4月(yuè)18日，第二十(shí)届上海国际汽车工业展(zhǎn)览会拉开(kāi)帷幕，这是(shì)今年(nián)全球首(shǒu)场A级车展(zhǎn)，热闹(nào)到(dào)什(shén)么程度？据(jù)传闻，进入展览会的门票已(yǐ)经被黄(huáng)牛炒(chǎo)到了800一(yī)张票(piào)。

　　现场更是大佬云集。

　　据(jù)出(chū)行一客采访(fǎng)相关人员得(dé)知，贝瑞德，大众(zhòng)汽(qì)车集团管理董(dǒng)事会(huì)主席奥博穆、梅赛(sài)德斯-奔驰集团股份公(gōng)司董事会主(zhǔ)席康林松、宝马集团(tuán)董事长齐(qí)普(pǔ)策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼首席(xí)技术官中岛裕(yù)树等国际车企顶级(jí)高管(guǎn)齐聚(jù)。甚至(zhì)宝马在(zài)董事(shì)长(zhǎng)齐普策的带领下，整个宝马集(jí)团(tuán)董事会近半成(chéng)员都落地(dì)在上海。

　　国内王传福、何小(xiǎo)鹏李斌等一(yī)种车企大(dà)佬也(yě)现身展台(tái)，为自家车站场(chǎng)子。就(jiù)连还待出产的小米汽(qì)车大boss雷(léi)军也现身车展，在各家老(lǎo)板的接待下，参观(guān)了蔚(wèi)来、小鹏、极氪等展(zhǎn)台(tái)。

　　在现场最明显(xiǎn)的感受是，今(jīn)年燃油车的比例还在减(jiǎn)少，而(ér)在能源车的势头之下，国产车成为(wèi)绝对主角。蔚来(lái)、理想、小鹏、到比亚迪、问界，自主品牌(pái)们的(de)展区更(gèng)大了，围观的(de)人也更多(duō)。尤其是在保时捷、兰博基(jī)尼、玛莎拉(lā)蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪华品(pǐn)牌(pái)展(zhǎn)览的8号(hào)馆，馆内人(rén)最多的居然是比亚(yà)迪旗下的仰望。

　　有人说，这番(fān)热闹(nào)，给国内(nèi)车商狠(hěn)狠提振了(le)一口气(qì)，是全球车企看好(hǎo)中国汽(qì)车市场的信号。

　　其实这也(yě)是(shì)风暴来临(lín)前的(de)征兆(zhào)。

　　燃油车大(dà)退场

　　“这几年，传统燃(rán)油车被逼成什么样(yàng)了？”

　　从车展会(huì)见真章(zhāng)。《市界》在现场了解到，在(zài)超(chāo)1000家(jiā)的参展企业中，新能源车企(qǐ)占(zhàn)比(bǐ)达到(dào)了80％以上，而且(qiě)汇(huì)总各家车(chē)企带来的上百款(kuǎn)新车，有七成都是新能源车。不(bù)仅是造车新势力，国产自主品牌(pái)、合资品牌和豪华外资车企都把新能车晒到(dào)最前面的展台上(shàng)。

　　就连展会现场的广告牌，也(yě)很难(nán)找(zhǎo)到高(gāo)调宣传燃油车型的车企，观展的行业(yè)人士和(hé)媒(méi)体(tǐ)都(dōu)聚集在新能(néng)源(yuán)汽车身上，燃油(yóu)车(chē)的存在感(gǎn)相当(dāng)低(dī)，其实早(zǎo)有(yǒu)预兆。

