新能(néng)源汽车车主两大(dà)难：续航里程和补能(néng)问(wèn)题。

　　动力电(diàn)池(chí)龙头宁德时代(dài)1000公里的(de)麒麟电池(chí)，缓解了新能(néng)源汽(qì)车车主(zhǔ)们(men)对(duì)续航里程的焦虑。但随之(zhī)而(ér)来的是补能问(wèn)题。和通(tōng)过技术创新进(jìn)步(bù)即可解决(jué)的续(xù)航里程问题不(bù)同的是，摆在(zài)新能(néng)源汽车(chē)车主(zhǔ)面(miàn)前(qián)的(de)补(bǔ)能方式暂(zàn)时(shí)只有两种——要么换电(diàn)，要么充电。

　　相比起时间较长的(de)充电，换(huàn)电无疑(yí)是(shì)一种好方法。只不过，支(zhī)持换电的汽车品(pǐn)牌(pái)并不多(duō)，又或者说换电仍不算是主(zhǔ)流的补能方(fāng)式(shì)。此外，也有新能源汽(qì)车车主(zhǔ)对换电的电池质量有所担忧。现(xiàn)实情况是，大多(duō)数新(xīn)能源汽车车主(zhǔ)依(yī)然会选择充电补(bǔ)能。

　　充电同(tóng)样问(wèn)题(tí)多多，包括价格战、质量不一的充电设施(shī)，尚未能满(mǎn)足需求的(de)充(chōng)电桩数量，无法盈利的(de)充电运(yùn)营商等。

　　英大证(zhèng)券研报(bào)显示，2021年估算中国新能(néng)源汽车(chē)充电电费市场规模(mó)约141.3亿元，服务费市场规(guī)模高达(dá)17亿(yì)元至34亿元。假设(shè)电价不发(fā)生(shēng)巨(jù)大(dà)变化，到2025年市场(chǎng)规模将(jiāng)会扩大3倍，到2030年市场规模(mó)将会(huì)扩(kuò)大10倍，电(diàn)费+服务市(shì)场规(guī)模将突破千亿元(yuán)。

　　尽管充(chōng)电桩(zhuāng)行(xíng)业乱象反复出现(xiàn)，但(dàn)依然无法否认这是(shì)一个(gè)有着极大(dà)潜力的市场，哪(nǎ)怕是处于“价格换空间”的内(nèi)卷阶段，也吸引(yǐn)着无数玩家(jiā)前(qián)仆后继地进(jìn)场。在进场(chǎng)的大批(pī)企业中，有一家企业正悄然(rán)展现出领(lǐng)先优势。

　　2022年6月(yuè)，中(zhōng)国“充电服务(wù)第一(yī)股”——能链智(zhì)电(diàn)在纳(nà)斯(sī)达(dá)克上市。作为重塑充(chōng)电服(fú)务产业链的(de)龙头企(qǐ)业，能(néng)链智(zhì)电在大力(lì)拓展(zhǎn)充电应用(yòng)场景之余，迅速对行业进行高(gāo)效整合。

　　4月22日，能(néng)链智电发布2022年第四季度及全年未经(jīng)审(shěn)计财务报告。财报显(xiǎn)示，能链(liàn)智(zhì)电2022年全年总交易额超过27亿元人民币（3.916亿美元），同比(bǐ)增(zēng)长(zhǎng)119％。其中，第四(sì)季度总(zǒng)交易额超过8.4亿元人民币(bì)（1.218亿美元），同比增(zēng)长(zhǎng)94％。

　　根据(jù)能链智电预测数据，2023财年净收入将在(zài)5亿元人民币(bì)至6亿元(yuán)人民币，同(tóng)比翻5.37到6.44倍。据(jù)CIC预(yù)计，到2025年中国传统燃油(yóu)车保有量将达(dá)峰，而电(diàn)动(dòng)汽(qì)车将持(chí)续增长，并于2036年超过(guò)传统燃油车。这意味着，身处充电服务(wù)行业(yè)的能(néng)链智电将会迎来广(guǎng)阔的(de)发展空(kōng)间。

　　优秀的业务前(小迷糊面膜成分安全吗，小迷糊适用年龄段qián)景，同(tóng)样吸(xī)引(yǐn)了(le)资(zī)本(běn)市场的高度关注。全球(qiú)资管巨(jù)头景顺（Invesco）在其官网披(pī)露的最新持仓数(shù)据显示，景顺旗下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重仓(cāng)持有中国最大(dà)规模的第三方充电网络运营商(shāng)能链(liàn)智电（NAAS.US）股票(piào)，占该基金ETF持仓组合的比例高(gāo)达2.69％，位列持仓(cāng)份额第一。按披(pī)露数据测算，景(jǐng)顺(shùn)持仓能链(liàn)智电市值已超2000万美元(yuán)。

