4月(yuè)18日，第二十届上海国际汽(qì)车(chē)工业展(zhǎn)览会拉(lā)开帷幕，这是今年(nián)全(quán)球首场A级(jí)车展，热(rè)闹到什么程(chéng)度(dù)？据传闻，进入(rù)展览会(huì)的门票已经被(bèi)黄牛(niú)炒(chǎo)到了800一张票(piào)。

　　现(xiàn)场(chǎng)更是(shì)大佬(lǎo)云(yún)集(jí)。

　　据出行一(yī)客采(cǎi)访相关人(rén)员得知，贝(bèi)瑞德，大众汽车(chē)集团管理董事会主(zhǔ)席奥博(bó)穆、梅赛德斯-奔驰集(jí)团股份公司董事会(huì)主(zhǔ)席康林松、宝马(mǎ)集团董事长齐普策、奥迪(dí)CEO杜斯曼、丰田副社长兼首(shǒu)席技术官中岛裕(yù)树等国际车企顶级高管齐(qí)聚。甚(shèn)至(zhì)宝马在董事长齐普(pǔ)策的带领下(xià)，整个宝马集团董(dǒng)事会(huì)近(jìn)半成员(yuán)都落地在(zài)上海(hǎi)。

　　国(guó)内王(wáng)传(chuán)福、何(hé)小鹏李斌等一种车企(qǐ)大佬(lǎo)也现身(shēn)展(zhǎn)台，为自家(jiā)车站场子(zi)。就连还待出(chū)产的小米汽车大boss雷军(jūn)也(yě)现身车(chē)展(zhǎn)，在各家老板的接(jiē)待下，参观了蔚来(lái)、小鹏、极氪等展台。

　　在现场最明显的感受是，今(jīn)年燃油车的比例还在(zài)减(jiǎn)少，而(ér)在能(néng)源车的势头之下(xià)，国产车成为绝对主角(jiǎo)。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪、问界，自主品牌们的展区更大了，围观的人也更多。尤其是在保时捷、兰(lán)博基尼(ní)、玛莎拉蒂、宾(bīn)利(lì)、劳斯莱斯等超豪华品牌展(zhǎn)览的8号(hào)馆，馆内人(rén)最多的(de)居然是比亚迪旗下的仰望(wàng)。

　　有人说(shuō)，这番热闹，给(gěi)国内车商狠(hěn)狠提振了一口气，是全球车(chē)企看好中国汽车市场的信号(hào)。

　　其实这也是风暴来临前的征兆(zhào)。

　　燃(rán)油车大退场

　　“这几年，传统燃油车被逼成什么样了？”

　　从(cóng)车展会见真章湖南信息学院是几本公办的吗，湖南信息学院是几本,学费多少。《市(shì)界》在(zài)现场了(le)解到，在超(chāo)1000家的参(cān)展企业中，新(xīn)能源车企占比(bǐ)达(dá)到了80％以上，而且(qiě)汇总各(gè)家车(chē)企带来的上百款新车，有七成都是(shì)新能源车(chē)。不仅是(shì)造车新势力(lì)，国产(chǎn)自主品牌、合资(zī)品牌和豪(háo)华外资(zī)车(chē)企(qǐ)都把(bǎ)新(xīn)能车晒到最前面的展台上。

　　就连(lián)展会(huì)现场的广告牌，也很难找到高调宣传(chuán)燃油车型的(de)车企，观(guān)展的行(xíng)业人士和媒体都聚集在(zài)新能源汽车身上，燃油车的存在(zài)感相当(dāng)低，其实(shí)早有预兆(zhào湖南信息学院是几本公办的吗，湖南信息学院是几本,学费多少)。

　　据乘联会数据，新能源乘用(yòng)车(chē)销量从2017年的56万上涨(zhǎng)至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是(shì)，传统燃油车（乘用车）销量从2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下滑幅度(dù)约36.84％。

