5月15日，知(zhī)名(míng)经济学家(jiā)任泽平发文称：“建议推出五年内燃油车(chē)禁售时(shí)间表(biǎo)，河北以南，大力发(fā)展新(xīn)能源，双碳，扩大内需”。

　　此番言论也(yě)引起网友热议，“河北以(yǐ)北地区，就不(bù)适合开电动(dòng)车了？”“燃油车的生(shēng)产(chǎn)销(xiāo)售(shòu)和使用难道就不能产生(shēng)内需吗(ma)？”也有网友对其表达支持：“现(xiàn)阶段新能源车(chē)市占率屡创新(xīn)高(gāo)，五(wǔ)年(nián)后燃油车可能真要(yào)退出(chū)”。

　　对此，黄河科技(jì)学院客座(zuò)教授张翔则向时代(dài)财经表示(shì)：“汽车不仅是一(yī)种交通(tōng)工具，也是(shì)大宗商品，关系到经(jīng)济发展。很多(duō)车(chē)企对于GDP和就业都有(yǒu)很大贡献，禁售时(shí)间点不合(hé)理，过快禁售(shòu)燃油车可能会造(zào)成失(shī)业问题，五年(nián)内禁售的(de)建议(yì)过于激进了。”

　　浙江大学国际联合(hé)商(shāng)学院数(shù)字(zì)经济与金融创新(xīn)研究中(zhōng)心联席主任盘和(hé)林认为，任泽平的(de)观点(diǎn)过(guò)度乐(lè)观。“新能源车的(de)推广瓶颈不(bù)是销(xiāo)售，而是基础设(shè)施，当前我国配套(tào)设施供给尚不(bù)完善，可(kě)能会出现充电桩挤兑等情况。”他对时(shí)代财经说(shuō)道。

　　多次力挺新能源(yuán)

　　公开(kāi)资料显(xiǎn)示，任泽平毕业于清华大学经(jīng)济管理学院(yuàn)博士(shì)后，中国人民大学经(jīng)济学(xué)博(bó)士。曾(céng)任国(guó)泰君安证(zhèng)券研究所(suǒ)董事总经理、首(shǒu)席宏(hóng)观(guān)分析师等职务，现任中国民(mín)营经济研究会副会长(zhǎng)。他最为知名的职务曾是(shì)恒(héng)大集(jí)团(tuán)首席经济学家兼恒大经济研究(jiū)院院长。

　　值得注(zhù)意的是，任(rèn)泽平曾(céng)在多(duō)个场合(hé)为新能源汽车的推广摇旗呐(nà)喊。

　　2022年(nián)6月(yuè)，任泽(zé)平在(zài)2022年新能源(yuán)汽车产业链投资(zī)年会上表示，在(zài)当下，新能源相关的产(chǎn)业是未(wèi)来中国经济最有希望的，最(zuì)具爆发力(lì)的领域，从长远看，当下不投新能源，就像20年(nián)前没(méi)买房。

　　对于巴菲特减(jiǎn)持比亚迪一(yī)事，任(rèn)泽平此前(qián)更(gèng)是直(zhí)言(yán)股神错(cuò)了。“巴菲特这次减(jiǎn)持不知出于何种目的，如果是看空新能(néng)源行业前景的(de)话，巴菲特(tè)这次错(cuò)了(le)。”“他(tā)毕竟年(nián)事(shì)已高，对新能源也(yě)未必了解，否则(zé)不至于错(cuò)过特(tè)斯拉等美(měi)国(guó)近年(nián)最(zuì)优秀的公司。”

　　时代财(cái)经检索泽(zé)平(píng)宏观账(zhàng)号发现(xiàn)，每隔一段(duàn)时间，任泽平就会通过公(gōng)众号复读(dú)“当下不投新(xīn)能源，就像20年(nián)前没(méi)买房”的口号(hào)，可见其对于新能(néng)源行业的(de)信心满满。

　　任泽平不(bù)断重复“当下不投新能(néng)源，就像20年前没(méi)买(mǎi)房”

　　禁售(shòu)燃油车，欧盟分(fēn)歧(qí)重重

　　任泽平的乐观在一定程度上是有道理的(de)，毕竟欧洲地(dì)区已经确定了禁售(shòu)燃油车的时间表，但他(tā)可能(néng)有些过(guò)于(yú)乐观。

　　2023年4月，欧盟理事会批准的(de)燃油车禁售时间表(biǎo)正(zhèng)式生效。根据欧盟理事会此前批准的法规，从(cóng)2035年(nián)起欧(ōu)盟境内将禁(jìn)止销售(shòu)非零碳排放的新燃油车。不(bù)过，在德国要求下，使用碳中(zhōng)性(xìng)燃料的新燃油车有望在2035年(nián)后继续销售(shòu)。

　　欧(ōu)盟理事会在(zài)声(shēng)明中指出，根据(jù)这项法规，从(cóng)2030年到2034年，新(xīn)的(de)燃油轿(jiào)车和小型客货车的二氧化碳(tàn)排放量(liàng)将比2021年分别减少55％和50％，到2035年均降至零。声明还表示，欧盟委员会将在与利益相关者协商后提出一项提(tí)案，在2035年后允许完全使用碳中性燃(rán)料的车辆注(zhù)册。

　　即使是在(zài)步伐最统一的(de)欧洲，各(gè)国(guó)对于“禁售燃(rán)油车”的态度也(yě)有所保留。目前的禁售时(shí)间表是各(gè)方(fāng)妥协(xié)的结(jié)果，围绕(rào)相关具(jù)事与愿违下一句是什么 事与愿违是什么意思体(tǐ)条款，欧盟内部一度爆发分歧，导致原定3月初(chū)的批准流程(chéng)被迫(pò)推迟。