　　据乘联会数据(jù)，新能源乘(chéng)用车销量(liàng)从(cóng)2017年的56万上涨至2022年的650万辆(liàng)，增长幅度1060.1％，渗(shèn)透率达27.6％。与(yǔ)之相对的(de)是(shì)，传统燃油车（乘(chéng)用车）销(xiāo)量从(cóng)2017年的2365万(wàn)辆(liàng)下滑至(zhì)2022年(nián)的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政策加码(mǎ)。比如欧洲(zhōu)议会通过(guò)了《2035年欧洲新售燃油(yóu)轿车和小货(huò)车零排(pái)放协(xié)议》，欧盟将从2035年起禁止销售新(xīn)的燃油(yóu)车。挪威、雅(yǎ)典、巴黎计划2025年，禁售柴(chái)油车(chē)；美国加(jiā)州：计(jì)划2029年，禁售(shòu)燃油(yóu)公交(jiāo)车；印度计(jì)划2030年，禁售汽油/柴油车(chē)；我国(guó)海(hǎi)南计划(huà)2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市(shì)场份额不断压缩，还有(yǒu)政策驱(qū)动，燃油车生(shēng)存空间越来越窄。有多夸张？2021年传统燃油车市场现存85个品牌(pái)，其中34个(gè)品牌月销量(liàng)千台(tái)以下，9个(gè)品牌消失。

　　到2023年更明(míng)显了。

　　一个是今年1-3月，新能源乘(chéng)用车(chē)国内(nèi)零售销量达(dá)到(dào)131.3万(wàn)辆，同比(bǐ)增长22.4％，渗(shèn)透率飙(biāo)升至34.2％；另(lìng)一个是中国品牌乘用车一季度市场份额达到52.2％。比亚迪(dí)甚至一举超越(yuè)了大众(zhòng)，成为了中国(guó)最畅销(xiāo)的乘用车品(pǐn)牌，这(zhè)是几(jǐ)十年来(lái)头一遭(zāo)。

　　销量连年(nián)下滑、库存(cún)越积越多水浒传鲁智深倒拔垂杨柳概括20字，水浒传鲁智深倒拔垂杨柳概括100字(duō)，利润越来越少，现金流(liú)无比(bǐ)紧绷(bēng)，燃油车坐不住了，先(xiān)是清理库(kù)存、回笼现金。湖北(běi)东(dōng)风(fēng)系车(chē)型(xíng)疯(fēng)狂(kuáng)“甩卖”，其东风雪铁龙从21万降到12万，引发爆卖。随(suí)后高(gāo)端品牌、主流(liú)品牌(pái)、还是合资品(pǐn)牌全部加入混战，高达五万、十(shí)万甚至价格腰斩的优(yōu)惠力度(dù)。

　　后是加(jiā)快车企(qǐ)转(zhuǎn)型步伐。

　　大众表(biǎo)示到2030年将在欧洲市(shì)场停售旗下60％的燃油车，2035年前将在欧洲停(tíng)售燃油(yóu)车(chē)；本田停售燃油车的时间节点(diǎn)是2040年，计划(huà)在几年内向包(bāo)括电气化在内的研发项目投资总计约5万亿日元，约为463亿美元。丰田也表示(shì)计划2030年率先于中国、欧洲、北美地区停售燃(rán)油车。

　　国产车方面(miàn)，长安汽车计划在2025年(nián)全面停售传统燃油(yóu)车(chē)；北汽(qì)集团将在2025年前停止自主品牌传统燃油乘用(yòng)车在中国的生产(chǎn)和销售。比亚迪已经在2022年4月份全面停产燃油(yóu)车，成(chéng)为了(le)全球(qiú)首个正(zhèng)式宣布(bù)停产燃油车的车企。上汽、一(yī)汽、广汽、东风等一系(xì)列(liè)知(zhī)名(míng)汽车(chē)品牌，都计(jì)划在2025年将新能源汽(qì)车(chē)的占(zhàn)有率提升到20％以(yǐ)上。

　　而欧洲BBA等(děng)豪华品(pǐn)牌(pái)的大本营(yíng)则更为(wèi)迫切。奥迪、梅(méi)赛德(dé)斯-奔驰(chí)都将重(zhòng)金投入，为全面转(zhuǎn)型电动化做准备。兰博基(jī)尼、宾利、布加(jiā)迪纷纷推(tuī)出插电混合动力(lì)车(chē)型。