　　除此之外，还有政策加码。比如(rú)欧洲(zhōu)议会通过(guò)了《2035年欧洲新售(shòu)燃油轿车和小货(huò)车(chē)零(líng)排放协(xié)议》，欧盟(méng)将从2035年起禁止销售新的燃油车。挪威、雅典、巴黎(lí)计划(huà)2025年，禁售柴油车(chē)；美国加(jiā)州：计划2029年，禁售燃(rán)油(yóu)公交(jiāo)车；印度计划(huà)2030年，禁售汽油(yóu)/柴油车；我国海南(nán)计划2030年，禁(jìn)售汽油/柴油车。

　　市场份额不断压缩，还有(yǒu)政策驱动，燃油车生(shēng)存(cún)空间越(yuè)来越(yuè)窄(zhǎi)。有多夸张？2021年传统燃(rán)油车(ch湖南信息学院是几本公办的吗，湖南信息学院是几本,学费多少ē)市场(chǎng)现存85个(gè)品牌，其中(zhōng)34个品牌月销量(liàng)千台(tái)以下，9个(gè)品(pǐn)牌消失(shī)。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今年1-3月(yuè)，新能源乘用车(chē)国内零(líng)售销量(liàng)达到(dào)131.3万(wàn)辆，同比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是中国品(pǐn)牌(pái)乘用车一季度市(shì)场份(fèn)额达到52.2％。比(bǐ)亚迪甚至一举超越了大众，成为了中国最畅销(xiāo)的(de)乘用车品牌，这是几十年来头一遭。

　　销量连年下滑(huá)、库存越积越多，利(lì)润越来越少，现金流(liú)无(wú)比紧绷，燃油(yóu)车(chē)坐不住了，先是清理库存、回笼(lóng)现金。湖北东(dōng)风系(xì)车型疯(fēng)狂“甩卖”，其(qí)东风(fēng)雪铁(tiě)龙从21万降到12万，引发爆卖。随后高(gāo)端(duān)品(pǐn)牌、主流品牌、还(hái)是合资品牌全部加入混(hùn)战，高达五万(wàn)、十万甚至价(jià)格腰斩的优惠力度。

　　后(hòu)是加快车企(qǐ)转型步伐。

　　大众表示到2030年将在欧洲市场停售旗下60％的(de)燃油车，2035年前将在(zài)欧洲停(tíng)售燃(rán)油车；本田停(tíng)售燃油(yóu)车(chē)的时(shí)间节(jié)点(diǎn)是2040年，计划在几年(nián)内向包括电气化在内(nèi)的(de)研(yán)发项(xiàng)目(mù)投资总(zǒng)计约5万(wàn)亿日元，约为463亿(yì)美元。丰田也表示计划(huà)2030年(nián)率(lǜ)先于中国、欧洲、北(běi)美(měi)地(dì)区停售燃油(yóu)车(chē)。

　　国产车方面，长安汽车计(jì)划在(zài)2025年全面停售(shòu)传统燃(rán)油(yóu)车(chē)；北汽集(jí)团将在2025年(nián)前停止自(zì)主品(pǐn)牌传(chuán)统燃(rán)油乘用车在(zài)中国的(de)生产和销售。比(bǐ)亚迪(dí)已经在2022年4月份全(quán)面停(tíng)产燃油车，成(chéng)为(wèi)了全球首个(gè)正式宣布停产(chǎn)燃油车的车企(qǐ)。上汽、一汽(qì)、广汽(qì)、东风等(děng)一系列(liè)知名汽(qì)车品牌，都计划在2025年将新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车(chē)的占有率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪(háo)华品牌的(de)大(dà)本营则(zé)更为迫(pò)切(qiè)。奥(ào)迪、梅赛(sài)德斯-奔驰(chí)都将重金投入(rù)，为(wèi)全面转型电动(dòng)化做(zuò)准备。兰博基尼、宾利、布加(jiā)迪纷纷(fēn)推(tuī)出插电混合动(dòng)力车型。