　　对(duì)于禁售燃(rán)油车的(de)一(yī)种担忧是就(jiù)业问题(tí)。欧洲汽车供应商联合会(huì)预计(jì)，受燃油车(chē)禁售(shòu)令影响，到(dào)2040年欧(ōu)盟汽(qì)车(chē)生产商可能被迫削减(jiǎn)50万(wàn)个工作岗位。福特汽车首(shǒu)席(xí)执行官吉姆(mǔ)·法利估算，生产电动(dòng)汽车所(suǒ)需的人力将减少(shǎo)40％，如果欧洲汽车(chē)业按照这个比例计算(suàn)，相当于要减少140万个(gè)工作(zuò)岗(gǎng)位(wèi)。

　　做(zuò)好(hǎo)禁售的准备了吗(ma)？

　　回(huí)到中国市场，如今(jīn)新能源汽车销量确(què)实一(yī)路高歌(gē)猛进。乘联会数据显示，2022年全年累(lèi)计(jì)售出567.4万(wàn)辆(liàng)新能源乘用车，同比增长90％，新能源车渗透率(lǜ)逼(bī)近30％，大幅超(chāo)过此(cǐ)前(qián)的(de)20％目标。

　　在新(xīn)能源愈发成为增长点的背景下(xià)，不少自主品牌也宣(xuān)布了停(tíng)售燃油车的(de)时(shí)间表。比亚迪(dí)一(yī)马当(dāng)先，在2022年3月(yuè)停产燃油汽车，专注于纯电动和插电(diàn)式混动汽车(chē)业务(wù)；北汽集团、长安汽车被曝计(jì)划(huà)在2025年全面(miàn)停售燃油(yóu)车；东风风(fēng)行也被曝计划(huà)在2025年内(nèi)实现全面电(diàn)动化，在2027年内停(tíng)产(chǎn)燃(rán)油车；哈弗则将于(yú)2030年正式停售(shòu)燃油车(chē)……

　　但在(zài)今(jīn)年促消(xiāo)费(fèi)的背景下，情况似乎有所不(bù)同。乘联会秘书(shū)长崔东树向时代财经表(biǎo)示：“燃油车(chē)消费(fèi)是民生消费，新能(néng)源是(shì)改(gǎi)善需求，不能偏废。在今年的经济复苏(sū)中，购车消费中入(rù)门级燃油(yóu)车(chē)消费仍然(rán)不足，需(xū)要有效改善燃油(yóu)车需求。”

　　不少消费者也表示(shì)现阶段新能(néng)源车还存在一(yī)些不(bù)足，比如续航(háng)焦虑以及补能基础设施普(pǔ)及率不够高。

　　在业界看来，从技术上(shàng)来(lái)说，电池(chí)的续航(háng)和充电(diàn)还(hái)没有突破瓶颈(jǐng)。大部分(fēn)纯电动车充至80％需要30分(fēn)钟(zhōng)以上(shàng)，节假日充电(diàn)站(zhàn)排队(duì)的报道屡见不鲜，相较而言，充电设施的建设(shè)和体验，距离燃油车加油的便利(lì)性(xìng)还有(yǒu)差距。此外，冬季续航下降充电(diàn)变(biàn)慢等情况也有待解决。

　　对于禁售燃油(yóu)车(chē)时间表，张翔指(zhǐ)出：“新能源车(chē)技术不成(chéng)熟的话(huà)，禁售燃油车会导(dǎo)致新车价格大幅度上涨，可能会让百姓买不起车，或者汽车销(xiāo)量大幅下降。”在其看来，五年内禁售燃油车太激进(jìn)了，不适合我国新能(néng)源车发展的实际情(qíng)况。

　　汽车(chē)逐步转(zhuǎn)向新事与愿违下一句是什么 事与愿违是什么意思(xīn)能(néng)源，已是(shì)一(yī)种(zhǒng)共识(shí)。但究竟何时(shí)禁售燃油(yóu)车(chē)，可能还要分地区(qū)、分情况。

　　图片来自(zì)《中国传统(tǒng)燃油(yóu)车退(tuì)出时间表研究》

　　2019年5月，能源与交通创新中(zhōng)心在《中国(guó)传统燃油车退(tuì)出时间表研究》（下称《研究》）中表示，中国有望(wàng)于(yú)2050年以前实现传统燃(rán)油车(chē)的全(quán)面退出，但由于各(gè)地(dì)区的经济发展、汽车人(rén)均保有情况、新能源汽车产业发展、充(chōng)电(diàn)基础设(shè)施建设等因素都(dōu)不尽相同，《研究(jiū)》提议(yì)传(chuán)统燃油车的禁售与退出可按照“分地(dì)区、分车型、分阶段”的步(bù)骤逐步推行。

　　《研究》指出，一些特大型(xíng)城(chéng)市（如(rú)北京、上海、深圳等）以及(jí)功(gōng)能(néng)性示范(fàn)区域（如海南(nán)等(děng)）将率先实现燃油车(chē)禁售的目标，接着就是传统汽车限行限购城(chéng)市(shì)和蓝天保(bǎo)卫战中的重点区域省会城市、重点区(qū)域，最后是西北、东北、西(xī)南等(děng)地区。而在车类(lèi)上，率先实现(xiàn)燃油(yóu)车禁售目标的城市(shì)，其公交车、出租车、网约车、环卫车等燃油(yóu)车或在2020年率先(xiān)实现退出，私家车最晚将在2030年前全面退出，而轻(qīng)卡(kǎ)、重卡(kǎ)等商用车则(zé)在2050年全面实现新(xīn)能(néng)源化。

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