　　不过，从传统燃油车转型新(xīn)能源，容易(yì)吗(ma)？

　　转型(xíng)有(yǒu)那么容易吗？

　　此次车展前夕，沃尔(ěr)沃亮相全新(xīn)纯电(diàn)动车型EX90，并放出狠话称：“新势(shì)力会的，我(wǒ)们(men)三年就学会了。我们(men)会的，新势力十(shí)年都(dōu)学(xué)不会。”

　　新势力那么好混吗？我们可(kě)以先(xiān)来看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽(qì)车、长城汽车与比亚(yà)迪一(yī)直被(bèi)并称为“自主(zhǔ)品牌三(sān)强(qiáng)”。2017年至2021年，吉利汽车连(lián)续五年夺得中国品牌乘用(yòng)车销量(liàng)冠(guān)军，市值也长(zhǎng)期处于“自主品(pǐn)牌一哥(gē)”之位。

　　但过去的2022年(nián)，比(bǐ)亚迪大幅反超吉利汽车。尤其是市(shì)值表现上，比(bǐ)亚迪将吉利远远甩在后面(miàn)，主要的原(yuán)因是(shì)什么？吉利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主(zhǔ)品(pǐn)牌第一(yī)的(de)地位，新能源业务被优秀的同行拉开了距离，股价也(yě)从2021年36元(yuán)的最(zuì)高点跌到(dào)现在的9元左右(yòu)，原(yuán)因(yīn)是新能源转化(huà)的(de)速度和布局让人不满意。”

　　回到(dào)2019年(nián)，被吉(jí)利汽车视为新能源转型的探路石几何汽车上市了，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚至在发(fā)布会上对(duì)外(wài)宣称“这将(jiāng)是东半球最好的电动车(chē)”。

　　口号叫得响亮，结(jié)局却(què)不美(měi)妙。第二(èr)年，几何汽车全年销售仅有1.03万辆。为什(shén)么？

　　1.选(xuǎn)择(zé)了(le)油改电(diàn)低成本探索策略(lüè)。隐藏(cáng)在高性能纯电(diàn)动(dòng)车的外表之下，几何A的内核就是一(yī)款(kuǎn)“油改电”的产品。由于在产品定义、设计(jì)风(fēng)格(gé)上都极为类(lèi)似，几何(hé)A也常被戏称(chēng)为帝豪GL的(de)套(tào)壳车。

　　2.除了(le)油改电的产品(pǐn)策(cè)略(lüè)之(zhī)外(wài)，几(jǐ)何(hé)A还将营销中心(xīn)放在了B端市场(chǎng)。比如，几何(hé)A上(shàng)市后的首(shǒu)场大型营销活动就是作为外(wài)事(shì)礼宾用(yòng)车出现在(zài)北京(水浒传鲁智深倒拔垂杨柳概括20字，水浒传鲁智深倒拔垂杨柳概括100字jīng)外交官(guān)之夜(yè)的晚宴上。2019年12月，吉利旗下出行平(píng)台(tái)曹操(cāo)出行宣布，将推出优选打车(chē)服(fú)务并上线几何A车型。

　　虽说，某种程度上(shàng)，包括比亚迪、广汽(qì)埃安、哪吒汽(qì)车等诸多品牌都是先从B端(duān)市场中(zhōng)冲出来的。但从(cóng)几何A到几何C、几(jǐ)何EX3、 几何E，几(jǐ)何汽车在问世后(hòu)的(de)几年年内推出的(de)都是换壳车，自然(rán)却少(shǎo)消费者买单。

　　吉利(lì)为什么(me)会(huì)选择低(dī)成水浒传鲁智深倒拔垂杨柳概括20字，水浒传鲁智深倒拔垂杨柳概括100字本(běn)探索策略？实在是赚得太舒服(fú)了。几何汽(qì)车(chē)发布前一(yī)年，新能源尚在萌芽(yá)阶段，国内(nèi)零售(shòu)渗透率仅有5％，特斯拉在内的新(xīn)势力均(jūn)深陷亏损(sǔn)泥淖，蔚小理均处在生(shēng)死边缘。与此同(tóng)时，吉利燃油车销量再度刷新(xīn)纪录，达到150万(wàn)辆，单车利润(rùn)更(gèng)飚至(zhì)8445元。

