yòu)，原因是新能(néng)源转化的速度和布局让(ràng)人(rén)不(bù)满(mǎn)意。”

　　回(huí)到2019年，被吉利汽(qì)车(chē)视为新能源转型的探路石几何汽车上市(shì)了，时任吉利汽车(chē)CEO的安聪(cōng)慧甚(shèn)至(zhì)在发布会(huì)上对外宣称“这将是东半球(qiú)最好的电动车”。

　　口号叫得响亮，结局却(què)不美妙。第二年，几何汽车全(quán)年销(xiāo)售仅有(yǒu)1.03万辆。为什么(me)？

　　1.选择了油改电低成本探索策略。隐藏在高性能(néng)纯电动车的外表(biǎo)之(zhī)下，几(jǐ)何A的内核就是一款“油改(gǎi)电(diàn)”的产品。由于在产品定义、设(shè)计风格上都极(jí)为类似，几何(hé)A也常被戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改(gǎi)电的产品策(cè)略之(zhī)外(wài)，几何A还将营销(xiāo)中心放在了B端市(shì)场。比如(rú)，几何A上(shàng)市(shì)后的首场大型营(yíng)销(xiāo)活动就是作(zuò)为外事礼宾用车(chē)出现在北京外交官(guān)之(zhī)夜的晚(wǎn)宴上。2019年12月，吉利旗(qí)下出行(xíng)平台曹操出行宣布，将推出优选打车服务并(bìng)上线几何A车型。

　　虽(suī)说，某种程度上，包(bāo)括比亚迪(dí)、广汽埃(āi)安(ān)、哪吒汽(qì)车等诸(zhū)多品牌都是先从B端市(shì)场中冲出来的。但从几何A到(dào)几(jǐ)何C、几(jǐ)何(hé)EX3、 几何(hé)E，几何汽车在(zài)问世(shì)后(hòu)的几年(nián)年内(nèi)推(tuī)出的都是换壳(ké)车，自然却少消(xiāo)费者买单。

　　吉(jí)利为什么(me)会选(xuǎn)择低(dī)成本探索(suǒ)策略(lüè)？实在是赚(zhuàn)得太舒服了。几何汽车发(fā)布前(qián)一年，新能(néng)源尚在萌芽阶段，国内零售渗透(tòu)率仅有(yǒu)5％，特斯(sī)拉在(zài)内(nèi)的新势力均(jūn)深陷(xiàn)亏损泥(ní)淖，蔚小理均处在生(shēng)死(sǐ)边(biān)缘。与此同时，吉利燃油车(chē)销量(liàng)再度刷(shuā)新纪(jì)录，达到150万辆(liàng)，单车利(lì)润(rùn)更飚至8445元。

　　一边是(shì)躺(tǎng)着赚钱(qián)的燃(rán)油(yóu)车，一边是普(pǔ)遍亏损(sǔn)的电动车，对(duì)于吉利来说(shuō)，要从如日(rì)中(zhōng)天(tiān)的燃油车中分(fēn)出资源来(lái)布(bù)局新能源，有点(diǎn)难。

　　虽说意识到(dào)自己落人一步后，吉利迅速调整战(zhàn)略，开始多品牌运作，高中(zhōng)低端全(quán)覆盖，各种技术路径全部跟进。2022年，吉利汽车以(yǐ)30.49万辆的销量位居(jū)新能源销量排行(xíng)榜第四位。令(lìng)人(rén)惋(wǎn)惜的是，曾经的一哥，2022年(nián)的(de)新能源汽车销量只(zhǐ)有比(bǐ)亚迪的六分(fēn)之一。

　　传(chuán)统燃油(yóu)车在产业链和(hé)销(xiāo)售渠(qú)道确实有独(dú)特的优势。比如(rú)2022年，蔚来、理想、小鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚(yà)迪、吉(jí)利、埃安(ān)、奇瑞、长安(ān)的新能源乘(chéng)用(yòng)车增速(sù)分别(bié)为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是那个只(zhǐ)有互联(lián)网基因，需要完全依赖代工加工的新军了，经过(guò)一番厮杀(shā)的优胜者，在(zài)产业链(liàn)和销(xiāo)售渠道已(yǐ)有自(zì)己的沉淀。

　　而(ér)且现在(zài)的(de)局势更加“刺(cì)激”了。

　　2023年起，延续13年之久(jiǔ)的新能源购置补贴没(méi)有了，赚钱完(wán)全要靠自己(jǐ)。而且(qiě)今年年初，特斯拉全(quán)系大幅(fú)降(jiàng)价，价格战的猛烈程度已经超(chāo)乎想象，随(suí)着越来越(yuè)多“强悍”的(de)选手接连入局(jú)发力，对传统燃油车的第(dì)一个挑战就是有没有持续输血造车的(de)能力(lì)。

　　写在最后

　　虽说如今(jīn)行业洗牌速度加快，凭借技术和资金(jīn)优势抢占市场的头部玩家也很难说(shuō)建立了(le)护城河，而对于毫无(wú)优势(shì)的中尾(wěi)部玩家们，现实(shí)更(gèng)加残(cán)酷。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在2017年新能源赛道火热的时候，国内(nèi)一度有超过200家(jiā)新能(néng)源(yuán)车(chē)企(qǐ)，许多车企既没有(yǒu)技(jì)术也(yě)没(méi)有造车资质，甚至有些就靠PPT造车(chē)，其中还有不少车企是为了(le)“骗”补和“骗(piàn)”融资的，在拿到补贴和融资(zī)后就(jiù)玩消失。一些新能(néng)源企业的市值也(yě)一度高到离谱。

　　而(ér)2023年(nián)以后，是(shì)最好的时候，也是最(zuì)坏的时候(hòu)。

　　技术不够硬、生产链跟(gēn)不上、赚(zhuàn)钱太(tài)慢、切不中消(xiāo)费者需求的会被残酷淘(táo)汰，最终(zhōng)集中到几家头部企业(yè)。

　　用一位(wèi)网友的话来说(shuō)：“还要降(jiàng)价，现(xiàn)在才到哪？要是随便(biàn)就搞成了 就(jiù)没人认真搞了。”

　　从用户的(de)角度来(lái)说：这种(zhǒng)情况，非(fēi)常nice。

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