4月18日，第(dì)二十届上(shàng)海国际汽车工业展览(lǎn)会(huì)拉(lā)开帷幕(mù)，这是今年全球首场A级车展，热闹(nào)到什么(me)程度(dù)？据传闻，进入展览(lǎn)会的门票已(yǐ)经被黄牛炒到了800一(yī)张票。

　　现场更(gèng)是(shì)大佬云(yún)集。

　　据出(chū)行一客(kè)采(cǎi)访相关人员得知，贝瑞德，大众汽车(chē)集团(tuán)管理董(dǒng)事会主(zhǔ)席奥博穆、梅赛(sài)德斯-奔驰集团(tuán)股份公司董事会主席康林松、宝(bǎo)马(mǎ)集团(tuán)董事长齐普(pǔ)策、奥迪CEO杜斯(sī)曼、丰田副社(shè)长兼首(shǒu)席技术官中岛裕树等国际车(chē)企(qǐ)顶(dǐng)级高管齐聚。甚至宝(bǎo)马在董(dǒng)事(shì)长齐普策的带(dài)领下(xià)，整(zhěng)个宝(bǎo)马(mǎ)集团董事会近(jìn)半成员(yuán)都(dōu)落地在上海。

　　国内(nèi)王传福、何小鹏李斌(bīn)等(děng)一(yī)种车企(qǐ)大佬也(yě)现身(shēn)展台，为(wèi)自家车站场子(zi)。就(jiù)连还(hái)待出产的(de)小米汽(qì)车大boss雷(léi)军也现身车(chē)展，在各家老板的接待下，参观了蔚来、小鹏、极氪等展(zhǎn)台。

　　在现场最明显的感受是，今(jīn)年燃(rán)油(yóu)车的比例还在减少，而在能源车的势头之下(xià)，国产(chǎn)车成为绝对主角。蔚来(lái)、理想、小鹏、到(dào)比亚迪、问(wèn)界，自主品(pǐn)牌们的展区更大了，围(wéi)观的人也(yě)更多。尤其(qí)是在保时捷(jié)、兰博基尼(ní)、玛莎(shā)拉蒂、宾利、劳斯(sī)莱斯等超豪(háo)华(huá)品牌展览(lǎn)的8号馆，馆内(nèi)人(rén)最多的(de)居然是比亚迪旗下的仰望(wàng)。

　　有(yǒu)人(rén)说，这番热闹，给国内车商(shāng)狠(hěn)狠(hěn)提振(zhèn)了一口气，是全球车企看好中国汽车市场(chǎng)的信号。

　　其(qí)实这也是(shì)风暴来临前(qián)的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几(jǐ)年(nián)，传统(tǒng)燃油车被逼成什么(me)样了(le)？”

　　从车展会见(jiàn)真(zhēn)章。《市界》在现场了解到，在(zài)超1000家(jiā)的参展企业中，新能源车企占比达(dá)到了80％以上，而(ér)且汇总(zǒng)各家车企(qǐ)带来的(de)上百款新车，有七成都(dōu)是(shì)新能源车。不(bù)仅是造车(chē)新势力(lì)，国产自主(zhǔ)品牌、合资品牌和豪华外(wài)资车(chē)企都(dōu)把新能车晒到最前面的展台上。

　　就(jiù)连展(zhǎn)会现场的广告牌，也(yě)很难(nán)找到(dào)高(gāo)调宣传燃油车型的车企，观展的(de)行业(yè)人士和媒体都(dōu)聚集在新能源(yuán)汽车身上，燃油车的存在(zài)感相当(dāng)低，其实(shí)早(zǎo)有预兆。

　　据乘联会数据，新(xīn)能源乘用车销量从2017年的56万上涨(zhǎng)至2022年的650万辆，增长幅(fú)度1060.1％，渗(shèn)透率达27.6％。与之相对(duì)的是，传统燃油车（乘用车）销量从2017年的2365万(wàn)辆下滑至(zhì)2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政策(cè)加码。比如(rú)欧洲议会(huì)通过(guò)了(le)《2035年欧洲新(xīn)售燃油轿车和小货(huò)车零排放协(xié)议》，欧盟将从(cóng)2035年起(qǐ)禁止销售新(xīn)的燃(rán)油车。挪威、雅典、巴(bā)黎计(jì)划2025年，禁售柴(chái)油车(chē)；美国(guó)加(jiā)州(zhōu)：计划2029年，禁售燃油公交车；印度计划2030年，禁售(shòu)汽油/柴(chái)油车；我(wǒ)国(guó)海(hǎi)南(nán)计划(huà)2030年，禁售汽(qì)油/柴油车。

　　市场份额不断压缩，还有政策驱(qū)动，燃油车(chē)生存空间(jiān)越来越窄。有多(duō)夸张(zhāng)？2021年传统燃油车市场现存85个品牌，其中34个品牌(pái)月销(xiāo)量千台以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明(míng)显了。

