5月15日，知名(míng)经济学家任泽平发文称：“建(jiàn)议推出五年内(nèi)燃油车禁售时间表(biǎo)，河(hé)北以南，大力(lì)发展新(xīn)能源，双碳(tàn)，扩大(dà)内(nèi)需”。

　　此番言(yán)论也引起(qǐ)网友热议，“河北以北地区，就不(bù)适合开电(diàn)动车了？”“燃油(yóu)车的生产销售和使用难道(dào)就不能(néng)产生内需吗(ma)？”也有网友(yǒu)对其表达(dá)支(zhī)持：“现阶段新(xīn)能源车(chē)市(shì)占(zhàn)率屡prepare的名词形式是什么，prepare的名词形式可数吗创新高，五(wǔ)年后(hòu)燃(rán)油车(chē)可能真(zhēn)要退出”。

　　对此，黄河科技学(xué)院客座教授张翔(xiáng)则向(xiàng)时代(dài)财经表(biǎo)示(shì)：“汽车不(bù)仅(jǐn)是一种交通工具(jù)，也是大宗(zōng)商品，关系到(dào)经济发展。很多车(chē)企对于GDP和就业都(dōu)有很大贡(gòng)献，禁售时(shí)间点不合理(lǐ)，过快禁售(shòu)燃(rán)油(yóu)车可能(néng)会(huì)造(zào)成(chéng)失业(yè)问题，五年内禁(jìn)售的建议过于激进了。”

　　浙江大学国际联合商学院数(shù)字经(jīng)济与金融创新研(yán)究中心联席主任盘和林认为，任泽平的观点过度乐观。“新能源车的推广(guǎng)瓶(píng)颈(jǐng)不是销售，而是(shì)基础(chǔ)设(shè)施，当前我(wǒ)国配套设施供给尚不(bù)完善，可能会(huì)出现充电桩(zhuāng)挤兑等情况。”他(tā)对时代财经(jīng)说道(dào)。prepare的名词形式是什么，prepare的名词形式可数吗

　　多(duō)次(cì)力挺新能源

　　公开资(zī)料(liào)显示，任泽平毕(bì)业于(yú)清华大学(xué)经济管理学院博士后，中国人民大学经济学(xué)博(bó)士。曾任国泰(tài)君(jūn)安证券研究所董事总(zǒng)经(jīng)理、首席宏观分析师等职务，现任(rèn)中国民营经(jīng)济研究会副会长(zhǎng)。他最(zuì)为(wèi)知名的(de)职务曾是恒大集(jí)团首席经济学家兼恒(héng)大(dà)经济研究院院(yuàn)长(zhǎng)。

　　值(zhí)得(dé)注意的是，任(rèn)泽平曾在(zài)多个场合为新能源汽车的(de)推(tuī)广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年新能源汽车(chē)产业链投资(zī)年会上(shàng)表示，在当下，新能源相关的产业(yè)是(shì)未来中国经(jīng)济(jì)最有希(xī)望的，最具(jù)爆发力的领(lǐng)域，从长远看，当下不投新能源，就(jiù)像20年前没(méi)买房。

　　对于巴菲(fēi)特减持比亚(yà)迪(dí)一事，任(rèn)泽平此前更(gèng)是直言股神错了(le)。“巴菲(fēi)特这次减持不知出(chū)于(yú)何种目(mù)的，如果是(shì)看空新能源行业前景的话，巴菲(fēi)特这(zhè)次错了。”“他毕竟年事已高，对新能源也未必了解(jiě)，否则不(bù)至于(yú)错过特斯拉(lā)等美国(guó)近年最优(yōu)秀的公司。”

　　时代财经(jīng)检索(suǒ)泽平宏观账号发现，每隔一段时间(jiān)，任泽平就会通过(guò)公众号复(fù)读(dú)“当下不(bù)投新能源，就像20年前(qián)没买(mǎi)房(fáng)”的(de)口号，可见其对(duì)于新(xīn)能源行业的信心满(mǎn)满。

