新能(néng)源汽车车主两大难：续航里(lǐ)程和补能(néng)问题。

　　动力电池龙头宁(níng)德时(shí)代1000公里的麒(qí)麟(lín)电池，缓(huǎn)解了新能源汽车车主们(men)对续(xù)航里程的焦虑(lǜ)。但随之而(ér)来的是补能问题。和通(tōng)过技术创(chuàng)新进(jìn)步(bù)即可解决的续航(háng)里程(chéng)问题不同的是，摆在(zài)新能(néng)源(yuán)汽车车主(zhǔ)面前的补能方(fāng)式暂(zàn)时只有(yǒu)两种——要么(me)换电，要么充电。

　　相比起时间较(jiào)长的充电，换电无疑是一种(zhǒng)好方法。只不(bù)过，支持换(huàn)电的汽车品牌并不(bù)多，又或者说换电仍不(bù)算是主流的补能(néng)方式。此外，也有新(xīn)能源汽车车主(zhǔ)对换电的电池质量有所担忧。现实情况(kuàng)是，大多(duō)数新能源汽车车主(zhǔ)依然会选择充电补能。

　　充(chōng)电同样(yàng)问题多(duō)多，包括价格(gé)战、质量不一的(de)充电设施(shī)，尚未(wèi)能满足需求(qiú)的充电桩数量，无法盈利的充电运营商等。

　　英大证券研(yán)报显(xiǎn)示，2021年估算(suàn)中国(guó)新能源(yuán)汽车充电(diàn)电费市场规模约141.3亿元，服务(wù)费市(shì)场(chǎng)规模高达(dá)17亿元(yuán)至34亿(yì)元。假(jiǎ)设(shè)电价不(bù)发(fā)生巨大变(biàn)化，到2025年市场规模将会(huì)扩大3倍(bèi)，到2030年市(shì)场规模(mó)将会扩大10倍，电费+服务(wù)市场规模(mó)将突破千亿元。

　　尽管充电桩行业乱象反复出现，但依然无法否(fǒu)认(rèn)这是一个有(yǒu)着极大潜力的市(shì)场，哪(nǎ)怕是处于“价格换(huàn)空间(jiān)”的(de)内卷(juǎn)阶段，也(yě)吸引着无数玩家(jiā)前(qián)仆后继地进场。在(zài)进场的大批(pī)企业中(zhōng)，有一(yī)家企业正悄然展现出领先优势。

　　2022年(nián)6月，中国(guó)“充电(diàn)服务(wù)第一股(gǔ)”——能(néng)链(liàn)智电在(zài)纳斯达克(kè)上市。作为重塑充电(diàn)服务产(chǎn)业链的龙头企业，能链智(zhì)电(diàn)在(zài)大力(lì)拓展充电应(yīng)用场景之余(yú)，迅速(sù)对行业进行高效整合。

　　4月22日(rì)，能(néng)链智电(diàn)发布2022年第四季度(dù)及(jí)全年未(wèi)经审计财务报告。财报显示，能链智电2022年全年总(zǒng)交易额超过27亿元人(rén)民币（3.916亿美元），同比增长119％。其中，第四季度(dù)总交易额超过8.4亿元人民币（1.218亿美(měi)元），同比增(zēng)长94％。

　　根(gēn)据能链智电预测数据，2023财(cái)年净收入将在5亿元人民币至6亿(yì)元人民币(bì)，同比(bǐ)翻(fān)5.37到6.44倍。据(jù)CIC预(yù)计，到2025年中国(guó)传统燃(rán)油车保(bǎo)有(yǒu)量将达(dá)峰，而电动汽车(chē)将持(chí)续增长，并(bìng)于2036年超过传(chuán)统(tǒng)燃油车。这意味着，身处充电服务(wù)行业的能(néng)链(liàn)智电(diàn)将会(huì)迎来广阔的(de)发展空(kōng)间。

