新(xīn)能源汽车(chē)车主两大(dà)难：续航里(lǐ)程和补(bǔ)能问(wèn)题。

　　动力电池龙头宁德时代1000公(gōng)里(lǐ)的麒麟(lín)电池，缓(huǎn)解(jiě)了新能源汽车车(chē)主们对续(xù)航里程的焦虑。但随之而来的是补能问(wèn)题。和通过技(jì)术(shù)创新(xīn)进步即(jí)可解(jiě)决的续航里程问题(tí)不同的是，摆在新(xīn)能源汽车(chē)车主面(miàn)前的补能方式暂时只(zhǐ)有两种——要么换电(diàn)，要(yào)么充(chōng)电。

　　相比(bǐ)起时间(jiān)较长的充电，换电无疑(yí)是(shì)一(yī)种好方(fāng)法。只(zhǐ)不过，支持换电的汽车品牌并不多，又或者说(shuō)换电(diàn)仍不(bù)算是主流(liú)的补能方式。此(cǐ)外，也有新能(néng)源汽车车主对换电(diàn)的(de)电池(chí)质(zhì)量有所担忧。现实情况(kuàng)是，大多数新能源汽车车主(zhǔ)依然会选择充电补能。

　　充(chōng)电同(tóng)样(yàng)问题多多，包括价格战、质量(liàng)不(bù)一(yī)的充电设施，尚未能满(mǎn)足需求(qiú)的充电桩(zhuāng)数量，无法盈利的充电运营商等(děng)。

　　英大证券研报(bào)显示，2021年估算中国新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车充电电费(fèi)市场规模约141.3亿(yì)元，服(fú)务费市场(chǎng)规(guī)模高达(dá)17亿元至34亿元。假设电价不发生巨大变(biàn)化，到2025年(nián)市场规(guī)模将会扩(kuò)大3倍(bèi)，到(dào)2030年市场(chǎng)规模(mó)将会扩大10倍，电费+服务市场规(guī)模将突破千亿元(yuán)。

　　尽管充(chōng)电桩(zhuāng)行业(yè)乱象反复出现(xiàn)，但依然无(wú)法否认(rèn)这是一个有着极(jí)大潜(qián)力的(de)市场，哪怕是(shì)处于“价格换(huàn)空间(jiān)”的内卷(juǎn)阶段，也(yě)吸引着无数玩家(jiā)前(qián)仆后继地进场。在进场的(de)大批企业中，有(yǒu)一家企(qǐ)业正悄然(rán)展现出领(lǐng)先优(yōu)势。

　　2022年6月，中(zhōng)国“充电服务(wù)第一股”——能链智电在纳(nà)斯(sī)达克上市。作为(wèi)重塑(sù)充电服务产业链的龙(lóng)头企业，能链智(zhì)电(diàn)在大力拓(tuò)展充电应用场景之余，迅速对行业进行高(gāo)效整合(hé)。

　　4月22日(rì)，能链智电发布2022年第四季(jì)度(dù)及全年未经审计财务报告。财(cái)报(bào)显(xiǎn)示，能链智电(diàn)2022年全(quán)年总交(jiāo)易额超过27亿元人民币（3.916亿美元），同比增长119％。其中(zhōng)，第四季(jì)度总交(jiāo)易额超过(guò)8.4亿元(yuán)人民币(bì)（1.218亿(yì)美元），同比增长(zhǎng)94％。

　　根(gēn)据能链智电预测数据(jù)，2023财年净收入将(jiāng)在5亿元人民币至6亿元人民币，同比翻5.37到6.44倍。据(jù)CIC预计，到2025年中国(guó)传统燃(rán)油车(chē)保有量将达(dá)峰(fēng)，而(ér)电动汽车将持续增(zēng)长，并于(yú)2036年超过(guò)传统燃(rán)油车(chē)。这意味着(zhe)，身处充电服务(wù)行业的能链(liàn)智电(diàn)将会迎来广阔的发(fā)展空间。