　　一个是(shì)今(jīn)年(nián)1-3月，新能源乘用车国内(nèi)零售(shòu)销量达到131.3万辆，同(tóng)比增(zēng)长(zhǎng)22.4％，渗透率(lǜ)飙升至34.2％；另一个是中国品牌乘用车(chē)一季度市场份(fèn)额达到52.2％。比亚迪甚(shèn)至(zhì)一(yī)举超越了大众，成为(wèi)了中国最畅(chàng)销的乘用车(chē)品牌，这(zhè)是几十年来头一(yī)遭。

　　销量连年下滑(huá)、库存越积越(yuè)多，利润越来越少，现金流无比紧绷(bēng)，燃油车坐不住了，先是清理库存、回笼现金(jīn)。湖北东风系车型疯狂“甩(shuǎi)卖”，其东(dōng)风雪(xuě)铁龙从(cóng)21万降到12万，引发爆卖。随后高端品牌、主流品牌(pái)、还是合资(zī)品牌(pái)全部加入混战，高达五万、十万甚至价格腰斩的优(yōu)惠力(lì)度(dù)。

　　后是(shì)加快车企转型步伐。

　　大众表示到2030年将在欧(ōu)洲市场停售旗下60％的燃(rán)油车(chē)，2035年(nián)前(qián)将在(zài)欧洲停售燃油(yóu)车；本田停售(shòu)燃油(yóu)车的时间节点是2040年，计(jì)划在几年内(nèi)向包括电(diàn)气化在内的研发项目投资总计(jì)约5万亿日(rì)元，约为(wèi)463亿(yì)美元(yuán)。丰田(tián)也(yě)表(biǎo)示计划2030年率先(xiān)于中(zhōng)国、欧洲、北美地区停售燃油车。

　　国产(chǎn)车方面，长安汽车(chē)计(jì)划在2025年(nián)全面停(tíng)售(shòu)传统燃油车；北汽集团将在2025年前停止自主品牌传统燃油(yóu)乘用车在中国的生(shēng)产和销(xiāo)售。比亚迪(dí)已经在(zài)2022年4月(yuè)份全面停产燃油车，成为了全球(qiú)首个(gè)正式宣(xuān)布停产燃油车的车企。上汽(qì)、一汽、广汽、东风等一系列(liè)知名汽车品牌，都计划在2025年将新能源汽车的(de)占有率提(tí)升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌(pái)的大本(běn)营则(zé)更为迫切(qiè)。绥芬河从我国流入哪个国家的境内河流，绥芬河从我国流入哪个国家的境内最多奥迪、梅赛德斯-奔(bēn)驰都将重金(jīn)投(tóu)入(rù)，为全面转(zhuǎn)型电动化做准(zhǔn)备。兰博基尼、宾利、布加迪纷纷推出插电(diàn)混合动力车型。

　　不过，从传统(tǒng)燃油(yóu)车转(zhuǎn)型新能源，容易吗？

　　转型有那么容(róng)易吗？

　　此次车展前(qián)夕，沃尔沃亮相全新纯电动车型EX90，并(bìng)放(fàng)出狠话称：“新势力会的，我们三年(nián)就学会了。我们会的(de)，新势力(lì)十(shí)年都(dōu)学(xué)不会。”

　　新势力那么好混吗？我们(men)可以先来看看“前车之(zhī)鉴”。

　　在(zài)业内，吉利汽车(chē)、长城(chéng)汽车与比(bǐ)亚迪一直被并称(chēng)为“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉(jí)利汽车连续五年夺得中国(guó)品牌乘用车销(xiāo)量冠军(jūn)，市值也长期处于“自主品(pǐn)牌一哥”之位。

　　但过去(qù)的2022年，比亚(yà)迪大(dà)幅反超(chāo)吉利汽车。尤(yóu)其是市(shì)值表现(xiàn)上，比亚迪将(jiāng)吉利远远甩在后面，主(zhǔ)要(yào)的原因是(shì)什么？吉利方也很坦(tǎn)诚，“2022年吉利(lì)丢(diū)掉自主品牌第一的地(dì)位，新(xīn)能(néng)源业务被优秀的同行拉(lā)开了距离，股(gǔ)价也(yě)从2021年36元的最高点跌到现在的9元左右(yòu)，原因是新能源转化的速度和布局让人不满意(yì)。”

　　回到2019年，被吉利汽车视(shì)为新能源转(zhuǎn)型(xíng)的(de)探(tàn)路石(shí)几何汽车上市了，时(shí)任吉利汽车CEO的(de)安聪慧甚至在发布(bù)会上对外宣(xuān)称“这将是东半球最好的电动车”。

　　口号叫(jiào)得响亮(liàng)，结局却(què)不美妙(miào)。第二年，几何汽车(chē)全年(nián)销(xiāo)售仅有(yǒu)1.03万(wàn)辆。为什么？

　　1.选择了(le)油改(gǎi)电低成(chéng)本(běn)探索策略。隐藏在高性(xìng)能(néng)纯电动车的外表(biǎo)之下(xià)，几(jǐ)何A的内核就是一款(kuǎn)“油改(gǎi)电”的产(chǎn)品。由于在产品(pǐn)定义、设计风(fēng)格上(shàng)都(dōu)极为类似，几何A也常被戏称为帝豪GL的套(tào)壳(ké)车。

