5月15日，知(zhī)名经济学(xué)家(jiā)任泽平(píng)发(fā)文称：“建议推出五年内燃油(yóu)车禁售(shòu)时间(jiān)表，河(hé)北以南，大力发展新(xīn)能源，双碳，扩大内需”。

　　此番言论也(yě)引起网友(yǒu)热议，“河北以北地(dì)区，就不适合开电动车了？”“燃油车的(de)生产(chǎn)销售和(hé)使用难道就(jiù)不(bù)能产(chǎn)生内需吗(ma)？”也有网友对(duì)其(qí)表达支持：“现阶(jiē)段(duàn)新能源车市占率屡(lǚ)创新高，五(wǔ)年后(hòu)燃油车可(kě)能真要退出”。

　　对此，黄(huáng)河科技学(xué)院(yuàn)客座教授张翔则向时代财经(jīng)表示(shì)：“汽车不仅是一种(zhǒng)交通工具，也(yě)是(shì)大宗商品，关系到经济发展(zhǎn)。很多车企对于GDP和就业都有很大贡献，禁(jìn)售时间点不合理，过快禁(jìn)售(shòu)燃油车可(kě)能会(huì)造成(chéng)失(shī)业问题，五(wǔ)年内禁售的建议过(guò)于激进了。”

　　浙江大学国际联合(hé)商学院数字经济(jì)与金融创(chuàng)新(xīn)研究中心联席主任盘和林认为，任泽平的(de)观点过度乐观。“新能(néng)源车的(de)推广瓶颈不是销(xiāo)售，而是基(jī)础设施，当前我国配(pèi)套设(shè)施供给尚不(bù)完善，可能(néng)会出现(xiàn)充电桩挤兑(duì)等(děng)情况。”他对(duì)时代财(cái)经说道(dào)。

　　多(duō)次力挺新能源

　　公开(kāi)资(zī)料显示，任泽平毕业于清华大学经(jīng)济(jì)管理学院(yuàn)博(bó)士(shì)后(hòu)，中国人(rén)民大学经济学博士。曾任国(guó)泰君安(ān)证券(quàn)研究所董(dǒng)事总(zǒng)经理、首(shǒu)席(xí)宏观分析(xī)师等(děng)职务，现任中国民营经济研究会副(fù)会长(zhǎng)。他最为知名的职(zhí)务曾(céng)是恒(héng)大(dà)集团首(shǒu)席经济(jì)学家(jiā)兼(jiān)恒大(dà)经济研究院(yuàn)院长(zhǎng)。

　　值得注意的是(shì)，任(rèn)泽平(píng)曾在(zài)多个场合为新能(néng)源(yuán)汽车的推(tuī)广(guǎng)摇旗(qí)呐喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年(nián)新能源汽车产业链投资(zī)年会上表示，在当下，新能源相关的产业是未来中国经济最有希望的，最具(jù)爆发力的(de)领域，从长远看，当下不投(tóu)新能源，就(jiù)像20年前(qián)没买房。

　　对于巴菲(fēi)特减持比(bǐ)亚迪一(yī)事(shì)，任泽平(píng)此前(qián)更是(shì)直言股神错了。“巴(bā)菲特这次减(jiǎn)持(chí)不知出于何种目的，如果是看空新能源行业前景的话，巴(bā)菲特这次错了(le)。”“他毕竟年事已(yǐ)高，对新能源也(yě)未必了解，否则(zé)不至于错过特斯拉(lā)等美(měi)国近年最优(yōu)秀的公司。”

　　时代财经检索泽平宏观账号发现，每隔一段时间，任泽(zé)平就会通过公(gōng)众号复读“当下不(bù)投新能源，就像20年前没买房”的口号，可见(jiàn)其(qí)对于新(xīn)能(néng)源行业的信心满满。

　　任泽平不断重(zhòng)复“当(dāng)下(xià)不投新能源，就像20年前没(méi)买房”

　　禁(jìn)售燃油(yóu)车(chē)，欧(ōu)盟分歧重重

　　任(rèn)泽平的乐观在一定程度(dù)上是有道(dào)理(lǐ)的，毕竟(jìng)欧洲(zhōu)地(dì)区(qū)已经确定了禁售(shòu)燃油车的时(shí)间(jiān)表，但(dàn)他(tā)可能有些过于乐观。

　　2023年4月，欧(ōu)盟理事会批准的(de)燃油车(chē)禁售时间表正式生效。根据欧盟理事会(huì)此(cǐ)前批(pī)准的法规，中国所有省份的占地面积是多少平方千米，中国所有省份占地面积排名从2035年起欧盟境内将禁止销售非零碳排放的新燃油车(chē)。不(bù)过，在德国要求下，使(shǐ)用碳中性(xìng)燃料的(de)新燃油车有望(wàng)在2035年后继续销(xiāo)售。

　　欧盟理(lǐ)事会(huì)在(zài)声(shēng)明中指出，根据这(zhè)项法(fǎ)规，从2030年到2034年，新的燃(rán)油轿车和小型客货(huò)车的二氧化(huà)碳排放(fàng)量将比2021年分(fēn)别减少55％和50％，到(dào)2035年(nián)均降至零。声明还表示(shì)，欧盟(méng)委员会将在与(yǔ)利益相(xiāng)关(guān)者(zhě)协(xié)商(shāng)后提(tí)出(chū)一项(xiàng)提案(àn)，在(zài)2035年后允许完全使用碳中(zhōng)性燃料的车辆注(zhù)册。

　　即使是在步(bù)伐(fá)最统一的欧洲，各国对于“禁售燃油车(chē)”的态度也有(yǒu)所保留。目前的禁售(shòu)时间表是各方妥协的(de)结果，围绕相关具体(tǐ)条款，欧(ōu)盟内部一度爆发(fā)分歧(qí)，导致(zhì)原定3月(yuè)初(chū)的批准流程被迫推迟。