　　优秀的业务前景，同样(yàng)吸引了资本市场的高度关注。全球资管巨(jù)头景顺（Invesco）在其官网披露的(de)最新(xīn)持仓数据(jù)显示，景(jǐng)顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重仓持(chí)有中国最大规(guī)模(mó)的第三方充电网络运营(yíng)商能链智电（NAAS.US）股票(piào)，占(zhàn)该基金ETF持仓组合的(de)比例高(gāo)达2.69％，位列持仓份额(é)第一。按(àn)披露(lù)数据(jù)测算，景顺持仓能链智电市值已超2000万(wàn)美元。

　　新能源(yuán)汽车行业发展迅速(sù)，但对于(yú)广大新能(néng)源车(chē)主(zhǔ)的充电服务痛(tòng)点(diǎn)尚未完(wán)全得到解决。这(zhè)为能链智电提(tí)供了(le)“逐鹿”千(qiān)亿市场的(de)绝佳机会。谁(shuí)能有效解决(jué)车主(zhǔ)们的痛点，谁就(jiù)能成(chéng)为(wèi)充电服(fú)务行业中当之(zhī)无愧的(de)龙头。

　　千(qiān)亿潜力

　　2月3日，工业和信息化部(bù)、交(jiāo)通运输部(bù)等八部门发布《关于组织开展公共领域车辆(liàng)全面电动化先行区试点工(gōng)作的通知》（下(xià)称(chēng)《通(tōng)知(zhī)》）。 《通知(zhī)》提到，建(jiàn)成适度超前的充换(huàn)电基础设(shè)施，新增公用桩(zhuāng)（标准桩）与公共(gòng)领(lǐng)域新(xīn)能车(chē)（标准(zhǔn)车(chē)）比例(lì)力争(zhēng)到1:1，高速服务区充电车位占比不(bù)低于小型停(tíng)车位10％。

　　新能(néng)源汽(qì)车保(bǎo)有量与(yǔ)充电桩的比例称(chēng)为“车桩(zhuāng)比”，这个指标通(tōng)常用来衡量是(shì)否(fǒu)满(mǎn)足新能(néng)源汽车的充电需(xū)求。

　　据中(zhōng)国充电联盟数据，2022年(nián)公共充电桩直(zhí)流(liú)桩占比为53.9％；2022年12月较(jiào)2022年11月全国新增6.6万台(tái)公共充电桩，同比增(zēng)长56.7％。截至2022年12月，充电联(lián)盟内成员单位总计上报公(gōng)共充电(diàn)桩(zhuāng)179.7万台(tái)，月均新增公共(gòng)充(chōng)电(diàn)桩约5.4万台。

　　有(yǒu)券(quàn)商机构对需求进(jìn)行预测，假设新增桩需求有70％为直流桩、30％为交(jiāo)流桩，直(zhí)流(liú)桩按平均60kw、3万元/个(gè)，交(jiāo)流桩按7kw、0.35万(wàn)元/个，总需求(qiú)约(yuē)455亿元左(zuǒ)右。

　　国泰君安研报观点认为，充电桩是支(zhī)撑新能源汽车市(shì)场健康(kāng)快速发展的重要基础(chǔ)设施建设之一，未来将(jiāng)加(jiā)速完(wán)成向高功(gōng)率(lǜ)快充的方(fāng)向技(jì)术升级(jí)，并加(jiā)速完成车桩比1:1的目标，从而带动(dòng)新(xīn)能源汽车渗(shèn)透率进一步(bù)提高。

　　艾媒(méi)咨(zī)询2020年(nián)曾估算，未(wèi)来5年内，中国公共充电桩投资建设规模的同比(bǐ)增长率将不(bù)低(dī)于30％，到2025年，投资建设规模将达到187.6亿(yì)元。但(dàn)随着中(zhōng)国新能(néng)源汽车市(shì)场不断超预期发展，艾(ài)媒(méi)咨询的估算已略显保守(shǒu)。有机构预测(cè)，假设(shè)2025年(nián)车(chē)桩比(bǐ)依(yī)然(rán)在2:1附近、直(zhí)流充电(diàn)桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充电桩(zhuāng)市场规模(mó)将超过(guò)1000亿元。

