4月18日，第二(èr)十(shí)届上海国际汽(qì)车工(gōng)业展览会(huì)拉开(kāi)帷幕，这是今年全球首场A级车展(zhǎn)，热闹到什么程度？据传闻(wén)，进入展览(lǎn)会的门票(piào)已(yǐ)经被黄牛炒(chǎo)到了800一张票(piào)。

　　现场更是(shì)大佬云集。

　　据(jù)出行(xíng)一(yī)客采访相关人员得(dé)知(zhī)，贝瑞德，大(dà)众汽车集团管理董(dǒng)事会主席奥博穆、梅(méi)赛德斯-奔驰集团(tuán)股份(fèn)公(gōng)司董事(shì)会主(zhǔ)席康林松、宝马集团董(dǒng)事长(zhǎng)齐普策、奥(ào)迪(dí)CEO杜斯曼(màn)、丰田副社(shè)长兼首(shǒu)席(xí)技术官中岛裕树等(děng)国(guó)际(jì)车企顶级高管齐聚。甚至宝马在(zài)董事长齐普策的带领(lǐng)下，整个宝马集团董(dǒng)事会近半成(chéng)员都落地在(zài)上海。

　　国内王(wá1lb等于多少斤kg，10lb等于多少斤ng)传福、何(hé)小(xiǎo)鹏李斌等(děng)一种车企大佬(lǎo)也现身展台，为自家车站场子。就连还(hái)待(dài)出(chū)产的小(xiǎo)米汽车大boss雷军也现身车展(zhǎn)，在各家老板的接待下，参(cān)观了蔚来、小鹏、极(jí)氪等(děng)展(zhǎn)台。

　　在现场最明显的感受是，今年燃油(yóu)车的比(bǐ)例还在减(jiǎn)少(shǎo)，而在能源车的势(shì)头(tóu)之下，国产(chǎn)车成(chéng)为绝对主角。蔚(wèi)来(lái)、理想、小(xiǎo)鹏、到比(bǐ)亚(yà)迪、问界(jiè)，自主(zhǔ)品牌们的展区更大了，围观的人也更多。尤其是在保时捷、兰博基尼、玛莎(shā)拉蒂、宾利、劳斯(sī)莱(lái)斯等超豪华品牌(pái)展览的8号(hào)馆，馆内人最多的居然是比(bǐ)亚(yà)迪旗下的仰望。

　　有人说，这番热闹，给(gěi)国内车商(shāng)狠狠提(tí)振了一口气，是全(quán)球车(chē)企(qǐ)看好中国汽车市场的信号。

　　其实这(zhè)也(yě)是风(fēng)暴(bào)来临(lín)前的(de)征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传(chuán)统燃油车(chē)被(bèi)逼成什(shén)么样了？”

　　从车展会见真章(zhāng)。《市界》在(zài)现场了(le)解到，在超1000家(jiā)的参展企业中，新能源车(chē)企占比(bǐ)达(dá)到了(le)80％以上(shàng)，而(ér)且汇总各家(jiā)车企带来的上百款新车，有七成都是新能源车。不(bù)仅是(shì)造(zào)车(chē)新势力，国产自(zì)主(zhǔ)品牌、合(hé)资品牌和豪华外资车(chē)企都把新能车晒到最(zuì)前(qián)面的展(zhǎn)台上(shàng)。

　　就(jiù)连展(zhǎn)会现场的广告牌(pái)，也很难找到高调宣传燃油车型的(de)车企，观展的行业人士和媒(méi)体都聚集在新能源汽(qì)车(chē)身上，燃油车的存在(zài)感相当低，其实早有预(yù)兆。

　　据乘联会数据，新能源乘用(yòng)车销量从2017年(nián)的56万上(shàng)涨(zhǎng)至2022年的650万(wàn)辆，增(zēng)长幅度1060.1％，渗透率(lǜ)达(dá)27.6％。与之(zhī)相对的是，传(chuán)统燃(rán)油车（乘用(yòng)车）销量从2017年的(de)2365万辆下滑至2022年(nián)的1488万辆，下滑幅度(dù)约36.84％。

