4月18日，第二十届(jiè)上海国际汽车工业展(zhǎn)览会拉开帷幕，这是(shì)今年全(quán)球首场A级车(chē)展，热闹(nào)到什么程度(dù)？据传闻，进入展(zhǎn)览会的门票已经被黄牛炒(chǎo)到了800一张票。

　　现场更是大佬(lǎo)云集。

　　据出行一客(kè)采访相关人员得知，贝瑞德，大众汽车(chē)集团(tuán)管理董事(shì)会主席奥博穆(mù)、梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事(shì)会主席(xí)康林松、宝马集团董事长(zhǎng)齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田(tián)副社长兼首席技术官中岛(dǎo)裕树等国际车企(qǐ)顶(dǐng)级高管(guǎn)齐聚。甚至宝马在董事长齐普策的带领下，整个宝马集团董事会(huì)近半成员都落(luò)地在上(shàng)海。

　　国(guó)内王传(chuán)福(fú)、何小鹏李(lǐ)斌等一种车企大(dà)佬也现身展台，为自(zì)家车(chē)站场子。就(jiù)连还待出产(chǎn)的小米汽车大boss雷(léi)军也现(xiàn)身(shēn)车展，在各家(jiā)老板的(de)接(jiē)待(dài)下，参观了蔚(wèi)来、小鹏、极氪等展台。

　　在(zài)现场最明显的(de)感受是(shì)，今年燃油车的(de)比(bǐ)例还在减(jiǎn)少，而(ér)在能(néng)源车的势头(tóu)之(zhī)下，国(guó)产车成为绝对主角。蔚来(lái)、理想、小鹏(péng)、到比亚迪(dí)、问(wèn)界，自主品牌们的展(zhǎn)区(qū)更大了，围(wéi)观的人也更多(duō)。尤其是在保时(shí)捷、兰博(bó)基尼、玛莎拉蒂、宾(bīn)利、劳(láo)斯(sī)莱斯等超豪华品牌展(zhǎn)览(lǎn)的8号馆(guǎn)，馆(guǎn)内(nèi)人最多的居(jū)然(rán)是比亚迪(dí)旗下的仰望。

　　有人说，这番热闹，给国内车商(shāng)狠狠提振了一口(kǒu)气，是全球车(chē)企(qǐ)看好中国汽车市场的信号。

　　精彩演绎是什么意思解释，精彩演绎是啥意思g>其实这也是风(fēng)暴来临(lín)前的(de)征兆(zhào)。

　　燃(rán)油(yóu)车大退场

　　“这几年，传统燃(rán)油车被逼成(chéng)什(shén)么(me)样了(le)？”

　　从车展会见真章。《市界》在现场了解到，在超(chāo)1000家的(de)参展企(qǐ)业中，新能源车(chē)企占(zhàn)比达到了(le)80％以上，而且汇总各(gè)家车企带来的上百(bǎi)款新车，有七成(chéng)都是新能源车。不仅是(shì)造车新势力，国产自主品牌、合资品牌和豪华外(wài)资(zī)车企都把(bǎ)新能(néng)车晒到最前面的展台上。

　　就连展会现场的广告牌，也很(hěn)难找到高调宣传燃油(yóu)车(chē)型的车(chē)企，观展的行业人士和媒(méi)体(tǐ)都(dōu)聚集在新(xīn)能(néng)源汽(qì)车身上，燃油车的存在感(gǎn)相(xiāng)当(dāng)低(dī)，其实早(zǎo)有预(y精彩演绎是什么意思解释，精彩演绎是啥意思ù)兆(zhào)。

　　据乘联(lián)会数据，新能源(yuán)乘用车销量从2017年的56万上涨至2022年的650万辆，增长幅(fú)度1060.1％，渗透(tòu)率达27.6％。与之相对的是，传统(tǒng)燃油(yóu)车（乘(chéng)用车）销(xiāo)量从(cóng)2017年的2365万辆下滑至(zhì)2022年的(de)1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除(chú)此之外，还有(yǒu)政策加码。比如欧洲(zhōu)议会通(tōng)过了《2035年欧洲新售(shòu)燃油轿车和小(xiǎo)货车零(líng)排放协议》，欧盟将(jiāng)从(cóng)2035年起禁(jìn)止销(xiāo)售新的燃油车。挪威、雅(yǎ)典、巴(bā)黎计划2025年，禁售柴(chái)油车；美国(guó)加州：计划(huà)2029年(nián)，禁(jìn)售燃油公交(jiāo)车；印度计(jì)划2030年，禁售汽(qì)油(yóu)/柴油车；我国海南计划2030年，禁售汽油(yóu)/柴油车。

　　市场(chǎng)份额(é)不断(duàn)压(yā)缩，还有政策驱动，燃油车生存空(kōng)间越来(lái)越窄(zhǎi)。有(yǒu)多夸张？2021年传统燃油车市场现存85个品(pǐn)牌，其中34个(gè)品牌月销量千台以下，9个品牌消(xiāo)失。