　　中国新能源汽车市(shì)场的高速增长，对(duì)充电桩行业产生(shēng)了巨(jù)大(dà)的(de)推动作用。

　　2022年，新能源汽车市场出现爆发式增长，产量和销量(liàng)分(fēn)别(bié)为705.8万(wàn)辆和688.7万辆，同比分(fēn)别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽(qì)车渗透(tòu)率更是(shì)一举推高(gāo)至25.6％。截至2022年底(dǐ)，中国新能(néng)源汽车保有量达到1310万辆，同(tóng)比增长67.13％，中国(guó)新能(néng)源乘用车占全球(qiú)市场(chǎng)份额(é)已达63％。

　　乘联(lián)会秘书长崔东树认为，新(xīn)能源汽车渗透率仍会(huì)快速(sù)提升，预(yù)计2023年总体狭义(yì)乘用车销量约为2350万辆，其(qí)中新能源乘用车销量有望达850万辆，渗透率(lǜ)为36％，同比增速超30％。

　　中(zhōng)汽协副总(zǒng)工程师许海东对新(xīn)能源汽车市场则(zé)更为看(kàn)好(hǎo)。据其(qí)预计，2023年(nián)乘用车总销量约为(wèi)2380万辆，同比增长1.3％；商(shāng)用车总销量约为380万(wàn)辆，同比增长15％。新能源汽(qì)车市场全年(nián)销(xiāo)量有望(wàng)超过900万辆，同比增长35％。

　　新(xīn)能(néng)源汽车(chē)数量持续上(shàng)升，对应的是(shì)补能需求的持(chí)续扩大，所需要的充(chōng)电桩数(shù)量更(gèng)是庞大(dà)，充(chōng)电桩(zhuāng)市(shì)场空间潜力十(shí)足。

　　数据显示，2022年中国(guó)充电基(jī)础设施数量达到521.0万台，同比增(zēng)长99.1％。其(qí)中(zhōng)，公共充电基础(chǔ)设施(shī)增(zēng)长约(yuē)65万台，同比增(zēng)长91.6％，公共充(chōng)电桩保有量(liàng)达到179.1万台（含直(zhí)流充(chōng)电(diàn)桩76.1万台、交流充电桩(zhu诸葛亮决胜千里之外运筹帷幄之中说的是谁，决胜千里之外运筹帷幄之中说的是谁说出来的āng)103.6万台）。2022年，公共(gòng)充电站增量为(wèi)3.7万(wàn)座(zuò)，保有(yǒu)量为11.1万座。

　　机构预估数(shù)据显示，预(yù)计2023年将新增(zēng)公共充(chōng)电(diàn)桩97.5万台（含直流充电桩41.0万台、交流充电桩56.5万台）；公共充电(diàn)桩保有量达到277.2万台（含直(zhí)流充电桩117.1万台、交(jiāo)流充电桩160.1万台(tái)）；公(gōng)共(gòng)充电站增量约为(wèi)6万(wàn)座，公共充电(diàn)站保有(yǒu)量约为(wèi)17.1万座。

　　分散化(huà)趋(qū)势

　　快(kuài)速补能是新能源汽车技术进步的重要发展方向。天风证(zhèng)券研(yán)报指(zhǐ)出，除了在自家停(tíng)车位等(děng)可(kě)以长时间停放的(de)场景下，在短(duǎn)时停靠的公共(gòng)场(chǎng)景(jǐng)电动车均有(yǒu)快速补能的需(xū)求，更高比例的快充桩满(mǎn)足消(xiāo)费者的客观(guān)需要。

　　据了(le)解(jiě)，目前各国(guó)政(zhèng)策从(cóng)顶(dǐng)层设计(jì)积(jī)极推动(dòng)快(kuài)充技术发(fā)展，未来快充桩占比有望逐(zhú)步提高。高压快(kuài)充技术(shù)是当(dāng)前车企实(shí)现快充的主流选择(zé)，800V高压平台车型(xíng)将于2023年陆续(xù)上市。