　　除此之外，还(hái)有政(zhèng)策加码。比如欧(ōu)洲议(yì)会(huì)通过了(le)《2035年欧洲新售燃油轿车和小货车零排(pái)放协议(yì)》，欧(ōu)盟(méng)将从2035年起禁止销售(shòu)新的(de)燃油车。挪威、雅典、巴黎计划(huà)2025年，禁(jìn)售柴(chái)油车；美国(guó)加州：计划2029年，禁售燃(rán)油公交车；印度计划2030年，禁(jìn)售(shòu)汽油/柴油(yóu)车；我国海南计划2030年，禁(jìn)售汽油/柴油车。

　　市场份额不断压缩，还(hái)有政策驱动，燃油车生存空间越来越(yuè)窄。有(yǒu)多(duō)夸张？2021年传统燃油车(chē)市场(chǎng)现存85个品牌，其中34个(gè)品牌月(yuè)销量千(qiān)台以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明(míng)显了。

　　一个是(shì)今(jīn)年1-3月，新(xīn)能源乘用车国内(nèi)零售销量达到(dào)131.3万辆(liàng)，同(tóng)比增(zēng)长(zhǎng)22.4％，渗透率飙升(shēng)至34.2％；另一个是中国品牌(pái)乘用车一季度市(shì)场份额达到52.2％。比亚迪甚至(zhì)一举超越了大众，成为了(le)中国(guó)最(zuì)畅(chàng)销的乘(chéng)用车(chē)品牌(pái)，这是几十年(nián)来头一遭。

　　销量连年(nián)下滑、库存越积(jī)越多，利润越来越少，现(xiàn)金流(liú)无比(bǐ)紧绷，燃(rán)油车坐不住(zhù)了，先(xiān)是清理库(kù)存、回笼现金。湖北东风系车型(xíng)疯狂“甩卖”，其东风(fēng)雪(xuě)铁龙从21万降到12万，引发爆卖。随后(hòu)高(gāo)端品牌(pái)、主流品牌、还(hái)是合资品牌全部加入混(hùn)战(zhàn)，高(gāo)达五万、十(shí)万甚至(zhì)价格腰斩的优(yōu)惠力度。

　　后是(shì)加快车企(qǐ)转型步伐(fá)。

　　大众(zhòng)表示到2030年将在欧洲市场停(tíng)售(shòu)旗下60％的燃油车，2035年前将在(zài)欧洲停售燃油(yóu)车；本田(tián)停(tíng)售燃油车(chē)的(de)时间节点是2040年，计划在(zài)几年内向(xiàng)包括电气化(huà)在内的研发项目(mù)投资总计约(yuē)5万亿日元，约为463亿(yì)美元。丰(fēng)田(tián)也表示(shì)计划2030年(nián)率(lǜ)先于(yú)中国(guó)、欧洲、北美地(dì)区停(tíng)售燃油车(chē)。

　　国产车方面，长安汽车计划在2025年全面停售传统燃油(yóu)车；北汽集团将在2025年(nián)前(qián)停(tíng)止自主(zhǔ)品牌传统燃油乘(chéng)用车在中国的生产(chǎn)和销(xiāo)售。比亚迪已经在2022年4月份全面停(tíng)产燃油车，成为了全球首(shǒu)个正式宣(xuān)布停产(chǎn)燃油车的车企。上汽、一汽、广汽、东风等一(yī)系列知名汽(qì)车品牌，都计(jì)划在2025年将(jiāng)新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)的占有率(lǜ)提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等(děng)豪(háo)华品牌(pái)的大本营则更(gèng)为迫切。奥迪、梅赛德(dé)斯(sī)-奔驰(chí)都(dōu)将重金投入，为全面转型电动化(huà)做准备。兰博基尼、宾利、布(bù)加迪纷纷推出插(chā)电混合动力(lì)车型(xíng)。