　　2.除了油改电(diàn)的产品策略之外，几何A还将营销中(zhōng)心放在了(le)B端(duān)市场。比如，几何A上(shàng)市后(hòu)的首场大型营销活(huó)动就是作(zuò)为(wèi)外事礼宾用车出现在北(běi)京外交(jiāo)官之夜的晚(wǎn)宴上。2019年12月，吉利旗(qí)下出(chū)行平台(tái)绥芬河从我国流入哪个国家的境内河流，绥芬河从我国流入哪个国家的境内最多曹操(cāo)出行宣(xuān)布，将推出(chū)优选打车服务(wù)并上(shàng)线几(jǐ)何A车型。

　　虽说(shuō)，某种程度上，包括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等诸多品牌都是先从B端市(shì)场中(zhōng)冲出来的。但从几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽(qì)车在问(wèn)世后的几年年内(nèi)推出的都是换壳车，自然却(què)少消费者买单。

　　吉利为(wèi)什么会选(xuǎn)择低(dī)成本探索策略(lüè)？实在是赚(zhuàn)得太舒(shū)服了。几何(hé)汽车发布(bù)前一年(nián)，新能源(yuán)尚(shàng)在萌芽(yá)阶段，国内零售渗透率仅有5％，特斯拉在(zài)内的新势力均(jūn)深陷(xiàn)亏(kuī)损泥淖，蔚小理均处在生死边缘(yuán)。与(yǔ)此同时，吉利燃油车(chē)销量再度刷(shuā)新纪录，达到150万辆，单车利(lì)润更飚至8445元(yuán)。

　　一边是躺着赚钱的燃油(yóu)车，一边是普遍亏损的电(diàn)动车，对(duì)于吉利(lì)来(lái)说，要从如日中天的燃(rán)油车中分(fēn)出资源来布局新能源，有点难。

　　虽说意识到自己落人一步后，吉利(lì)迅速(sù)调(diào)整战略(lüè)，开始多品牌运(yùn)作(zuò)，高中(zhōng)低端全覆盖，各种技术路径全部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销量位居(jū)新能源(yuán)销量排行榜(bǎng)第四位。令人(rén)惋惜的是，曾经(jīng)的一哥(gē)，2022年的(de)新能源(yuán)汽车销量(liàng)只有(yǒu)比亚迪的六(liù)分之一。

　　传统燃油车在产(chǎn)业(yè)链和销售渠道确实有独特的优(yōu)势。比如(rú)2022年，蔚来(lái)、理想、小鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚(yà)迪(dí)、吉利、埃安、奇瑞、长安的新能源乘用(yòng)车(chē)增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的“新势力”也不是那(nà)个只有(yǒu)互(hù)联网基因(yīn)，需(xū)要完全依(yī)赖代工(gōng)加工的新军了，经过一番(fān)厮杀(shā)的优胜者(zhě)，在(zài)产业链和销(xiāo)售(shòu)渠道(dào)已(yǐ)有自己的(de)沉淀。

　　而且现在的局势更加(jiā)“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久的新能源购置补(bǔ)贴没有了，赚钱完全要(yào)靠自己。而(ér)且今年年(nián)初，特斯(sī)拉全系大幅降价，价格(gé)战的猛烈程度已经超乎想象，随着越来越多“强悍(hàn)”的选手接连入(rù)局发力，对传统燃油(yóu)车的(de)第一个挑战就是有没有持续输血造车的能力。

　　写在最后

　　虽说如今行业(yè)洗牌速度加快，凭借技术和资(zī)金优势抢(qiǎng)占市场的(de)头部玩家也很难说建立(lì)了护(hù)城河，而(ér)对于(yú)毫无优势的(de)中尾部(bù)玩家们，现实更加残(cán)酷。

　　但巨浪下才(cái)能淘真金。

　　在2017年新(xīn)能源赛道火热的时候，国内一度(dù)有超过200家新(xīn)能源车企，许多(duō)车企既没(méi)有技术也没有造车资质，甚至有些(xiē)就靠PPT造车，其(qí)中还有不(bù)少车企是(shì)为了“骗”补和“骗(piàn)”融资的，在(zài)拿到补贴和融资(zī)后就玩消失。一些新能源企(qǐ)业(yè)的市值也一度(dù)高到(dào)离谱。

　　而2023年以后，是(shì)最好(hǎo)的时候，也(yě)是最坏的(de)时候。

　　技(jì)术不够硬、生产链跟不(bù)上、赚钱(qián)太慢、切不中消(xiāo)费者需求的会被残(cán)酷淘汰，最终集(jí)中到几家头部企(qǐ)业(yè)。

　　用一(yī)位网友的话来说：“还要降价，现在才到哪？要(yào)是随便就搞成(chéng)了(le) 就没人认真搞了。”

　　从用户(hù)的角度来说：这种(zhǒng)情(qíng)况，非(fēi)常nice。

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