　　然而(ér)，公共充(chōng)电桩的分散化(huà)趋势却拖慢了新能源汽车的发展速度。

　　东(dōng)莞(guǎn)证券研报显示，充电桩设备行业的技术门槛(kǎn)相(xiāng)对较低，产品(pǐn)标(biāo)准化程(chéng)度较高，目前国内充电桩(zhuāng)设备生产领域的(de)相关公司数量超过300家，供应商(shāng)数量(liàng)多，使(shǐ)得大量新玩家可(kě)以(yǐ)轻松进(jìn)入充(chōng)电(diàn)桩行(xíng)业。

　　由于(yú)充换电基础设施依赖土(tǔ)地和资本，因此本地化和分(fēn)散化是趋势。

　　据了(le)解(jiě)，各地(dì)的(de)城投、国投、环(huán)投、商业地产等资产(chǎn)持(chí)有方，如酒店集团、民宿企业等(děng)都会积极(jí)参与到充(chōng)电市场中。近(jìn)两年，中国充电市场已经呈现(xiàn)出分散化的趋势，充电运(yùn)营商CR5（前5大(dà)企业市占(zhàn)率）从2018的87％降(jiàng)到了2022的69.8％，未来SME（中(zhōng)小型运营商）预计占比(bǐ)将会超过60％。

　　与此同(tóng)时(shí)，分散化趋势正进一(yī)步削弱(ruò)新能源(yuán)汽车车(chē)主(zhǔ)的(de)消费体验。据(jù)悉，找桩难、排(pái)队时(shí)间长、充电(diàn)时间长、下载多个(gè)APP等都(dōu)是每一位(wèi)新能源汽(qì)车车主需要面对的“麻烦”。

　　有分析人士指出，从行(xíng)业发展角(jiǎo)度看，公共充(chōng)电基础(chǔ)设(shè)施网络建设(shè)呈结构性供(gōng)给不(bù)足；不同充电运(yùn)营商充(chōng)电网络间形成信息(xī)孤岛；充电(diàn)设施利用(yòng)率低、盈利模(mó)式单一；缺乏充(chōng)电场站运营(yíng)管理等(děng)。庞大而(ér)分散的运营商需要标准统一的(de)行业规范和(hé)服务。

　　中金公司研报(bào)曾点明充电运营商供应格局分散的原(yuán)因。“我(wǒ)们认(rèn)为(wèi)，根本(běn)原因在于运营商自建桩受限于资(zī)金压力(lì)和(hé)土地资源，建桩主(zhǔ)力由此前的运营商转变(biàn)为地(dì)方国企、小工商业等掌握土地资源(yuán)的第三方建(jiàn)设，由此具备当地区位优势、以蔚景云、深圳车(chē)电网为代表的二(èr)线及新增运(yùn)营商迅速(sù)获得市场份额。展望(wàng)未来，我们认为充电桩场址资源具备(bèi)稀(xī)缺性(xìng)，拥有本地(dì)优质(zhì)土地资源的地方国(guó)企、小(xiǎo)工商业有望维持建桩主力地位。”

　　此(cǐ)外，分散化趋势亦(yì)体现在城乡供(gōng)应格局的巨大差异。中国汽车(chē)流通协会有(yǒu)形(xíng)汽(qì)车市场分会常务副理事长苏晖曾(céng)公开(kāi)表示，新能(néng)源(yuán)汽车下(xià)乡目前更多停留在口头阶段，事实上(shàng)做(zuò)的远(yuǎn)远(yuǎn)不够，应(yīng)当给予高度重视，同(tóng)样充电市场应先一步(bù)布局。

　　如何破局？

　　如今，新能(néng)源(yuán)汽车与充电(diàn)桩已落入(rù)了“先(xiān)有鸡还是先有蛋”的困局(jú)。值(zhí)得注意的(de)是，随着各大新能源(yuán)汽车品牌逐(zhú)渐(jiàn)下沉至三(sān)四线城市，新能源汽车(chē)渗(shèn)透率(lǜ)的进(jìn)一(yī)步提(tí)高，充电桩(zhuāng)分(fēn)散(sàn)化所带来的(de)问(wèn)题也将逐(zhú)渐逼近爆(bào)发节点。