　　优秀的业(yè)务前景，同样吸引了资本市场的(de)高(gāo)度关(guān)注。全球(qiú)资管巨头景顺（Invesco）在其官网披露的最新持仓数(shù)据(jù)显(xiǎn)示(shì)，景顺(shùn)旗下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最大规(guī)模的第三方(fāng)充电网络运营商能链智(zhì)电（NAAS.US）股票，占(zhàn)该基金ETF持仓组合的(de)比例高达(dá)2.69％，位列持仓(cāng)份(fèn)额第一。按披露数据测算，景顺持仓能链(liàn)智(zhì)电市(shì)值已超2000万(wàn)美元。

　　新(xīn)能(néng)源汽车行业发展(zhǎn)迅速，但对(duì)于广大新能源车主的充电服务痛点尚(shàng)未完全得(dé)到解决(jué)。这(zhè)为(wèi)能链智(zhì)电提供了“逐(zhú)鹿(lù)”千(qiān)亿市(shì)场的绝佳机会。谁能有(yǒu)效解(jiě)决车主(zhǔ)们的(de)痛(tòng)点，谁就能成为充电服务行业中(zhōng)当之无愧(kuì)的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业(yè)和信(xìn)息化部(bù)、交(jiāo)通运输部等八部门发布《关于(yú)组(zǔ)织开展公(gōng)共领域车辆全面电动化先行区试点工作(zuò)的通(tōng)知(zhī)》（下称《通(tōng)知》）。 《通知》提到，建成适度超前(qián)的充换(huàn)电基础设施，新(xīn)增公用桩（标准桩）与公共领域新(xīn)能车（标准车）比(bǐ)例(lì)力争到1:1，高速服务区(qū)充电车位(wèi)占比不低于小(xiǎo)型停车位10％。

　　新能源汽车保(bǎo)有量与充电桩(zhuāng)的比例称为“车(chē)桩(zhuāng)比”，这个(gè)指标通常用来衡量是否满(mǎn)足新能源汽车的充电需求。

　　据(jù)中国(guó)充电联盟数据，2022年(nián)公共充电(diàn)桩直流桩占比为53.9％；2022年(nián)12月较2022年11月(yuè)全国新增6.6万台(tái)公共充电桩，同(tóng)比(bǐ)增长56.7％。截(jié)至2022年12月，充电联盟内成员单位总计上报公(gōng)共充电桩179.7万台，月均新增(zēng)公共充电(diàn)桩(zhuāng)约5.4万台(tái)。

　　有(yǒu)券(quàn)商机(jī)构对需(xū)求进行预(yù)测，假设新增桩(zhuāng)需求有70％为直流桩、30％为交流桩，直(zhí)流桩按平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元(yuán)/个，总(zǒng)需求(qiú)约455亿元左右。

　　国(guó)泰君安研报观点认为，充电桩是(shì)支(zhī)撑新能源汽车市场健(jiàn)康快速(sù)发展(zhǎn)的重要基(jī)础(chǔ)设施建(jiàn)设之一，未来将加速完成向高功(gōng)率快充的方向(xiàng)技术升级，并加速完成车桩比1:1的目(mù)标，从而带动新能源汽车渗透率进一步提高。

　　艾媒(méi)咨询2020年曾(céng)估算(suàn)，未来(lái)5年内，中国(guó)公共(gòng)充电桩(zhuāng)投资建设规模(mó)的同(tóng)比增长率将(jiāng)不低(dī)于(yú)30％，到2025年，投资建设规模将达到187.6亿元(yuán)。但随着中国新(xīn)能源(yuán)汽车市场不断(duàn)超预(yù)期发展，艾媒(méi)咨询的估算(suàn)已略显保(bǎo)守。有机构预(yù)测，假设2025年(nián)车(chē)桩比依(yī)然在2:1附近、直流充电(diàn)桩比例在45％－60％，那么(me)2020年(nián)至2025年中国国内充电桩市场规模将(jiāng)超过1000亿元。

　　中(zhōng)国新能(néng)源(yuán)汽车市场的(de)高速增长(zhǎng)，对充电桩行(xíng)业产生(shēng)了巨(jù)大(dà)的推动作用(yòng)。