　　不过(guò)，从传统燃油车(chē)转型新能源，容(róng)易吗？

　　转型有(yǒu)那么(me)容易吗？

　　此次车展前(qián)夕，沃尔沃亮相全新纯(chún)电动车型EX90，并放出狠话称：“新势(shì)力会的，我们三年(nián)就学会(huì)了。我(wǒ)们会(huì)的(de)，新(xīn)势力十年都学不(bù)会。”

　　新势力那么(me)好混(hùn)吗？我们可以(yǐ)先来看看“前(qián)车之鉴”。

　　在业(yè)内(nèi)，吉利汽车、长(zhǎng)城汽(qì)车与比亚迪(dí)一直被并称为“自主品牌三(sān)强”。2017年至2021年(nián)，吉利(lì)汽车连(lián)续(xù)五年夺得中国(guó)品牌乘用车销量冠(guān)军，市值也长(zhǎng)期处于“自主品牌一哥”之位。

　　但过去(qù)的2022年(nián)，比亚(yà)迪大幅反超(chāo)吉利汽(qì)车。尤其是(shì)市值(zhí)表现(xiàn)上，比亚迪将吉利远远(yuǎn)甩在后面，主要的(de)原因是什(shén)么？吉利方也很坦诚(chéng)，“2022年吉利丢(diū)掉(diào)自主品(pǐn)牌(pái)第一的地位，新能源(yuán)业务被优秀的同行(xíng)拉(lā)开了距离，股价也从2021年36元的最高点跌到现(xiàn)在(zài)的9元左(zuǒ)右(yòu)，原因是新能源转化的速度和(hé)布局让人不满(mǎn)意。”

　　回到2019年，被吉利(lì)汽(qì)车视为新能(néng)源转型的探路(lù)石几何汽车上市了，时(shí)任吉利汽(qì)车CEO的安聪慧甚(shèn)至(zhì)在发(fā)布(bù)会上对外宣(xuān)称“这将是(shì)东半球(qiú)最好(hǎo)的电(diàn)动车”。

　　口号叫得响亮，结局(jú)却不(bù)美妙。第二年，几何(hé)汽车全年(nián)销售仅有1.03万辆(liàng)。为(wèi)什么？

　　1.选择了油改电低(dī)成本(běn)探索策略。隐(yǐn)藏在高性(xìng)能(néng1lb等于多少斤kg，10lb等于多少斤)纯(chún)电(diàn)动车的外表之下，几何A的内核就是一(yī)款“油改(gǎi)电”的(de)产品。由于在产(chǎn)品定义、设计(jì)风格上都(dōu)极为类似(shì)，几何A也常被戏称为帝(dì)豪GL的套壳车。

　　2.除了油(yóu)改电的产品策略之(zhī)外，几何A还将营(yíng)销中心放在(zài)了B端市场。比如，几何A上市后的(de)首场大型营销活动就是作为外事(shì)礼宾(bīn)用(yòng)车出(chū)现在北京外(wài)交(jiāo)官之夜的晚宴上。2019年12月(yuè)，吉利旗下出行平(píng)台曹(cáo)操出(chū)行(xíng)宣布，将(jiāng)推出(chū)优选打车服务(wù)并上(shàng)线(xiàn)几(jǐ)何A车型。

　　虽说(shuō)，某种程(chéng)度上(shàng)，包括比亚迪、广汽埃安(ān)、哪吒(zhā)汽车等诸多品牌都是(shì)先从(cóng)B端(duān)市场中(zhōng)冲(chōng)出来(lái)的。但从几何A到(dào)几何C、几何EX3、 几何E，几(jǐ)何汽车在问世后(hòu)的几年年内推出的都(dōu)是换壳(ké)车，自然(rán)却少消费者买单。

　　吉利为什么会选(xuǎn)择低成本探索策略？实在是赚得太舒服了(le)。几何汽(qì)车(chē)发布前一年，新能源尚(shàng)在(zài)萌(méng)芽阶段，国内(nèi)零售渗透率(lǜ)仅有(yǒu)5％，特斯拉在(zài)内的(de)新势力均深(shēn)陷亏损泥淖，蔚(wèi)小理均处(chù)在生死边缘(yuán)。与此同时，吉利燃(rán)油车销量再度刷新纪(jì)录，达到150万辆，单(dān)车利(lì)润更飚(biāo)至8445元。