　　对(duì)于禁售(shòu)燃(rán)油车的一种(zhǒng)担忧是(shì)就业问题。欧(ōu)洲汽车供应商联合会预计，受燃油车禁售令影响，到2040年欧盟汽(qì)车生产(chǎn)商可能被迫(pò)削减(jiǎn)50万个工作岗(gǎng)位。福特(tè)汽车首席执行官吉姆(mǔ)·法(fǎ)利(lì)估算，生产电动汽车(chē)所需(xū)的人力将(jiāng)减少(shǎo)40％，如果欧洲汽车业按照这个比例计算，相当(dāng)于要减少(shǎo)140万个工作(zuò)岗位。

　　做(zuò)好(hǎo)禁售的准(zhǔn)备了(le)吗？

　　回到中国市场，如(rú)今新能源汽车销(xiāo)量确(què)实一(yī)路(lù)高歌猛进。乘联会数据显示，2022年全年累(lèi)计售出567.4万(wàn)辆新能源(yuán)乘用车，同比增长(zhǎng)90％，新能源车渗(shèn)透率(lǜ)逼近30％，大幅超(chāo)过此前的20％目标。

　　在新能源(yuán)愈发(fā)成为(wèi)增长点的背景下，不少自主品(pǐn)牌也宣(xuān)布了停售燃油车的时间表。比亚(yà)迪(dí)一(yī)马当先，在2022年3月停产燃油汽车，专注(zhù)于纯电动中国所有省份的占地面积是多少平方千米，中国所有省份占地面积排名和插电式混动(dòng)汽车(chē)业务；北汽集团(tuán)、长安汽车被(bèi)曝计划(huà)在2025年全面(miàn)停售(shòu)燃(rán)油车；东风风行也(yě)被(bèi)曝计划(huà)在(zài)2025年内(nèi)实现全面电动化，在(zài)2027年内停产燃(rán)油(yóu)车；哈弗(fú)则(zé)将于2030年(nián)正式停售燃油车……

　　但在(zài)今年促消费的背景下，情况似乎有所(suǒ)不同。乘联会秘书长崔东树向时代(dài)财经表(biǎo)示(shì)：“燃油车消费是民生消费，新能源是改善需求，不能(néng)偏废(fèi)。在今年的经济复苏中，购(gòu)车消费(fèi)中入门级燃油车消费仍然不足，需要(yào)有效(xiào)改善燃油车需求。”

　　不少消费者也表示现阶段新能源车还(hái)存(cún)在一些不足，比如续航中国所有省份的占地面积是多少平方千米，中国所有省份占地面积排名(háng)焦虑以(yǐ)及补能基(jī)础设施普(pǔ)及率不够高。

　　在业界看来，从技术上来说(shuō)，电池的续航(háng)和充电还没有突(tū)破瓶颈(jǐng)。大部(bù)分纯电动车充至80％需要(yào)30分钟以上，节假日充电站排队(duì)的报道屡见(jiàn)不鲜，相(xiāng)较而言，充电设(shè)施的建设和体验，距(jù)离燃油车加(jiā)油的便(biàn)利性还有(yǒu)差距。此外，冬季(jì)续航下降充电(diàn)变慢等情况也有(yǒu)待解(jiě)决。

　　对(duì)于禁售燃油车时间表，张(zhāng)翔指出：“新(xīn)能源车技术(shù)不成(chéng)熟的话，禁售燃油车会导(dǎo)致(zhì)新车价格大幅度上涨，可能会让百姓买不起车，或(huò)者汽(qì)车销量大(dà)幅下降(jiàng)。”在其看(kàn)来，五年内(nèi)禁(jìn)售燃(rán)油车(chē)太激进(jìn)了，不适合我国新能源车(chē)发展的实际情况。

　　汽车逐(zhú)步转向新能源，已是(shì)一种共识(shí)。但究竟何时禁售燃油车，可能还要分地区(qū)、分情况。

　　图(tú)片来自(zì)《中国传统(tǒng)燃油车退(tuì)出时(shí)间(jiān)表研究》

　　2019年5月，能(néng)源与交通(tōng)创新中心在《中国传(chuán)统(tǒng)燃(rán)油车退出时(shí)间表研究》（下称(chēng)《研究》）中表示，中国有望(wàng)于2050年以(yǐ)前实现传统燃油车的全(quán)面退出(chū)，但由(yóu)于各(gè)地区的经(jīng)济发(fā)展、汽(qì)车人均保有情况、新(xīn)能源(yuán)汽车产业发展、充电基(jī)础设施建设等(děng)因(yīn)素都不尽相同，《研究》提(tí)议(yì)传(chuán)统燃油车的禁售(shòu)与(yǔ)退出可(kě)按照“分地区、分车型、分阶段”的步(bù)骤逐步推行。

　　《研究》指出，一些(xiē)特(tè)大型城市（如北京、上海(hǎi)、深圳等）以及功能性示范区(qū)域(yù)（如海南等）将率先实现燃油车禁售的目标，接着就是传(chuán)统汽车限行限购(gòu)城市和蓝天(tiān)保卫战中的重(zhòng)点区域省会城市、重点(diǎn)区域，最后是西(xī)北、东(dōng)北、西南等地区(qū)。而(ér)在车类上，率先实现燃油车禁(jìn)售(shòu)目(mù)标的城(chéng)市，其公交车(chē)、出租(zū)车、网约车、环(huán)卫(wèi)车等燃(rán)油车或(huò)在2020年率先实现退出，私家车最晚(wǎn)将在2030年前全面退出，而轻卡、重卡等商用车则在2050年全面(miàn)实(shí)现新能源化。

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