　　2022年，新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车市场(chǎng)出(chū)现爆(bào)发式增长，产量和销量分别为705.8万辆和688.7万(wàn)辆，同比分别(bié)增长96.9％和93.4％，接近翻倍(bèi)。新能源汽车渗透(tòu)率更是一举(jǔ)推(tuī)高至25.6％。截至(zhì)2022年(nián)底(dǐ)，中(zhōng)国新能源汽车保有量(liàng)达到1310万辆，同比增长67.13％，中国新(xīn)能源乘用(yòng)车(chē)占(zhàn)全球(qiú)市场份额已达63％。

　　乘联会秘书长崔(cuī)东树认(rèn)为，新能源(yuán)汽(qì)车渗透率仍(réng)会(huì)快速提(tí)升(shēng)，预计2023年(nián)总(zǒng)体狭(xiá)义乘用车销量约(yuē)为(wèi)2350万辆(liàng)，其中新能源乘(chéng)用(yòng)车销量(liàng)有望达(dá)850万辆，渗透率为36％，同比(bǐ)增速超30％。

　　中汽协副(fù)总工程师许海东对新能(néng)源(yuán)汽(qì)车市(shì)场(chǎng)则更为看好(hǎo)。据其预计(jì)，2023年乘用车(chē)总销量约为2380万辆(liàng)，同比(bǐ)增长1.3％；商用车总(zǒng)销量约为380万辆(liàng)，同比(bǐ)增长15％。新能(néng)源汽车市(shì)场全(quán)年销(xiāo)量有望超过900万辆(liàng)，同(tóng)比(bǐ)增长35％。

　　新能源汽车数量持续上升，对应的是补能(néng)需求的持续扩大(dà)，所(suǒ)需(xū)要的(de)充电桩数量更是庞大，充电(diàn)桩市(shì)场空间潜力十(shí)足。

　　数据显示(shì)，2022年中国充电基础设施(shī)数量达到521.0万台，同比增长99.1％。其中，公共充(chōng)电基础设施增长约65万台，同比增长91.6％，公共充电桩保(bǎo)有(yǒu)量达到179.1万台（含直流充电桩76.1万台、交(jiāo)流充电桩103.6万(wàn)台）。2022年，公共充(chōng)电站增量为3.7万座，保(bǎo)有(yǒu)量为(wèi)11.1万座。

　　机构预(yù)估数据显示(shì)，预计2023年将新增公共(gòng)充电桩97.5万台（含(hán)直流充(chōng)电桩(zhuāng)41.0万(wàn)台(tái)、交(jiāo)流充电桩56.5万(wàn)台）；公共充电(diàn)桩保(bǎo)有量达(dá)到277.2万台（含(hán)直流充电桩117.1万台(tái)、交流充电(diàn)桩160.1万(wàn)台）；公共充电站(zhàn)增量约为6万座，公共充电站保有量约为(wèi)17.1万座(zuò)。

　　分(fēn)散化趋势(shì)

　　快(kuài)速补能是(shì)新能源汽车技术进步的(de)重要(yào)发展方向(xiàng)。天(tiān)风证券研报(bào)指(zhǐ)出(chū)，除了在自家停车位等可以(yǐ)长时间(jiān)停放的(de)场景下，在短时停(tíng)靠的公共场(chǎng)景电动车均(jūn)有(yǒu)快速(sù)补(bǔ)能(néng)的需求(qiú)，更高比例的快充(chōng)桩(zhuāng)满足消费者的客观需(xū)要。

　　据了解，目前各国政策从顶(dǐng)层设(shè)计积极推动快充技(jì)术发展，未来快充桩(zhuāng)占比有望逐步(bù)提(tí)一周期是什么意思是多少天高。高压快充技术是当(dāng)前车企(qǐ)实现快充的主流选择，800V高压平台车型将于(yú)2023年陆续上市。

