4月18日，第二十届上海国际汽车工业展览会拉(lā)开帷幕，这是(shì)今年全球(qiú)首场A级车展，热闹(nào)到什么程度？据传闻，进入展(zhǎn)览会的门票(piào)已经(jīng)被黄牛炒到了800一张票(piào)。

　　现场更(gèng)是大佬云集(jí)。

　　据出行一客采访(fǎng)相关(guān)人(rén)员得知，贝瑞德，大众(zhòng)汽车集团管理董事(shì)会主席奥(ào)博穆、梅赛德斯-奔驰(chí)集团股份公司董(dǒng)事会主席(xí)康林松、宝马集团(tuán)董事(shì)长齐普策、奥迪(dí)CEO杜斯曼、丰田副社长(zhǎng)兼首席(xí)技术官中岛裕树等国际(jì)车企顶(dǐng)级高(gāo)管齐(qí)聚。甚至宝马在董事长齐普策的带(dài)领下，整个(gè)宝马集(jí)团董事(shì)会近半成员都落(luò)地在(zài)上(shàng)海。

　　国内(nèi)王传福、何(hé)小鹏李斌等(děng)一(yī)种车企大佬(lǎo)也现身展台(tái)，为自家车站(z模棱两可是什么意思 模棱两可的人心机重吗hàn)场子。就连还(hái)待出产的小米汽车大(dà)boss雷(léi)军也现身(shēn)车展(zhǎn)，在各家老(lǎo)板的接(jiē)待下，参(cān)观了蔚(wèi)来、小鹏、极氪等展(zhǎn)台(tái)。

　　在现场最明显的感受(shòu)是，今(jīn)年燃油车的(de)比例还在减少，而在能源车(chē)的势头之下，国产车成(chéng)为绝对主(zhǔ)角。蔚(wèi)来、理想、小鹏、到比亚(yà)迪、问界，自主品(pǐn)牌们的展区更大(dà)了，围(wéi)观的人也更多。尤(yóu)其是在保时捷(jié)、兰博(bó)基尼、玛莎拉(lā)蒂(dì)、宾利、劳(láo)斯莱斯(sī)等(děng)超(chāo)豪华品牌展览的8号(hào)馆，馆内人最多的(de)居然是(shì)比亚迪旗下的(de)仰望(wàng)。

　　有人(rén)说，这番热闹，给国(guó)内车商狠狠提振了(le)一口气，是(shì)全球车企看好中国汽车(chē)市场的信号(hào)。

　　其实这也是风暴(bào)来(lái)临前的征兆。

　　燃油车(chē)大退场

　　“这几年，传统燃油车被逼成什么样了？”

　　从车展会(huì)见真(zhēn)章。《市界(jiè)》在现(xiàn)场了(le)解到(dào)，在超1000家的参(cān)展企(qǐ)业中，新(xīn)能源车(chē)企占比达到了80％以上，而且汇总各家车(chē)企带来的上百款新车(chē)，有七成都是(shì)新能源车。不仅是造车新势力，国产自主品牌、合资品牌和豪模棱两可是什么意思 模棱两可的人心机重吗(háo)华外资(zī)车企都把新能车晒到最前面的展台上。

　　就(jiù)连展会现场的广告牌，也很难找到高调(diào)宣传燃油车(chē)型的车(chē)企，观展的行业人士(shì)和媒体都聚集在新能源汽车身(shēn)上，燃油车的存在感相(xiāng)当低，其实早有预兆。

　　据乘联会数(shù)据，新能源乘用车(chē)销量从(cóng)2017年的(de)56万上涨至2022年(nián)的650万辆(liàng)，增长(zhǎng)幅度(dù)1060.1％，渗透率(lǜ)达27.6％。与之相对的是(shì)，传统(tǒng)燃油车(chē)（乘用(yòng)车(chē)）销量(liàng)从2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下滑(huá)幅度约36.84％。