　　新能源汽车行业发展迅速，但对(duì)于广大新能源车主的(de)充电服务痛(tòng)点尚(shàng)未(wèi)完全得到解决。这为能链智电提(tí)供了“逐鹿(lù)”千亿市场(chǎng)的绝佳机会(huì)。谁能有效解决车主们的痛点，谁就能(néng)成为充(chōng)电服(fú)务(wù)行业中当之无愧的(de)龙(lóng)头。

　　千(qiān)亿潜力

　　2月(yuè)3日，工(gōng)业和信(xìn)息(xī)化部、交通(tōng)运(yùn)输部等八部门发布《关于组织开展公共领域(yù)车辆(liàng)全面电(diàn)动化(huà)先行区试点工作的通(tōng)知》（下称《通知》）。 《通(tōng)知》提到，建(jiàn)成适(shì)度超前的(de)充换电(diàn)基础设(shè)施，新增公用桩(zhuāng)（标准桩）与公共领域新能车（标准车）比例(lì)力(lì)争到1:1，高速(sù)服务区充电(diàn)车位(wèi)占比不低于小(xiǎo)型停(tíng)车位10％。

　　新能源汽车保有量与充电桩的(de)比(bǐ)例称为“车(chē)桩比”，这个指(zhǐ)标通常用来衡量是否满(mǎn)足(zú)新能源汽车的充电(diàn)需(xū)求。

　　据中(zhōng)国(guó)充(chōng)电联盟数(shù)据，2022年公共充电桩直流(liú)桩占比(bǐ)为53.9％；2022年12月较2022年11月全(quán)国新增6.6万台公共充电桩(zhuāng)，同比(bǐ)增长56.7％。截至2022年12月，充电联(lián)盟(méng)内成员(yuán)单位总(zǒng)计上报公共充电桩179.7万(wàn)台，月均新增公共充电桩约(yuē)5.4万台。

　　有券商机构(gòu)对需求(qiú)进行预(yù)测(cè)，假设新增桩需求有70％为直流桩、30％为交流桩，直流桩按(àn)平均60kw、3万元/个，交流桩(zhuāng)按7kw、0.35万元/个，总需求(qiú)约455亿元左右。

　　国泰君安研报观点认为，充(chōng)电桩是支撑新能源汽车市(shì)场健康(kāng)快速发展(zhǎn)的重要基础(chǔ)设施建设之一，未(wèi)来将加速完成向高功率(lǜ)快充的方向技术升级，并加速完成(chéng)车(chē)桩比1:1的目标，从(cóng)而带动新能源汽车渗透(tòu)率进一(yī)步(bù)提小迷糊面膜成分安全吗，小迷糊适用年龄段0; line-height: 24px;'>小迷糊面膜成分安全吗，小迷糊适用年龄段高。

　　艾媒(méi)咨询2020年曾(céng)估算，未来5年(nián)内，中国公共(gòng)充电桩投资建设规(guī)模(mó)的同比增(zēng)长率(lǜ)将不低于30％，到2025年，投资建(jiàn)设规模将达到187.6亿元。但随着中国(guó)新能源汽车市场不断超预期发展，艾媒(méi)咨询的估算已略显保守。有(yǒu)机构预测，假设(shè)2025年车桩比依然在2:1附(fù)近、直流充电(diàn)桩(zhuāng)比(bǐ)例在45％－60％，那么2020年至2025年中国(guó)国内充电桩市场规(guī)模(mó)将超过1000亿元(yuán)。

　　中国(guó)新能源汽车市场(chǎng)的高速增长，对充(chōng)电桩(zhuāng)行业产生(shēng)了巨大的推动作(zuò)用。

　　2022年，新能源汽车(chē)市(shì)场出现(xiàn)爆发式增长，产量(liàng)和销(xiāo)量分别为(wèi)705.8万辆和(hé)688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接(jiē)近(jìn)翻倍。新(xīn)能源汽车渗透率更是(shì)一举推高(gāo)至25.6％。截(jié)至2022年底，中国新能源汽车保(bǎo)有量(liàng)达(dá)到1310万辆，同比增长67.13％，中国新能源乘用(yòng)车占全球市场份额已达63％。

　　乘联会秘书长崔东(dōng)树认为，新能源(yuán)汽(qì)车渗透(tòu)率仍会快速提升，预计(jì)2023年总体狭义乘用车(chē)销量约(yuē)为2350万辆，其中新(xīn)能源乘(chéng)用车销量有望达850万辆，渗透率为36％，同(tóng)比(bǐ)增速超30％。