　　然而，公共充电桩的分散化趋势却拖(tuō)慢了新(xīn)能源汽车的发(fā)展速度。

　　东莞证券研(yán)报显示，充电(diàn)桩设备行业的技术门槛相对(duì)较低，产品标准(zhǔn)化程度较高，目前国内充电桩设备生产领域的相关公司数量超过(guò)300家，供应商数(shù)量多(duō)，使得大量(liàng)新玩家可以轻松(sōng)进入充电桩(zhuāng)行业。

　　由于充(chōng)换电基础设施依赖土(tǔ)地(dì)和资本，因此(cǐ)本(běn)地化和分散化是(shì)趋势。

　　据了解(jiě)，各地的城投、国投、环投、商(shāng)业地产(chǎn)等资产持有(yǒu)方，如酒店集团、民宿企(qǐ)业等都会积极参与到充电市场中(zhōng)。近两年，中国(guó)充电(diàn)市场已(yǐ)经(jīng)呈(chéng)现出分散化的(de)趋势，充电(diàn)运(yùn)营(yíng)商CR5（前5大(dà)企业(yè)市占率）从2018的87％降(jiàng)到了(le)2022的(de)69.8％，未来SME（中(zhōng)小(xiǎo)型运营(yíng)商(shāng)）预计占比将会超过(guò)60％。

　　与此同时，分散化(huà)趋势正进(jìn)一步削弱新能源(yuán)汽车车主的(de)消费体(tǐ)验。据悉，找桩难、排(pái)队时间长(zhǎng)、充电时间长、下载多个APP等都是每一(yī)位新能源汽车车主需要面(miàn)对的(de)“麻烦”。

　　有分(fēn)析人士指出，从行业发展角(jiǎo)度看，公共充电基础设(shè)施(shī)网络建设呈结(jié)构性供给不足；不同充(chōng)电运营商(shāng)充电网络间形(xíng)成信息孤岛；充电设(shè)施利用率低、盈利(lì)模式单一；缺(quē)乏充电场(chǎng)站运(yùn)营管理等。庞(páng)大而分散的运营商需要标准(zhǔn)统一的行业规(guī)范和服务。

　　中金公(gōng)司研报(bào)曾点明充电运营商供应格局分散的原因。“我们认为，根本(běn)原(yuán)因在(zài)于(yú)运(yùn)营商自建桩受限于资(zī)金压力(lì)和(hé)土地资源(yuán)，建桩主力由此前的(de)运(yùn)营商转变为地方国企、小工商(shāng)业等掌(zhǎng)握土地资(zī)源(yuán)的第三方建(jiàn)设，由(yóu)此具备(bèi)当地区位优势、以蔚景云、深圳车(chē)电网为(wèi)代表(biǎo)的(de)二线及新增运营商迅速获得市场(chǎng)份额。展望未来，我们认为充电(diàn)桩场址资(zī)源具备稀缺性(xìng)，拥(yōng)有本(běn)地优质土地资(zī)源(yuán)的(de)地方国企(qǐ)、小工商业有望维持建桩主力(lì)地位。”

　　此外(wài)，分散化(huà)趋势亦(yì)体现在(zài)城乡供应格局的(de)巨大差(chà)异。中(zhōng)国汽车流通(tōng)协会有形汽车市场分会常务(wù)副(fù)理事长(zhǎng)苏(sū)晖曾公开表示，新能源汽车下乡(xiāng)目前更多(duō)停留(liú)在口头阶段，事实(shí)上(shàng)做的远远不(bù)够(gòu)，应当给予高度(dù)重视，同样充电市场应先一步布(bù)局。

　　如何(hé)破局？

　　如今，新能源(yuán)汽车(chē)与充电桩已落入了“先(xiān)有鸡还是先(xiān)有(yǒu)蛋”的困(kùn)局。值(zhí)得注意的(de)是，随(suí)着各大新能源汽车品(pǐn)牌逐渐下沉(chén)至(zhì)三四线城市，新能源汽(qì)车(chē)渗(shèn)透率的进一步(bù)提高，充(chōng)电桩(zhuāng)分散(sàn)化所(suǒ)带来(lái)的问题也将逐渐逼近爆发节点(diǎn)。

