关于中国(guó)飞机事故率是多少的最新知识答案内容如下：

　　1、中国飞机事故率是百(bǎi)万分(fēn)之一(yī)。

　　2、按每百万次飞行(xíng)发生(shēng)的有人(rén)员死亡的空(kōng)难事故的次数计算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年再(zài)次下降到0.85次。按2000 年(nián)的概率(lǜ)算，也就(jiù)是(shì)117.65万次飞行才发生一(yī)次死亡性空难。换(huàn)句话说，如(rú)果四大灵猴的兵器叫什么名字有人每天坐(zuò)一次飞(fēi)机，要3223年(nián)才遇上(shàng)一次空难。还应该说明的是，死亡(wáng)性空难并不是(shì)所(suǒ)有(yǒu)旅客全部死亡(wáng)。根据(jù)国(guó)际民航组织的统计，1959—1997年(nián)的全部空(kōng)难事故(gù)中，飞(fēi)机全毁(huǐ)，且有人员死亡的占58%;飞机全毁，但无人员死亡(wáng)的占(zhàn)32%;飞机没有全毁(huǐ)，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发(fā)生在着陆阶段。30%发生在起飞(fēi)阶段，这两个时段(duàn)的飞机高度和(hé)速度都不(bù)是很大。如(rú)果飞行员处置得(dé)当，那(nà)么在(zài)大(dà)多数情况下飞机都不会(huì)以很强烈的力量撞击地(dì)面。就算是高空事故(gù)，只要不是空(kōng)中解体或(huò)者撞山，哪怕两台发动机都停了(le)，飞(fēi)行员(yuán)仍然会有较(jiào)大(dà)的把握让飞(fēi)机迫降。实际(jì)上像空中(zhōng)发(fā)动机停车(chē)，空(kōng)中遭遇大(dà)型(xíng)鸟(niǎo)击，高空(kōng)风，强雷击这样的(de)事(shì)故，在(zài)中国一年都(dōu)会(huì)有好几次。但是(shì)80%以(yǐ)四大灵猴的兵器叫什么名字上是零伤亡。飞(fēi)机结(jié)构的设计(jì)本身就考虑到(dào)了一(yī)旦出现事故的(de)后(hòu)果，只(zhǐ)要不是(shì)从高空(kōng)直接掉下(xià)来，对于乘客(kè)还(hái)是能够起到一定的保护作用的。机(jī)毁而(ér)人不亡(wáng)，至(zhì)少是不(bù)全亡的情况(kuàng)其实还是很常见的(de)。上(shàng)面说的93年东(dōng)航飞机(jī)坠(zhuì)毁，整架(jià)飞机断成三截，但是(shì)也只(zhǐ)死了(le)2个人(rén)。空(kōng)难的伤亡程度取决于以四大灵猴的兵器叫什么名字下几点。

　　4、事故类(lèi)型。如(rú)果是空(kōng)中解体(tǐ)或(huò)者撞(zhuàng)机，那就是没有救(jiù)的了。其他的只要处置得当(dāng)，仍(réng)然会有一(yī)定(dìng)的生还几率。比如说2002年(nián)在韩国坠(zhuì)毁(huǐ)的国航飞机，虽然是撞山，但是仍然(rán)有38人(rén)生还，其中(zhōng)包括飞行员。飞行员和空管(guǎn)的处(chù)置。对(duì)于(yú)不同的(de)空难类型会有(yǒu)不(bù)同的处置(zhì)方案，各方面(miàn)都会烂熟于胸，唯一需要担(dān)心(xīn)的是飞行员是否足够冷静。比(bǐ)如1994年西(xī)北航坠毁的(de)图-154飞机，虽然直接原因是维护错误，但是只(zhǐ)要当时飞行员处置得当，还是可以(yǐ)避免机毁人亡的。机上(shàng)乘客(kè)的(de)应(yīng)对(duì)。是否系好(hǎo)安全带，是否采取正确的抗冲击(jī)姿势，是否(fǒu)听从(cóng)指挥及时有效的撤离(lí)等等。2007年(nián)台湾华航(háng)的一(yī)架737-800在冲绳着(zhe)陆时起火(huǒ)，两分钟后爆炸。但是就是这两分(fēn)钟(zhōng)的(de)时间(jiān)，机上一百多人全部撤离(lí)，只有3人受伤(shāng)，没有(yǒu)一个死亡。急救是否到位。应该说绝大部分事故发生(shēng)在(zài)机(jī)场附近(jìn)，救(jiù)援通(tōng)常都很及时，但(dàn)是如果飞(fēi)机坠(zhuì)毁在荒山(shān)野岭，那可(kě)就真的要(yào)听天由命了。

未经允许不得转载：成都工装公司_工装装修效果图_专注公装设计装修 - 无同之家装饰 四大灵猴的兵器叫什么名字