　　充(chōng)电桩服(fú)务整合已刻不容(róng)缓，而拥有(yǒu)充(chōng)电服务全包模(mó)式的(de)企(qǐ)业将会在这场赛跑中占据领先优势。

　　据中金公司研报，充(chōng)电服务全包模(mó)式是充电服(fú)务商(shāng)针对无(wú)业(yè)内(nèi)经验(yàn)、但掌(zhǎng)握(wò)土地资金资源(yuán)、急需(xū)进行充(chōng)电桩建设的目标群体提(tí)出(chū)的(de)一站式解(jiě)决方案，目标(biāo)客户包含地方国企、地(dì)方小(xiǎo)工商(shāng)业业主及目的地小区/民宿业主等。充电服务商凭借业内积累经验和资源，向目标客户提供选址、EPC建站及后(hòu)续(xù)运营运维的三位一体综合服务，分(fēn)别获得对(duì)应服务收(shōu)入、充(chōng)电桩等设备销(xiāo)售收入及后续运营运维服务(wù)费分(fēn)成。

　　充(chōng)电服务全(quán)包模式(shì)有效解(jiě)决充电运营商“盈利难”的(de)问题，同时可对接充电桩制造商和需要充(chōng)电服务的新能源汽车车主，从而改善整(zhěng)个产(chǎn)业链(liàn)的盈利状况和消(xiāo)费体验。能提供全包模式的企业不多，第三方充电服务(wù)商(shāng)能链智电正是(shì)其中的龙头。

　　2023年1月，能(néng)链智电与国(guó)内领先(xiān)的储能系统集成商与统服务商海(hǎi)博思(sī)创成立合资公司——能链海(hǎi)博，发挥双(shuāng)方各自在用户、产品、技术和运营、场景(jǐng)等(děng)方面的优势，布局(jú)多元化(huà)储(chǔ)能解决方案，助力“双(shuāng)碳”目标。

　　据(jù)了解(jiě)，能链海博聚焦用(yòng)户侧储能(néng)，拉动电源侧、电网侧(cè)储(chǔ)能，逐步落(luò)地“光储充(chōng)检服”一体化充电站，有效解决充电基础设施电力增(zēng)容扩容(róng)、快速安(ān)全充电、电池健康检测等问题，为(wèi)新能源汽车(chē)车主带来(lái)智能(néng)、高效、安(ān)全的充电(diàn)新体(tǐ)验。

　　“光储充检服”一体化(huà)充电站，实(shí)际上(shàng)便(biàn)是储能电站(zhàn)叠加智能检(jiǎn)查及(jí)车主服务。储能电(diàn)站的原理类(lèi)似于“充(chōng)电(diàn)宝(bǎo)”，在(zài)低谷(gǔ)用电时，通过电网(wǎng)或(huò)光伏装置等方式“充(chōng)电(diàn)”并(bìng)储存，在高峰用电时(shí)释放储存(cún)电(diàn)量。与此同(tóng)时，电(diàn)站还可以参(cān)与市场交易，在空闲(xián)时段可利用电量进行盈利。这样一来(lái)，既可以保(bǎo)障(zhàng)电力系(xì)统稳定，又能够拓展充电站(zhàn)盈利来源，从而推(tuī)动(dòng)充电站(zhàn)市场(chǎng)发展。

　　除传统的充电(diàn)站建设外，能链(liàn)智电还与住宿产业互联网平台订单来(lái)了成立合资公(gōng)司——智电来了。随着2023年经济复苏，出(chū)行需求逐渐提(tí)升，乐(lè)趣多多的(de)自驾游更是成为民众(zhòng)出(chū)行的首选项。