　　充(chōng)电桩服务整(zhěng)合已刻不容缓，而拥有充电服务(wù)全包模式的企业将(jiāng)会在这场赛跑中占(zhàn)据领(lǐng)先优势。

　　据中金公司研报(bào)，充电(diàn)服务(wù)全包模(mó)式(shì)是充电(diàn)服务商针对无业内(nèi)经(jīng)验(yàn)、但(dàn)掌(zhǎng)握土地资金资(zī)源、急需进行充电桩建设的目(mù)标群体(tǐ)提出的一站式解决方案，目(mù)标(biāo)客(kè)户包含地(dì)方(fāng)国企、地方(fāng)小(xiǎo)工商业业主及目(mù)的(de)地小(xiǎo)区/民宿(sù)业主等(děng)。充电服务商凭借业内积累经(jīng)验和资源，向目标客户(hù)提供选(xuǎn)址、EPC建站及(jí)后续运营运维的三位一(yī)体综(zōng)合服务，分别(bié)获得对应服务收入、充(chōng)电桩等设备销(xiāo)售(shòu)收入及后续运营运维服务(wù)费分(fēn)成。

　　充电服(fú)务全包模式有效解决(jué)充电(diàn)运营(yíng)商“盈利难”的问(wèn)题，同时可对接充电桩制(zhì)造商(shāng)和需(xū)要充(chōng)电服务的新能源汽车车主(zhǔ)，从而(ér)改善整个(gè)产业链的(de)盈利状况和(hé)消费体验。能提供全包模式的企业(yè)不多(duō)，第(dì)三方充(chōng)电服(fú)务商能链智电正是其中的(de)龙头(tóu)。

　　2023年1月，能链智(zhì)电(diàn)与国内领先(xiān)的储能(néng)系统集成商与统服(fú)务商海(hǎi)博思(sī)创成立合资公司——能链海博，发(fā)挥双方(fāng)各自在用户、产品、技术和运(yùn)营(yíng)、场(chǎng)景等方(fāng)面的优势，布局多元化储能(néng)解(jiě)决方案，助力“双碳”目标。

　　据(jù)了解，能(néng)链海博聚(jù)焦用户侧储能(néng)，拉(lā)动电源侧、电(diàn)网(wǎng)侧储能，逐步落(luò)地(dì)“光储充(chōng)检服”一体(tǐ)化(huà)充电(diàn)站，有效解决(jué)充电基础设(shè)施电力增容(róng)扩容、快速(一周期是什么意思是多少天sù)安全(quán)充电、电池(chí)健康检测等问题，为新(xīn)能源汽车车主带来(lái)智能(néng)、高(gāo)效、安全的充(chōng)电(diàn)新体(tǐ)验。

　　“光储(chǔ)充检服”一体化充电站，实(shí)际上便是(shì)储能电站叠(dié)加智(zhì)能检查及车主(zhǔ)服务。储能(néng)电站的原理(lǐ)类似于“充电宝”，在(zài)低谷用电时，通过电网或光伏装置等(děng)方式(shì)“充电”并储存，在高峰用电时释放储存电量。与此(cǐ)同时，电(diàn)站还可(kě)以参与市场交易，在空闲时段可利用(yòng)电(diàn)量进行盈(yíng)利(lì)。这样一来，既可以保障电力系统稳定(dìng)，又能(néng)够拓展充(chōng)电站盈利来源，从而推动充电(diàn)站市场发展。

　　除传统的(de)充电(diàn)站建设外(wài)，能链智电还与(yǔ)住宿产(chǎn)业互联网(wǎng)平(píng)台(tái)订单来了成立(lì)合资(zī)公(gōng)司——智电来了(le)。随着2023年(nián)经(jīng)济(jì)复苏，出行需(xū)求逐渐提升，乐(lè)趣多多的自驾游(yóu)更是成为民众出行的(de)首选(xuǎn)项。