　　任(rèn)泽(zé)平不断(duàn)重复“当(dāng)下不(bù)投(tóu)新能源，就像20年前(qián)没(méi)买房”

　　禁售(shòu)燃油车，欧盟分歧重重

　　任泽平的乐(lè)观在一(yī)定程度(dù)上(shàng)是有道理的，毕竟(jìng)欧洲(zhōu)地(dì)区已经(jīng)确(què)定了禁(jìn)售燃油车的时间表，但他可能(néng)有些过于乐观。

　　2023年(nián)4月，欧盟(méng)理(lǐ)事会批(pī)准的燃(rán)油车禁售时间表正(zhèng)式生效(xiào)。根据(jù)欧盟理(lǐ)事(shì)会此(cǐ)前批(pī)准的法规(guī)，从(cóng)2035年(nián)起欧(ōu)盟(méng)境(jìng)内将禁止销(xiāo)售非(fēi)零碳排放的新燃油车(chē)。不过(guò)，在德国要求下，使用碳中性燃料的新燃油车有望在2035年后继续销(xiāo)售。

　　欧盟理(lǐ)事会在声明中指(zhǐ)出，根据这项(xiàng)法规，从2030年到2034年，新(xīn)的(de)燃油轿车和小型客(kè)货车的二氧(yǎng)化碳排放量将(jiāng)比(bǐ)2021年分(fēn)别减少55％和50％，到2035年均(jūn)降至(zhì)零。声(shēng)明(míng)还表示(shì)，欧盟委员会将在与利益相关者协(xié)商后提出一(yī)项(xiàng)提案(àn)，在2035年后(hòu)允许完全使用碳(tàn)中性燃(rán)料的车辆注(zhù)册。

　　即(jí)使(shǐ)是在步伐最统一的欧洲，各国对于(yú)“禁售(shòu)燃油(yóu)车”的态度(dù)也(yě)有所保(bǎo)留。目前(qián)的禁售时间表是各方妥协的结果(guǒ)，围绕相(xiāng)关具(jù)体条款(kuǎn)，欧(ōu)盟内部一度爆(bào)发分歧，导致原定3月(yuè)初的批准流程被迫推迟。

　　对于禁售燃油车的一种担忧是就业问题。欧(ōu)洲汽车(chē)供应商(shāng)联合会预计(jì)，受燃(rán)油车(chē)禁售(shòu)令(lìng)影(yǐng)响，到2040年(nián)欧盟(méng)汽车生产商(shāng)可能(néng)被(bèi)迫削减50万个工作岗(gǎng)位。福特汽车首席(xí)执行官吉姆(mǔ)·法(fǎ)利估算，生(shēng)产电动汽车所需的(de)人力将(jiāng)减少40％，如果欧洲汽车业按(àn)照(zhào)这个比例计算，相当于要减少140万个工(gōng)作岗位。

　　做好禁售的(de)准备了(le)吗？

　　回到中(zhōng)国市(shì)场(chǎng)，如(rú)今(jīn)新能源汽车销量确实一路高歌猛进。乘联会数据显示(shì)，2022年全年累计售出567.4万辆新(xīn)能源(yuán)乘用车，同(tóng)比增长90％，新能源(yuán)车渗(shèn)透率逼近(jìn)30％，大幅(fú)超过此(cǐ)前的20％目标。

　　在新能源愈发成为增长点的(de)背景下，不少自主品牌也(yě)宣布了停售(shòu)燃油车的时间表(biǎo)。比(bǐ)亚迪一马当先，在2022年3月停产燃油汽车，专注于纯电动和插电式(shì)混动(dòng)汽(qì)车业务(wù)；北汽集团、长安汽车被曝计(jì)划在2025年全面停售(shòu)燃油(yóu)车(chē)；东风(fēng)风行(xíng)也(yě)被曝(pù)计划在(zài)2025年内实现全(quán)面电动化，在(zài)2027年内(nèi)停产燃油车；哈弗则(zé)将于(yú)2030年正(zhèng)式停售燃(rán)油车(chē)……