　　不过，从传统(tǒng)燃油车转型新能源，容易吗？

　　转型(xíng)有(yǒu)那么容(róng)易吗？

　　此次车展前夕，沃尔(ěr)沃亮相全新纯电动(dòng)车型EX90，并放出狠话称：“新势力(lì)会的，我们三(sān)年就(jiù)学会(huì)了。我(wǒ)们会的，新势力十年都学不会。”

　　新势(shì)力(lì)那么(me)好(hǎo)混(hùn)吗？我们可(kě)以先(xiān)来(lái)看看“前车之(zhī)鉴”。

　　在业内(nèi)，吉利(lì)汽车、长城(chéng)汽车与比亚迪一直被并称为(wèi)“自(zì)主品牌(pái)三强”。2017年至2021年，吉利汽车(chē)连(lián)续五年夺得中(zhōng)国品牌(pái)乘用车(chē)销(xiāo)量冠军，市(shì)值也长期处于“自主品(pǐn)牌(pái)一哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅反超(chāo)吉利汽车。尤(yóu)其是市(shì)值表现上，比(bǐ)亚迪将吉利远远甩(shuǎi)在后面，主(zhǔ)要的原(yuán)因是什么？吉利方也很(hěn)坦诚(chéng)，“2022年吉(jí)利丢掉(diào)自主品牌第一的(de)地位，新能源业(yè)务被优秀(xiù)的同(tóng)行拉开了距离(lí)，股价也从(cóng)2021年36元的(de)最高点跌到现(xiàn)在的9元左(zuǒ)右，原因是新能源转化的(de)速(sù)度和(hé)布(bù)局让(ràng)人(rén)不满意。”

　　回到2019年，被吉利(lì)汽车视为新能源转型的探(tàn)路石几(jǐ)何汽车上市了，时任吉(jí)利汽车CEO的安聪(cōng)慧甚至在发(fā)布(bù)会上对外宣称“这将(jiāng)是(shì)东半球最好的电动车(chē)”。

　　口号叫得响亮，结局(jú)却不(bù)美妙(miào)。第二年，几(jǐ)何汽车全年销售(shòu)仅有1.03万辆(liàng)。为什(shén)么(me)？

　　1.选择了油改电低成本探(tàn)索(suǒ)策略。隐藏在(zài)高性(xìng)能纯(chún)电动车的外表(biǎo)之下(xià)，几何(hé)A的内核就是(shì)一款“油(yóu)改电”的产品。由于(yú)在产品(pǐn)定义、设(shè)计风格上都极为类似，几何A也常被戏称为帝豪GL的套(tào)壳车。

　　2.除了(le)油(yóu)改电(diàn)的产品策略(lüè)之外，几何(hé)A还(hái)将(jiāng)营销中心放在(zài)了B端市场。比如，几何A上市后的首(shǒu)场大型营销活动就是作为(wèi)外事礼(lǐ)宾(bīn)用车出(chū)现在北(běi)京外(wài)交官之夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗下出(chū)行平台(tái)曹操出行宣布，将推出优选打(dǎ)车服务并上(shàng)线几何A车(chē)型。

　　虽说，某种程度(dù)上(shàng)，包(bāo)括比亚迪、广汽(qì)埃安、哪吒汽车等诸多品牌都(dōu)是先从B端(duān)市场中(zhōng)冲(chōng)出(chū)来(lái)的。但从几何A到几(jǐ)何(hé)C、几何EX3、 几何E，几何汽(qì)车(chē)在问世(shì)后(hòu)的几(jǐ)年(nián)年(nián)内(nèi)推(tuī)出的都是换壳车，自然却少消费者(zhě)买单。

