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半夜被C醒是一种什么样的感受柱不平衡弯矩会开裂吗弯矩是内力吗

　　柱不平衡弯矩会开裂吗？柱(zhù)不平衡弯矩会(huì)开裂，并且裂缝会发生(shēng)在(zài)偏(piān)压柱受拉的一(yī)侧的(de)。关于柱不平衡弯矩(jǔ)会(huì)开裂(liè)吗(ma)以及柱不(bù)平衡(héng)弯矩会开裂吗，柱不(bù)平衡弯矩会开裂吗(ma)为(wèi)什么，柱(zhù)不平衡弯(wān)矩(jǔ)会开裂吗图片，板柱节(jié)点不(bù)平(半夜被C醒是一种什么样的感受píng)衡(héng)弯(wān)矩(jǔ)，柱端弯矩(jǔ)过大等(děng)问题，农(nóng)商网(wǎng)将为(wèi)你整理以下的(de)生活知识：

弯矩是内力吗(ma)

　　弯(wān)矩(jǔ)是内(nèi)力的。

　　弯(wān)矩是(shì)受力构件截面(miàn)上(shàng)的(de)内力(lì)矩的一种。通俗(sú)的说法(fǎ)：弯矩是一种力矩(jǔ)。

　　另(lìng)一种(zhǒng)解释说法，就是弯(wān)曲(qū)所(suǒ)需要的力(lì)矩，下(xià)部(bù)受拉为正(上部(bù)受(shòu)压)，上部受拉(lā)为负(下部受压)。它的标准定义为：与横截(jié)面垂直的(de)分布内(nèi)力系的合力偶矩。

　　计算公式M=θ·EI/L，θ转(zhuǎn)角，EI转(zhuǎn)动刚度(dù)，L杆件(jiàn)的(de)有(yǒu)效计算长度。

柱不平衡弯(wān)矩会开裂(liè)吗

　　柱不平(píng)衡弯矩会(huì)开裂，并且裂(liè)缝会发生(shēng)在偏压柱受拉的一侧。

　　弯矩是受力(lì)构件截面上的内力矩的一种，即垂直于(yú)横截面的内力系的合力偶(ǒu)矩。

　　构件上(shàng)某个截面的(de)弯(wān)矩，其(qí)大小为该(gāi)截面截取(qǔ)的构件部(bù)分上(shàng)所有外力对该截面形心矩的代数(shù)和(hé)。

　　它的(de)标准(zhǔn)定义为：与横(héng)截面垂(chuí)直的(de)分布内力系的合力偶矩。

　　一(yī)般而言，在不(bù)同的学科中弯矩的正(zhèng)负有不同的规定。

　　规(guī)定了弯矩(jǔ)的正(zhèng)负，就可以将弯矩进行代数计算。

柱子混凝(níng)土会开裂么？

　　一，会的(de)，因为柱子(zi)是由混凝土浇筑而成的，混凝土最主要的缺点(diǎn)是抗(kàng)拉能(néng)力差、脆性大、容易开裂。

　　大量(liàng)的工(gōng)程实践和理论分析表明，几乎所有的混凝土构件(jiàn)均是(shì)带裂缝工作的，只(zhǐ)是有些裂缝很细(xì)，甚至肉眼看不见（＜0.05mm），一般对结构的(de)使用(yòng)无大的危(wēi)害，可允许其存在(zài)；我(wǒ)国现行建筑(zhù)、铁路、公路、水利等部(bù)门(mén)设(shè)计规范均采用限制构件裂缝宽度的(de)办法来保障(zhàng)混(hùn)凝(níng)土结构的正常使用。
　　二，裂(liè)缝(fèng)的成因：

　　（一）直接应力(lì)裂缝是指外荷载引起(qǐ)的直接应(yīng)力产(chǎn)生的裂缝。

　　裂缝(fèng)产生的原因有(yǒu)：

　　       1、设计计算阶段，结构计算时(shí)不计算或(huò)部分漏算；计算模型不合(hé)理；结构受力假设与实(shí)际受力不符；荷载少算或漏算(suàn)；内力与配筋计算(suàn)错误(wù)；结构安全系数不够(gòu)。

　　结构设计时(shí)不考虑施工的可能性；设(shè)计(jì)断面(miàn)不足(zú)（宁波(bō)跨海大桥(qiáo)）；钢(gāng)筋(jīn)设(shè)置偏少(shǎo)或布置错误；结构刚度不足；构造处理(lǐ)不当；设(shè)计(jì)图纸(zhǐ)交代(dài)不清等。