　　一边是(shì)躺(tǎng)着赚(zhuàn)钱的(de)燃油车，一边是(shì)普遍亏损(sǔn)的电动车，对于吉利来(lái)说，要从如日中天(tiān)的燃油车中分出(chū)资源来布局(jú)新能源，有点难。

　　虽说意识到(dào)自(zì)己落人一步后，吉利迅速调整战略，开始多品牌运作(zuò)，高中低端全(quán)覆盖，各种(zhǒng)技术路径全部跟进。2022年，吉(jí)利(lì)汽车以30.49万辆的(de)销量位居新能源销量排行榜第(dì)四位(wèi)。令人惋惜的是，曾经的(de)一哥，2022年的新能源汽(qì)车销量只有(yǒu)比亚迪的六分之(zhī)一。

　　传统燃油车(chē)在产(chǎn)业(yè)链(liàn)和销售渠道(dào)确实(shí)有独特(tè)的(de)优势(shì)。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的销量(liàng)增(zēng)速分别为34％、47％、23％，而比亚(yà)迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的新能源(yuán)乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也(yě)不是那个只有互(hù)联网基因，需要完全依(yī)赖代(dài)工(gōng)加工的新军了(le)，经过(guò)一(yī)番(fān)厮杀(shā)的优胜者，在(zài)产业链和销(xiāo)售渠道已有自己的沉淀(diàn)。

　　而且现在的(de)局势更加(jiā)“刺(cì)激”了(le)。

　　2023年(nián)起，延(yán)续13年之(zhī)久的新能源购(gòu)置补(bǔ)贴(tiē)没有了，赚钱完全要靠自(zì)己。而且(qiě)今(jīn)年年(nián)初，特斯(sī)拉(lā)全系(xì)大(dà)幅降价，价格战的猛烈程度已经超乎想象(xiàng)，随着越来越多“强悍”的选手接连入局发力，对传统燃(rán)油车的第(dì)一(yī)个挑战就是有(yǒu)没有持(chí)续输血造车的能力(lì)。

　　写(xiě)在(zài)最后

　　虽说如今行业洗(xǐ)牌速(sù)度加快(kuài)，凭借技术(shù)和(hé)资(zī)金优势抢占市场的头(tóu)部(bù)玩家(jiā)也很难说建立了护(hù)城河，而对于毫无(wú)优势的(de)中尾部玩家们，现实更加(jiā)残酷。

　　但巨浪下才(cái)能(néng)淘真金。

　　在2017年新能源赛道火热的(de)时候，国内一度(dù)有超过(guò)200家新能源车企，许多车(chē)企既没有技术(shù)也没有造车(chē)资质(zhì)，甚至有些(xiē)就靠PPT造车，其中还有不少(shǎo)车企是为了“骗”补和“骗”融资(zī)的(de)，在(zài)拿(ná)到补贴和融资后就(jiù)玩消失。一些新能(néng)源企业的市值也(yě)一度高到离(lí)谱。

　　而2023年(nián)以后，是最好(hǎo)的时候，也(yě)是最坏(huài)的时候。

　　技(jì)术不够硬(yìng)、生产链跟不(bù)上、赚钱太慢(màn)、切(qiè)不中消费(fèi)者需(xū)求的会被残酷淘(táo)汰，最终集中到几(jǐ)家(jiā)头部(bù)企(qǐ)业。

　　用一位网友的话来说：“还要降价，现在才到哪(nǎ)？要是(shì)随便就搞成了 就没(méi)人认真搞(gǎo)了。”

　　从(cóng)用户的(de)角度来说：这(zhè)种情(qíng)况(kuàng)，非常(cháng)nice。

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