　　但在今(jīn)年促消费的背景下，情况(kuàng)似乎有所不同(tóng)。乘联会秘书(shū)长崔东树(shù)向时(shí)代(dài)财经表示：“燃(rán)油车消费是民生消费，新(xīn)能源是改善需求，不能偏废。在今年的经济复苏(sū)中，购车消费中入门级(jí)燃油(yóu)车消费仍然(rán)不足(zú)，需要有(yǒu)效(xiào)改善燃油车需求。”

　　不(bù)少(shǎo)消费者也(yě)表示现阶(jiē)段新能源车(chē)还存在一些不(bù)足(zú)，比如续航焦虑(lǜ)以及补能基础设施普及(jí)率不(bù)够高。

　　在业界(jiè)看来，从技术(shù)上来说，电(diàn)池(chí)的续航(háng)和充电还没有突破瓶颈。大(dà)部(bù)分纯电动(dòng)车充至80％需要30分钟以上，节假日(rì)充电站排队的报道屡见不(bù)鲜，相(xiāng)较而言，充电(diàn)设施的建设和体验，距(jù)离燃油车加油的便利性还有差距。此外，冬季续航下(xià)降充电变(biàn)慢等情况也有待解决。

　　对于禁售(shòu)燃油车时间表，张翔指出：“新能源车(chē)技(jì)术不成(chéng)熟的话，禁(jìn)售燃油(yóu)车会导致新(xīn)车价格(gé)大幅度上(shàng)涨，可能(néng)会让百姓买不起车，或者汽车(chē)销(xiāo)量大(dà)幅下(xià)降。”在(zài)其看来(lái)，五年内禁售(shòu)燃油车太(tài)激进了，不适合(hé)我(wǒ)国(guó)新能源车发(fā)展的实际情(qíng)况(kuàng)。

　　汽车逐步(bù)转向(xiàng)新能源，已是一种共识。但究竟何时禁售(shòu)燃油(yóu)车，可能还(hái)要分地(dì)区、分情况(kuàng)。

　　图(tú)片来自《中(zhōng)国传(chuán)统燃油车退出时间表研究》

　　2019年5月，能源与交通创新中心在《中国传统(tǒng)燃油车退出(chū)时间表研究》（下称(chēng)《研究》）中表示，中国有望于2050年以前(qián)实现传(chuán)统(tǒng)燃油车的全面退出，但由(yóu)于各地(dì)区(qū)的经济发展、汽车(chē)人均保有(yǒu)情况、新能源汽(qì)车产业(yè)发展(zhǎn)、充(chōng)电基(jī)础设施建设等因素都不尽相同，《研究》提议传统(tǒng)燃油(yóu)车的禁售与退出可按照(zhào)“分地区、分车型(xíng)、分阶段(duàn)”的步骤逐步推行。

　　《研究》指出，一些特大(dà)型城(chéng)市（如北京、上海、深圳等(děng)）以及功(gōng)能性示范(fàn)区(qū)域（如海(hǎi)南(nán)等）将率(lǜ)先实现燃油车(chē)禁售(shòu)的目标(biāo)，接(jiē)着就是(shì)传统汽车限行限购城市和蓝天(tiān)保(bǎo)卫战中的重点区域省会城市、重点区域，最后是西(xī)北、东(dōng)北、西南等地区。而在车类(lèi)上，率(lǜ)先实(shí)现燃油(yóu)车禁售目(mù)标的城(chéng)市(shì)，其(qí)公prepare的名词形式是什么，prepare的名词形式可数吗(gōng)交车、出租车、网约车(chē)、环卫车等(děng)燃油车或在2020年率先实现(xiàn)退出，私(sī)家车最晚将在2030年前全面退出，而轻卡、重卡(kǎ)等(děng)商用车则在2050年(nián)全面实现新(xīn)能源化。

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