　　一边是躺(tǎng)着(zhe)赚钱的燃油车，一边是普(pǔ)遍亏损的(de)电动车，对于吉利来说(shuō)，要从如日中天的燃油车中(zhōng)分(fēn)出(chū)资源来布局新能源(yuán)，有点难。

　　虽说意识到自己落人一步后(hòu)，吉利迅速调整战略(lüè)，开始(shǐ)多品牌运(yùn)作，高中(zhōng)低端(duān)全覆盖，各种技术(shù)路径(jìng)全(quán)部(bù)跟进(jìn)。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销量位居新能(néng)源销量排行榜第四位。令人惋(wǎn)惜的是，曾(céng)经的一哥(gē)，2022年(nián)的新(xīn)能(néng)源汽(qì)车销量只有比亚迪的六(liù)分之一。

　　传(chuán)统(tǒng)燃(rán)油车在产(chǎn)业链(liàn)和销售渠道确实有独特的(de)优势(shì)。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的(de)销(xiāo)量增速(sù)分别为34％、47％、23％，而比亚(yà)迪、吉利、埃安、奇(qí)瑞(ruì)、长安的新能源乘用车增速分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今(jīn)的(de)“新势力”也不是(shì)那个只有互联网(wǎng)基(jī)因，需(xū)要完全(quán)依赖代(dài)工加(jiā)工的新军了，经过一番厮杀的优胜者，在产(chǎn)业链和销售渠道已有自己的沉淀(diàn)。

　　而且现在(zài)的局势(shì)更加(jiā)“刺激(jī)”了。

　　2023年起(qǐ)，延续13年之久的新能(néng)源购置(zhì)补贴没(méi)有了，赚钱(qián)完全要(yào)靠(kào)自己。而(ér)且今年年初，特斯拉全系(xì)大幅降价，价格战的(de)猛烈程(chéng)度已经超乎想象，随着越(yuè)来越多“强(qiáng)悍(hàn)”的选手接连入局发(fā)力，对传统燃油车(chē)的第一个挑战就是有没有持续输血造车的能力。

　　写在最后

　　虽说如(rú)今行业洗(xǐ)牌(pái)速度加快，凭借技术(shù)和资金优势抢占市场的(de)头(tóu)部(bù)玩家也很难(nán)说建立了护(hù)城(chéng)河，而对(duì)于毫无优势的中尾部玩家们，现实更加(jiā)残酷。

　　但巨浪下(xià)才能淘真金。

　　在2017年(nián)新能(néng)源赛道(dào)火热(rè)的(de)时候(hòu)，国(guó)内(nèi)一度有(yǒu)超过200家新能源车企(qǐ)，许多(duō)车企既没有技术也没(méi)有造车资质，甚至有些就靠PPT造车，其中还有(yǒu)不少车企是(shì)为了“骗(piàn)”补和“骗(piàn)”融资的，在拿到补贴和融资后就玩消(xiāo)失。一些新能源(yuán)企业(yè)的市值也一度高到离谱(pǔ)。

　　而2023年以后，是最好的时(shí)候，也是最坏(huài)的时候。

　　技术不够硬、生产链跟不上、赚(zhuàn)钱太慢、切不中(zhōng)消(xiāo)费者需求的会被残酷淘(táo)汰，最终(zhōng)集中(zhōng)到几家头部企业(yè)。

　　用一位网友(yǒu)的话(huà)来说(shuō)：“还要降价，现在才到哪？要是随(suí)便就(jiù)搞(gǎo)成了(le) 就没人认真(zhēn)搞(gǎo)了。”

　　从(cóng)用户的(de)角度(dù)来说：这(zhè)种(zhǒng)情(qíng)况，非常nice。

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