　　到2023年更明显(xiǎn)了。

　　一(yī)个(gè)是(shì)今年1-3月，新能源乘用(yòng)车国(guó)内零(líng)售销量达到131.3万(wàn)辆，同比(bǐ)增长22.4％，渗(shèn)透(tòu)率(lǜ)飙升至34.2％；另一个是(shì)中国品牌乘用车(chē)一季度市(shì)场份额达到(dào)52.2％。比亚迪甚至一(yī)举超(chāo)越了(le)大众，成为了中国最畅销的乘(chéng)用车品(pǐn)牌，这是几十年来头一遭。

　　销量连年下滑、库存越积越多，利润(rùn)越来越少，现金流(liú)无比紧(jǐn)绷，燃油车坐不住了，先是清(qīng)理库存、回笼现金(jīn)。湖北东风系(xì)车型疯狂“甩卖(mài)”，其东风雪(xuě)铁龙(lóng)从21万降(jiàng)到(dào)12万(wàn)，引发爆卖。随后高端(duān)品牌、主流品牌、还是合(hé)资品(pǐn)牌全部(bù)加入(rù)混战，高达五万、十万甚至价格腰(yāo)斩(zhǎn)的优惠力度。

　　后(hòu)是加(jiā)快车企(qǐ)转(zhuǎn)型步伐。

　　大众(zhòng)表(biǎo)示到2030年(nián)将在欧洲市(shì)场停售旗下(xià)60％的燃油车，2035年前将(jiāng)在(zài)欧洲停售燃油(yóu)车；本田停(tíng)售(shòu)燃油车的时间(jiān)节(jié)点是2040年，计划(huà)在几年内向包括电气化在内的研发项目投资总计约5万亿日元(yuán)，约为463亿美(měi)元。丰(fēng)田(tián)也表示计划(huà)2030年(nián)率先于中国、欧洲、北美(měi)地区停售燃(rán)油车(chē)。

　　国产车方面(miàn)，长安汽车计划在2025年全面停售传统燃(rán)油车；北汽(qì)集团将在(zài)2025年前(qián)停止自主品牌(pái)传(chuán)统(tǒng)燃油乘用(yòng)车在(zài)中国的生产和销售。比亚迪(dí)已(yǐ)经(jīng)在2022年4月份全面停产燃油车(chē)，成为(wèi)了全球首个(gè)正式宣布停产燃油车的车(chē)企。上汽、一(yī)汽、广汽、东风等一系列知名(míng)汽车品牌，都(dōu)计划在2025年将新能源汽车的占有(yǒu)率提(tí)升(shēng)到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华(huá)品牌的大本营则更为迫切。奥迪、梅赛(sài)德斯-奔驰都(dōu)将重金投入，为全面转型电动(dòng)化做(zuò)准备。兰博基尼、宾利、布加迪纷纷推(tuī)出插电混(hùn)合动力车型。

　　不过，从传统燃油车转型新(xīn)能源，容易吗？

　　转型(xíng)有那么(me)容易吗(ma)？

　　此(cǐ)次车展前(qián)夕(xī)，沃尔(ěr)沃(wò)亮相全新纯电动车型(xíng)EX90，并放出狠话称：“新势力会的，我们三年就学(xué)会(huì)了。我们会的，新(xīn)势力十年都学不会。”

　　新势(shì)力那么好(hǎo)混吗？我们可以先来看看“前(qián)车之鉴(jiàn)”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽(qì)车与比亚迪一直被(bèi)并称为“自主品(pǐn)牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车连续五(wǔ)年夺得中国品牌乘用车销量冠军(jūn)，市值(zhí)也长(zhǎng)期处(chù)于“自主品牌一哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅(fú)反(fǎn)超吉利汽(qì)车。尤其是市值表(biǎo)现上，比亚迪(dí)将吉利远远(yuǎn)甩在后面，主要的原因是什么(me)？吉(jí)利方(fāng)也(yě)很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第(dì)一的地位，新(xīn)能源业务被(bèi)优秀的同行(xíng)拉开了距离，股(gǔ)价也从2021年36元的最高点跌到(dào)现在的9元左右(yòu)，原因是新能源转(zhuǎn)化的速(sù)度和布局让人(rén)不满(mǎn)意。”

　　回到(dào)2019年，被(bèi)吉利汽车视(shì)为新能源(yuán)转型的探路(lù)石几(jǐ)何(hé)汽车上市了，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚至在发布会上(shàng)对外宣称“这(zhè)将是东半球最好(hǎo)的电动车(chē)”。

　　口号叫得响(xiǎng)亮，结(jié)局(jú)却不美妙。第二年，几何汽(qì)车(chē)全年(nián)销售仅有(yǒu)1.03万辆(liàng)。为什么？

　　1.选择了油改电低(dī)成(chéng)本探索策略。隐藏在高性能纯电(diàn)动车的外表之下，几(jǐ)何A的内核(hé)就是一款“油改电”的产品。由于在产品(pǐn)定义、设计风(fēng)格上都极为类似，几何A也(yě)常(cháng)被戏称(chēng)为(wèi)帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电的产品策(cè)略之外，几何A还(hái)将(jiāng)营(yíng)销中(zhōng)心放在(zài)了B端市场。比如，几何(hé)A上市(shì)后的首场大型营销活动就是作为外事(shì)礼宾用车(chē)出现在北京外(wài)交官之夜(yè)的晚宴上。2019年12月，吉利旗下出行(xíng)平台曹操出行宣(xuān)布，将推(tuī)出(chū)优选打车服务并上(shàng)线(xiàn)几(jǐ)何A车型。