　　       2、施工阶段，不加限(xiàn)制地(dì)堆(duī)放施工机(jī)具、材料；不了解预(yù)制(zhì)结构结构受力特点，随(suí)意翻身、起(qǐ)吊、运输、安装；不按设(shè)计图纸施工，擅自更改结构施(shī)工顺序，改变(biàn)结构受力模式(shì)；不对(duì)结构做(zuò)机器振动下的(de)疲劳强(qiáng)度验算等(děng)。

　　       3、使用阶段(duàn)，超出设计载荷的作用于楼地(dì)面、墙(qiáng)面；工(gōng)业厂(chǎng)房(fáng)超负(fù)荷(hé)使用；发生(shēng)大风、大雪、地震、爆炸等。

　　（二）次应力裂缝是指(zhǐ)由(yóu)外荷载(zài)引起(qǐ)的次生应力产(chǎn)生裂缝。

　　       裂缝产生的原因有：

　　       1、在设计(jì)外荷载作用(yòng)下，由于结构(gòu)物的实际工作(zuò)状态同常(cháng)规计算有出入或计算不考虑，从而在(zài)某些部(bù)位(wèi)引起次应力导致(zhì)结构开裂。

　　       例如：两(liǎng)铰拱桥(qiáo)拱脚(jiǎo)设计时常采用布置“X”形钢筋(jīn)、同时削(xuē)减(jiǎn)该处断面尺寸的办法设(shè)计铰，理论计算该处不会存在(zài)弯矩(jǔ)，但实(shí)际(jì)该铰仍然能够(gòu)抗(kàng)弯(wān)，以至出(chū)现(xiàn)裂缝而导致钢筋锈蚀(shí)。

　　       2、工业建筑中经常需要凿槽、开洞、设置牛腿等，在常规计算中难以(yǐ)用准确的图式进行模(mó)拟(nǐ)计算，一般根据经验设置受力钢筋。

　　研究表明(míng)，受力构(gòu)件挖孔(kǒng)后，力流(liú)将(jiāng)产生绕射现(xiàn)象，在孔洞附(fù)近密(mì)集，产(chǎn)生(shēng)巨大的应力集中。

　　       在长跨预应力连(lián)续梁中，经常(cháng)在跨内根据截面(miàn)内力需要(yào)截(jié)断钢束，设置锚(máo)头(tóu)，而在锚固(gù)断面附近经常(cháng)可(kě)以看到裂缝。

　　因(yīn)此，若处理不(bù)当，在这些结(jié)构的转角处或构件形状突变处、受力(lì)钢筋截(jié)断处容易出现裂(liè)缝。

　　实际工程(chéng)中(zhōng)，次(cì)应力(lì)裂(liè)缝是产(ch半夜被C醒是一种什么样的感受ǎn)生荷载裂缝的最常见原因(yīn)。

　　次应力(lì)裂缝(fèng)多属张(zhāng)拉、劈裂、剪切(qiè)性质(zhì)。

　　       次(cì)应力裂缝也(yě)是(shì)由荷载(zài)引起，仅是按常规(guī)一般不(bù)计算，但(dàn)随着(zhe)现代计算手段的不(bù)断完善(shàn)，次(cì)应力裂(liè)缝也是可以做到合理验算的。

　　例如现在(zài)对预应力、徐变等产生的(de)二次应力，不少平面杆系(xì)有(yǒu)限元程(chéng)序(xù)均(jūn)可正确(què)计算，但在(zài)40年前却(què)比较困难。

　　       在设计上，应(yīng)注(zhù)意避免结构突(tū)变（或断面突变），当不能回(huí)避时，应(yīng)做局部处(chù)理，如转角处做圆角，突变处做成渐(jiàn)变(biàn)过渡，同时加强构造配(pèi)筋，转角处增配(pèi)斜向钢(gāng)筋，对于较大孔洞有条件时可在周(zhōu)边设(shè)置护边角(jiǎo)钢(gāng)。

　　荷载裂缝特征依荷载不同(tóng)而异(yì)呈(chéng)现不同的特点。

　　这类裂缝多出现在受拉区(qū)、受(shòu)剪(jiǎn)区或振(zhèn)动严重部位。

　　但必(bì)须指出，如(rú)果受(shòu)压区出现起皮或有沿受压方向的短裂缝，往往是结构达到承载力(lì)极(jí)限(xiàn)的标志，是(shì)结构破坏的前(qián)兆(zhào)，其原因往往(wǎng)是截面(miàn)尺(chǐ)寸偏(piān)小。