　　吉利为什(shén)么(me)会选择低成(chéng)本探索策(cè)略？实在是赚得太舒服了。几(jǐ)何汽车(chē)发(fā)布前(qián)一年，新能源尚在萌芽阶段，国内零售渗透率仅(jǐn)有5％，特(tè)斯拉在内的新势(shì)力均深(shēn)陷亏损泥淖(nào)，蔚小理(lǐ)均处在生死边缘。与此同时，吉(jí)利燃油车销(xiāo)量再度刷新纪录，达(dá)到150万辆，单(dān)车利(lì)润(rùn)更飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃(rán)油车(chē)，一边是普(pǔ)遍亏损的电动车，对于吉利(lì)来说，要从如日中(zhōng)天的燃油车(chē)中分出资(zī)源来布局新能源(yuán)，有(yǒu)点(diǎn)难。

　　虽说意识(shí)到(dào)自己落人一步后，吉利迅(xùn)速调整战(zhàn)略，开始多品(pǐn)牌(pái)运作，高(gāo)中(zhōng)低端全覆盖(gài)，各(gè)种技术路径全部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销量(liàng)位居(jū)新能源销(xiāo)量排行榜第四(sì)位。令人惋惜的是(shì)，曾经的一哥，2022年的新能源汽车销量只(zhǐ)有比亚迪的(de)六(liù)分之一。

　　传统燃(rán)油车(chē)在产业链和(hé)销(xiāo)售渠(qú)道(dào)确实(shí)有独特的优(yōu)势。比如2022年，蔚来、理想(xiǎng)、小(xiǎo)鹏的(de)销量(liàng)增速分别为(wèi)34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长(zhǎng)安(ān)的新能(néng)源(yuán)乘用车(chē)增速(sù)分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的(de)“新势(shì)力”也(yě)不是(shì)那个只(zhǐ)有互(hù)联网(wǎng)基因，需要完全依赖(lài)代(dài)工加工的新军(jūn)了，经(jīng)过一(yī)番厮杀的优(yōu)胜(shèng)者(zhě)，在产(chǎn)业链(liàn)和销售渠(qú)道已有自己(jǐ)的沉淀。

　　而且现在的局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延(yán)续13年之久的新(xīn)能(néng)源(yuán)购置(zhì)补贴没有(yǒu)了，赚钱完全要(yào)靠(kào)自己。而且今年年初，特斯拉全(quán)系大幅降价，价格战(zhàn)的(de)猛烈程度已(yǐ)经超乎(hū)想象，随(suí)着越(yuè)来越(yuè)多“强(qiáng)悍”的选手接连(lián)入(rù)局发力，对传(chuán)统燃油车的第一个(gè)挑(tiāo)战(zhàn)就(jiù)是有没有持(chí)续输(shū)血造(zào)车的能(néng)力(lì)。

　　写在最后

　　虽说(shuō)如今行(xíng)业洗牌(pái)速度加快，凭借技(jì)术和资(zī)金优势抢占市场的头部(bù)玩(wán)家也(yě)很难(nán)说建立了护城河(hé)，而对(duì)于毫无优势的(de)中尾部玩家们，现实更加残酷。

　　但巨浪下(xià)才能(néng)淘真金(jīn)。

　　在2017年新能源赛道火热的时候，国内一度有(yǒu)超过200家(jiā)新能源(yuán)车企(qǐ)，许多车企既没有技(jì)术也没有造车资质，甚至(zhì)有些就靠PPT造车，其中(zhōng)还有不少车企(qǐ)是为了“骗”补和“骗”融资的，在拿到补贴和融资后就(jiù)玩(wán)消失。一些新能源(yuán)企业的市值也(yě)一(yī)度(dù)高到离谱。

　　而2023年以后，是最好的(de)时候，也是最坏的(de)时候。

　　技术不够(gòu)硬、生产链跟不上(shàng)、赚钱太慢(màn)、切不中消费者(zhě)需求的会被残酷淘汰(tài)，最终(zhōng)集中(zhōng)到几家头部企业。

　　用(yòng)一位网友的话来(lái)说：“还要降价(jià)，现在才到哪？要是随便就搞成(chéng)了 就没(méi)人认真搞了。”

　　从用(yòng)户(hù)的角度来说：这种(zhǒng)情况，非常(cháng)nice。

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