　　智电来(lái)了将(jiāng)以(yǐ)民宿为核心场景，从充(chōng)电(diàn)桩选(xuǎn)址、设备采购(gòu)、EPC工(gōng)程到运营管理、保(bǎo)养维修等在内的一站式服(fú)务，并(bìng)联(lián)合战略(lüè)合(hé)作伙伴快电，为新(xīn)能源车主提供一(yī)键(jiàn)找好桩、一(yī)键充电(diàn)、一键支付等便捷服(fú)务，满足新(xīn)能源车主(zhǔ)在旅(lǚ)游目(mù)的(de)地就近充电(diàn)、随停(tíng)随充的需求。

　　此外(wài)，能链智电还(hái)推出充电机器人，可以(yǐ)为(wèi)新(xīn)能源汽车提(tí)供“随用随充”的全自动充(chōng)电(diàn)服(fú)务(wù)。只不过，通过充电(diàn)机(jī)器人进行(xíng)自(zì)动(dòng)补能的(de)解决方案，仍(réng)为时(shí)尚早。相比起这种需要结(jié)合(hé)新技术(shù)的解(jiě)决方(fāng)案(àn)，充(chōng)电站(zhàn)依然是充电服务商(shāng)主要(yào)攻略的战场。

　　能链(liàn)智电将(jiāng)传统行业做法与新(xīn)兴技术手段相结合，不(bù)仅推动行业新生(shēng)态建(jiàn)设，助力交通(tōng)能源(yuán)绿(lǜ)色发(fā)展，同时也实现自(zì)身(shēn)业(yè)绩持(chí)续增长。财报(bào)显示，2022年能链智电实现净(jìng)收入9280万(wàn)元人民币(bì)，同(tóng)比激增(zēng)177％；第四季度净收入为2950万元，同比增长95％，接近翻倍。

　　据(jù)了(le)解，由于能(néng)链智电的服(fú)务模(mó)式较(jiào)好地满(mǎn)足车主需求，2022年订单量达到1.22亿单，同比增长114％；总充电量达到27.53亿度，同比增长116％。当(dāng)前(qián)，能链智电已连接服务(wù)充电(diàn)运营商1581家、5.5万座充电站和51.5万把充电枪(qiāng)。

　　身处(chù)全球最大的新能源市场，能链智电业(yè)务发展(zhǎn)潜力充满想象空间。能链(liàn)智电创(chuàng)始人、CEO王(wáng)阳表(biǎo)示(shì)：“我们(men)希望依(yī)托独一(yī)无二的商业模式(shì)和行业(yè)卡位，抓住能源变革的历史(shǐ)性机遇，与(yǔ)合作(zuò)伙伴共同推动交通碳减排(pái)，助力(lì)双碳目标实(shí)现。”

　　同时，据能链智电总裁兼CFO吴雪(xuě)庐(lú)透露，能链智(zhì)电已分(fēn)别在新(xīn)加坡(pō)和阿(ā)姆斯特(tè)丹设立亚太和欧洲总部(bù)。在(zài)新(xīn)业务进展方(fāng)面，能(néng)链智电预计在2023年(nián)中期推出虚拟电厂平台，帮(bāng)助充电(diàn)站参与电力(lì)交(jiāo)易市场，并为更广泛的(de)电(diàn)网提供削峰填谷等各种支持服务，助力新(xīn)能源行业建立现代能源系(xì)统(tǒng)。

　　整体上，新能源汽车市场高(gāo)速发展，已(yǐ)成为市场共(gòng)识(shí)：续(xù)航里(lǐ)程和补能问题(tí)仍(réng)将(jiāng)是一(yī)段时间内新(xīn)能源汽车渗透过程(chéng)中的两大难。但随着第三方充(chōng)电(diàn)服务商(shāng)对(duì)充电服务行业进行整(zhěng)合以及新应用(yòng)场景的拓展，补能场景中(zhōng)的充(chōng)电问(wèn)题(tí)亦将逐步解决。

　　这也(yě)意味着，在经(jīng)济复苏的(de)2023年，充电桩(zhuāng)行业将迎来服务整合之年，而新应(yīng)用场景的开(kāi)拓也将成为充电服务商市场份额的胜负手。

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