　　虽说，某种程度上，包括(kuò)比亚迪、广汽埃安(ān)、哪吒汽车等诸多(duō)品牌都是先从B端市场中冲(chōng)出来的。但从几何A到几何C、几何EX3、 几何(hé)E，几何汽车在问世后的几年年内推(tuī)出的都是换壳车，自然却少消费者买(mǎi)单。

　　吉利为什么会选择低成本探索策略？实在是赚(zhuàn)得太舒服了。几何汽车发(fā)布(bù)前(qián)一年，新能源尚在萌芽阶(jiē)段，国内(nèi)零售(shòu)渗透率(lǜ)仅有5％，特斯(sī)拉在(zài)内(nèi)的新势力均深陷(xiàn)亏损泥淖，蔚小理均处在生死边(biān)缘(yuán)。与此同时，吉利燃油(yóu)车销量再度刷新纪(jì)录，达到150万辆，单车利润更飚(biāo)至8445元。

　　一(yī)边是躺着赚钱(qián)的(de)燃油(yóu)车，一边是普遍亏损的电动车(chē)，对于吉利来说(shuō)，要(yào)从如日中天的燃油车中分出(chū)资源来布局新(xīn)能源(yuán)，有点(diǎn)难。

　　虽说(shuō)意(yì)识到自己落人一步后，吉利迅速调整战略，开始多品牌(pái)运(yùn)作，高中低(dī)端全覆(fù)盖(gài)，各种技术(shù)路径(jìng)全部跟进(jìn)。2022年，吉利(lì)汽车以30.49万(wàn)辆的销量位居新能源销量(liàng)排行榜第四位。令人惋惜(xī)的是，曾经的(de)一哥(gē)，2022年(nián)的新(xīn)能源汽车销量(liàng)只有(yǒu)比亚迪的六分(fēn)之一。

　　传统燃(rán)油(yóu)车在产业链和(hé)销售(shòu)渠(qú)道确(què)实有独特的优势。比如2022年，蔚来、理想、小(xiǎo)鹏的(de)销量增(zēng)速分(fēn)别(bié)为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪(dí)、吉利、埃安、奇(qí)瑞、长安的新能源乘用车增(zēng)速分(fēn)别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也(yě)不是那个只有互联网基因，需要完全依赖代(dài)工(gōng)加工的新军了，经过一番厮杀的(de)优胜者(zhě)，在(zài)产业链和销(xiāo)售渠道已有自(zì)己(jǐ)的沉(chén)淀。

　　而且现在的局势(shì)更(gèng)加“刺激”了。

　　2023年起，延(yán)续13年(nián)之久(jiǔ)的新能(néng)源(yuán)购置补贴没有了，赚钱(qián)完全(quán)要靠自己。而(ér)且今(jīn)年年初，特斯拉全(quán)系(xì)大(dà)幅(fú)降(jiàng)价，价(jià)格战的猛(měng)烈程度已经超乎想象，随着越来越(yuè)多(duō)“强(qiáng)悍(hàn)”的选手(shǒu)接(jiē)连(lián)入局发力，对传统燃(rán)油(yóu)车的第一(yī)个挑战就是有(yǒu)没有持续(xù)输血造车的能(néng)力(lì)。

　　写(xiě)在最后

　　虽说如今行(xíng)业洗(xǐ)牌速度加(jiā)快，凭借(jiè)技术和资金优势抢占市场的头(tóu)部(bù)玩家(jiā)也很难说建立(lì)了护城河(hé)，而对(duì)于毫(háo)无优势的中尾部玩(wán)家们，现(xiàn)实更加残酷(kù)。

　　但巨(jù)浪下才能淘真金。

　　在2017年新能源赛道火热的时候，国内一度有超过200家新能(néng)源车企(qǐ)，许多车企既没有(yǒu)技术也(yě)没有(yǒu)造车资(zī)质，甚至有些(xiē)就靠PPT造车，其中(zhōng)还有(yǒu)不少(shǎo)车企是为了(le)“骗(piàn)”补和(hé)“骗”融资(zī)的，在(zài)拿(ná)到补贴和融资后就玩(wán)消失(shī)。一些新能(néng)源(yuán)企业的(de)市(shì)值也(yě)一度(dù)高到离谱。

　　而2023年以后，是最好的时候，也是最坏的(de)时候。

　　技术不(bù)够硬、生产链跟不上、赚钱太慢、切不(bù)中消费者需求的会被(bèi)残酷淘(táo)汰，最终集中到几(jǐ)家头部企(qǐ)业。

　　用一位网友的(de)话(huà)来说：“还(hái)要降价，现在才到哪？要是随便就搞(gǎo)成了 就(jiù)没人(rén)认真(zhēn)搞了。”

　　从用(yòng)户的角度来说：这种情况(kuàng)，非常(cháng)nice。

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