　　除此(cǐ)之外，还有政策加码。比(bǐ)如欧洲议会通过(guò)了《2035年欧洲(zhōu)新售燃油轿车(chē)和(hé)小(xiǎo)货(huò)车零(líng)排放协(xié)议》，欧盟将从2035年起禁止销售新的(de)燃油车。挪威、雅典、巴黎计划2025年(nián)，禁(jìn)售(shòu)柴油车；美国加州：计划2029年，禁售燃油公(gōng)交车；印(yìn)度计划2030年，禁(jìn)售汽油(yóu)/柴油车(chē)；我国海南计(jì)划2030年，禁售汽(qì)油/柴(chái)油车(chē)。

　　市(shì)场(chǎng)份(fèn)额(é)不断压缩，还有政策驱动(dòng)，燃(rán)油车模棱两可是什么意思 模棱两可的人心机重吗生存(cún)空间越来越(yuè)窄(zhǎi)。有多夸张？2021年(nián)传统燃油车市场现存85个品牌，其中34个品(pǐn)牌月销量千台以下，9个品牌(pái)消失。

　　到2023年更明显了(le)。

　　一个是(shì)今年1-3月，新(xīn)能源乘(chéng)用(yòng)车国内零售销量达到131.3万(wàn)辆，同(tóng)比增长22.4％，渗透率飙升(shēng)至34.2％；另(lìng)一个是中国品(pǐn)牌乘用车一季度(dù)市场份额达到52.2％。比亚迪甚至一举超(chāo)越了大众，成为(wèi)了中(zhōng)国最畅销的乘用(yòng)车品(pǐn)牌(pái)，这是几十(shí)年(nián)来头(tóu)一遭。

　　销量(liàng)连年(nián)下(xià)滑、库(kù)存越积(jī)越多，利(lì)润越来越少，现(xiàn)金(jīn)流无比紧绷，燃油车坐不住了，先是清理库存、回笼(lóng)现金。湖北东风(fēng)系(xì)车型疯狂“甩(shuǎi)卖”，其(qí)东风雪铁龙从(cóng)21万(wàn)降(jiàng)到(dào)12万，引发(fā)爆卖。随后高端品(pǐn)牌、主(zhǔ)流(liú)品牌、还是合资品(pǐn)牌全(quán)部(bù)加(jiā)入混战(zhàn)，高达五万、十万甚至价格腰斩的优惠(huì)力度。

　　后是加快(kuài)车企转型步伐(fá)。

　　大众表(biǎo)示到(dào)2030年(nián)将在欧洲市场停(tíng)售(shòu)旗下60％的燃油车，2035年前将在(zài)欧(ōu)洲停售燃油车(chē)；本(běn)田停售燃(rán)油车的时(shí)间节点(diǎn)是2040年，计(jì)划(huà)在几年(nián)内(nèi)向包括电(diàn)气化在内的研发(fā)项目投资(zī)总计约(yuē)5万亿日元，约为463亿美元(yuán)。丰(fēng)田也表示计划2030年(nián)率先于中(zhōng)国、欧洲、北美(měi)地区停售燃油车。

　　国产车(chē)方(fāng)面，长安汽车计划(huà)在(zài)2025年全面(miàn)停售传统燃油(yóu)车；北(běi)汽集团将在(zài)2025年(nián)前(qián)停(tíng)止自主品牌传统燃(rán)油(yóu)乘用车在中国的(de)生产和销售。比亚迪已经在2022年4月份全面停产燃(rán)油车，成为(wèi)了(le)全球首个正(zhèng)式宣布停产(chǎn)燃油(yóu)车的车企(qǐ)。上汽、一汽、广汽、东风等一系列知名(míng)汽车品牌(pái)，都计(jì)划(huà)在2025年将新能源汽车的占有率提升(shēng)到(dào)20％以(yǐ)上。

　　而欧洲BBA等豪华(huá)品牌的大本营则更为迫切。奥迪、梅(méi)赛德(dé)斯-奔(bēn)驰(chí)都将重金投入，为全面(miàn)转型电动化(huà)做准备(bèi)。兰博(bó)基尼(ní)、宾利、布加迪纷纷推(tuī)出插电混合动(dòng)力车型。