　　智电来了将(jiāng)以(yǐ)民宿为核心场景，从充电桩选址、设备采购、EPC工程到运营(yíng)管理、保养维(wéi)修(xiū)等在(zài)内的一(yī)站(zhàn)式(shì)服(fú)务，并联合战(zhàn)略合作伙伴快电，为新(xīn)能源车主提供(gōng)一键找好桩(zhuāng)、一键充电、一键支付等便捷服务(wù)，满(mǎn)足新能源车(chē)主(zhǔ)在旅游目的地(dì)就近充电、随(suí)停随充的需求。

　　此外，能链(liàn)智电还推出(chū)充电机器人，可以为新能源汽车提供“随用随充”的全自(zì)动充电服(fú)务。只不(bù)过(guò)，通过充(chōng)电机器人进行自动补(bǔ)能(néng)的解决方案，仍(réng)为时(shí)尚早(zǎo)。相(xiāng)比起这种需要结合新(xīn)技术的(de)解(jiě)决方(fāng)案，充(chōng)电站依然(rán)是充电服务(wù)商主要攻略的(de)战场。

　　能链智电(diàn)将传统行业做法与(yǔ)新兴技术手段相(xiāng)结合(hé)，不(bù)仅推动行(xíng)业(yè)新生态建设(shè)，助力交通能源(yuán)绿色发展，同时(shí)也实现自身业绩持续增长(zhǎng)。财报显示，2022年能链智(zhì)电实现净收入9280万(wàn)元人民币，同比激增(zēng)177％；第四季度净(jìng)收入为(wèi)2950万元，同比增长95％，接近(jìn)翻倍。

　　据了解(jiě)，由(yóu)于能链(liàn)智(zhì)电(diàn)的服(fú)务模式较好地满足车主需求，2022年订(dìng)单量达(dá)到1.22亿单，同比增长114％；总(zǒng)充电(diàn)量达到(dào)27.53亿度，同(tóng)比增长116％。当前，能链智电已连接服务(wù)充电运(yùn)营商1581家、5.5万座充电站和51.5万(wàn)把充电枪。

　　身(shēn)处全球最(zuì)大的新能源(yuán)市场，能链(liàn)智电业(yè)务(wù)发展潜(qián)力充满(mǎn)想象空(kōng)间(jiān)。能链智电(diàn)创(chuàng)始(shǐ)人、CEO王阳表(biǎo)示：“我们希望依托独一无二的商业模式和行业卡位，抓住能源变革(gé)的历史性(xìng)机遇，与合作伙(huǒ)伴共同推动交(jiāo)通碳减排，助力(lì)双碳目标实现。”

　　同时，据能链智电总裁兼(jiān)CFO吴雪庐透露(lù)，能链(liàn)智电已分别在新加(jiā)坡和阿姆斯(sī)特(tè)丹(dān)设立(lì)亚太和(hé)欧洲总部。在新业务进展方面，能链智(zhì)电(diàn)预计(jì)在(zài)2023年中期推出(chū)虚拟电(diàn)厂平台，帮助充电站参与电力(lì)交易(yì)市场(chǎng)，并为更广泛的电(diàn)网提供(gōng)削(xuē)峰填谷等各种支持服务，助力新(xīn)能(néng)源行(xíng)业建立现代能源系统(tǒng)。

　　整体上(shàng)，新能源(yuán)汽车市场高速发展，已成(chéng)为(wèi)市场(chǎng)共识：续航里程和补能问题仍将(jiāng)是一段(duàn)时(shí)间内新能源(yuán)汽车渗透过程中的两大难。但(dàn)随着第三方(fāng)充电(diàn)服务商对(duì)充电服务行业进(jìn)行(xíng)整合以及新应用场景的(de)拓展(zhǎn)，补(bǔ)能场景中的充(c诸葛亮决胜千里之外运筹帷幄之中说的是谁，决胜千里之外运筹帷幄之中说的是谁说出来的hōng)电问题亦将逐(zhú)步解决。

　　这也(yě)意味着，在经(jīng)济复苏的2023年(nián)，充(chōng)电桩行业(yè)将迎来服务(wù)整(zhěng)合(hé)之年，而新应用场景的开拓(tuò)也将成为充电(diàn)服务商市(shì)场份额的胜负手(shǒu)。

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