　　不过，从传(chuán)统(tǒng)燃油车转型新能源，容易吗？

　　转(zhuǎn)型有(yǒu)那么容易吗？

　　此(cǐ)次车展前夕，沃尔沃亮相全新纯电(diàn)动车型EX90，并放出狠话称：“新势力(lì)会的，我们(men)三年就学会(huì)了(le)。我们会的，新势力十年都学不会。”

　　新(xīn)势力那么(me)好(hǎo)混吗？我们可(kě)以先来(lái)看看“前车之(zhī)鉴”。

　　在业内，吉(jí)利汽车、长城汽车与(yǔ)比亚迪一(yī)直(zhí)被并称(chēng)为“自主(zhǔ)品牌三(sān)强”。2017年至2021年，吉利汽车连续五(wǔ)年夺得中国品牌乘用车销量(liàng)冠(guān)军(jūn)，市(shì)值(zhí)也长期(qī)处于“自主(zhǔ)品牌(pái)一哥(gē)”之位。

　　但过去的2022年，比(bǐ)亚迪大(dà)幅反超吉利汽车。尤其是市值表现(xiàn)上，比亚(yà)迪将吉(jí)利远远(yuǎn)甩在(zài)后面，主(zhǔ)要的(de)原因是什么？吉利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品(pǐn)牌(pái)第一的地位(wèi)，新能源业务被优(yōu)秀的同行拉开了距(jù)离，股价也从2021年36元(yuán)的最高点(diǎn)跌到现(xiàn)在的9元左右，原因(yīn)是新能源转(zhuǎn)化的速度和布局让人不(bù)满意。”

　　回(huí)到2019年，被吉利汽(qì)车视(shì)为新(xīn)能(néng)源转型的探路石(shí)几何汽车上(shàng)市(shì)了，时(shí)任(rèn)吉利(lì)汽车(chē)CEO的安聪慧甚至在发布会上对外宣称“这将是东半(bàn)球最好的电动车”。

　　口号叫(jiào)得响亮，结局却(què)不美(měi)妙。第二年(nián)，几何汽车全(quán)年销(xiāo)售仅有(yǒu)1.03万辆。为什么？

　　1.选择(zé)了油(yóu)改(gǎi)电低(dī)成本探索策略。隐(yǐn)藏在(zài)高性能纯电动(dòng)车的外表之下，几何A的内(nèi)核就是一款“油(yóu)改电”的产品。由于(yú)在产品定(dìng)义、设(shè)计风格上(shàng)都极为类似，几何A也(yě)常被戏称(chēng)为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电的产品策略之(zhī)外，几何A还(hái)将(jiāng)营销中心(xīn)放在了B端市场。比如，几何A上市后的首场大(dà)型营销活动就是(shì)作(zuò)为外事(shì)礼宾用车出现(xiàn)在北京外交官之夜(yè)的晚(wǎn)宴上。2019年12月，吉利旗下出(chū)行平(píng)台曹(cáo)操出行宣(xuān)布，将推出优(yōu)选(xuǎn)打车(chē)服务并上线(xiàn)几何(hé)A车型。

　　虽说(shuō)，某种(zhǒng)程(chéng)度上，包(bāo)括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽(qì)车等诸多(duō)品牌都(dōu)是先从(cóng)B端市场中冲出来的。但从几何A到(dào)几(jǐ)何(hé)C、几何EX3、 几何(hé)E，几何汽车在问世(shì)后的几(jǐ)年年(nián)内推出的都是换壳(ké)车(chē)，自然却少消费者买单。

　　吉(jí)利为什么会选择低成本探索策略？实(shí)在是(shì)赚得太舒服了(le)。几何汽车发布(bù)前一年，新能源尚(shàng)在(zài)萌芽(yá)阶段(duàn)，国内零售渗透(tòu)率仅有(yǒu)5％，特斯拉在内的新(xīn)势(shì)力均深陷亏(kuī)损泥淖，蔚小(xiǎo)理均(jūn)处(chù)在生死边(biān)缘。与此(cǐ)同(tóng)时(shí)，吉利燃油车销量再度刷新纪录，达到150万辆，单(dān)车利润更飚至8445元(yuán)。

　　一边是躺着赚钱(qián)的燃油车(chē)，一边是普遍亏损的电动车，对于吉利来说，要(yào)从如日中(zhōng)天的燃油车中分(fēn)出资源来布(bù)局新(xīn)能源，有(yǒu)点难。

　　虽(suī)说意识到自己落人一步后，吉利迅速调整战略(lüè)，开始多品牌运作，高中低端全覆盖(gài)，各种技术路径全部跟进。2022年，吉(jí)利汽(qì)车(chē)以30.49万辆的销量位居新能源销量排(pái)行榜第四位。令人惋(wǎn)惜的(de)是，曾经的一(yī)哥，2022年的新能源汽车销量只有比亚(yà)迪的六分之一。

　　传统燃油车(chē)在产业链和销售渠道确实有独(dú)特的优势。比如2022年，蔚来、理想、小(xiǎo)鹏的销量增速(sù)分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉(jí)利(lì)、埃安、奇(qí)瑞、长安的(de)新能源乘用车增速分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势(shì)力(lì)”也不(bù)是(shì)那个只有互(hù)联网(wǎng)基因，需(xū)要完(wán)全依赖代工(gōng)加工(gōng)的新军了(le)，经过一番厮杀(shā)的优胜者(zhě)，在产业(yè)链和销(xiāo)售渠道已有自己的沉淀。

　　而(ér)且(qiě)现在(zài)的(de)局势更加(jiā)“刺(cì)激”了(le)。

　　2023年起，延(yán)续13年之(zhī)久(jiǔ)的新能源购置补贴没有了，赚钱(qián)完全要靠自己。而(ér)且今年(nián)年(nián)初，特斯拉(lā)全系(xì)大幅降价，价格战的猛烈程度已经超乎想象，随(suí)着越来越(yuè)多“强悍”的选(xuǎn)手接连(lián)入局发力，对传统燃(rán)油车的第(dì)一个挑战就是(shì)有没有持续输血造车的能力(lì)。

　　写在最后(hòu)

　　虽说如今行业洗牌速度加快，凭借技术和资金优(yōu)势抢占市场的头部玩家也很难说建立了护城河(hé)，而对于毫无优势的中尾部(bù)玩家们，现(xiàn)实更加(jiā)残酷。

　　但巨浪(làng)下才能淘(táo)真金。

　　在(zài)2017年(nián)新能源(yuán)赛(sài)道火热的时候，国内一度有超过200家(jiā)新能(néng)源车企，许多车企既没有技术(shù)也没有造车资(zī)质，甚至有(yǒu)些就靠(kào)PPT造车，其(qí)中(zhōng)还有(yǒu)不少车企是为了(le)“骗”补和“骗(piàn)”融资(zī)的，在拿到补贴和融资后就(jiù)玩消(xiāo)失。一些新能源企(qǐ)业的市值(zhí)也一度(dù)高到(dào)离谱。

　　而2023年以(yǐ)后(hòu)，是最(zuì)好的时候(hòu)，也是(shì)最坏的时候。

　　技术(shù)不够硬、生(shēng)产链(liàn)跟不上、赚(zhuàn)钱太慢、切不中消费者需(xū)求的会(huì)被(bèi)残酷(kù)淘汰，最终集中到几家(jiā)头(tóu)部企业。

　　用一位网(wǎng)友的话来说(shuō)：“还要降价，现在才到(dào)哪？要是随便(biàn)就搞成(chéng)了 就没人(rén)认(rèn)真搞了。”

　　从用户的角度来说：这种情况，非(fēi)常nice。

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