　　中汽(qì)协副总工程师许海东对新能源(yuán)汽(qì)车市场则更为(wèi)看好。据其预计，2023年(nián)乘用(yòng)车总销量约为2380万辆，同(tóng)比增(zēng)长1.3％；商用(yòng)车总销(xiāo)量(liàng)约为380万辆，同(tóng)比增长15％。新能(néng)源汽车(chē)市场(chǎng)全年销量有(yǒu)望超过(guò)900万辆(liàng)，同(tóng)比增长35％。

　　新能(néng)源汽车数(shù)量持续上升，对应的是补能需求的持(chí)续扩(kuò)大，所需要的充电桩数(shù)量更是庞大，充电桩市场空间(jiān)潜力十足(zú)。

　　数(shù)据显示，2022年(nián)中国充电(diàn)基础设(shè)施(shī)数量(liàng)达到(dào)521.0万台，同(tóng)比增长99.1％。其中，公(gōng)共充电基(jī)础设施增(zēng)长约65万台，同比增长(zhǎng)91.6％，公共(gòng)充电(diàn)桩保有量达(dá)到179.1万台(tái)（含直流充(chōng)电桩(zhuāng)76.1万(wàn)台、交流(liú)充电桩103.6万台）。2022年(nián)，公共充电站增量(liàng)为3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机构预估(gū)数据显(xiǎn)示，预计2023年将新(xīn)增公共(gòng)充电桩97.5万台(tái)（含直流充电(diàn)桩41.0万(wàn)台、交流充(chōng)电桩56.5万台）；公(gōng)共(gòng)充电桩(zhuāng)保有量达到277.2万台（含直流充电桩(zhuāng)117.1万台、交流充电桩160.1万(wàn)台(tái)）；公共充电站增量约为6万座，公共充(chōng)电站保有量约(yuē)为17.1万座。

　　分(fēn)散化趋势

　　快速补能是新能源汽车技术进步的重(zhòng)要(yào)发展方向。天风证(zhèng)券研报(bào)指出，除了在(zài)自家停车位(wèi)等可以长时间停放(fàng)的场景下，在短时(shí)停靠(kào)的公(gōng)共场景电动车均有快(kuài)速补能的需求，更高比例的快充(chōng)桩满足消费者的客观需要。

　　据了解(jiě)，目前各国政策从顶层设计积极推动快充技术发展，未来快充桩占比有望逐(zhú)步提高。高压快(kuài)充(chōng)技术是当前车企实现快充的(de)主流选择(zé)，800V高压平台车型将于2023年陆续上市。

　　然(rán)而，公共充电桩(zhuāng)的分散化趋势(shì)却拖慢了新能源汽(qì)车的发展速度。

　　东莞证券研报显示，充电桩(zhuāng)设备行业的技(jì)术门(mén)槛(kǎn)相对较(jiào)低，产品标准(zhǔn)化程(chéng)度较高，目前国内充电桩(zhuāng)设备生(shēng)产领域(yù)的相关公司数量超过300家，供应(yīng)商数量多，使(shǐ)得大量新(xīn)玩(wán)家可(kě)以轻(qīng)松进(jìn)入充电桩行业。

　　由于充换电基础设施依(yī)赖土地和资本(běn)，因(yīn)此本地化(huà)和分散化是趋势。

　　据(jù)了解，各(gè)地的城投、国投(tóu)、环投(tóu)、商(shāng)业(yè)地产等资产持(chí)有方，如酒店(diàn)集团、民宿企(qǐ)业等都会积(jī)极参(cān)与到(dào)充电(diàn)市场中。近两(liǎng)年，中国充电市场已经(jīng)呈现(xiàn)出分散化(huà)的(de)趋(qū)势，充电运营(yíng)商CR5（前5大企业市(shì)占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型(xíng)运营商）预计占比将会(huì)超过60％。

　　与此同时，分散化(huà)趋势正进一步削弱新能源汽车车(chē)主的(de)消费体验。据悉(xī)，找(zhǎo)桩难、排队(duì)时间长、充电时间长、下(xià)载多个(gè)APP等都是每一位新能源汽车车主需要(yào)面对(duì)的“麻(má)烦”。

　　有分析人士指出，从行业发展角度看，公共充电基础设施网络建设(shè)呈结构(gòu)性供(gōng)给不足；不同(tóng)充电运营商(shāng)充电网(wǎng)络(luò)间形成信(xìn)息孤岛；充电设施利(lì)用率低、盈(yíng)利(lì)模式单一(yī)；缺乏(fá)充电场(chǎng)站运(yùn)营管理(lǐ)等。庞大而分散的运营商需要标准统一的行业规范和服(fú)务。

　　中金公司研报曾点明充电运营(yíng)商供应格局分(fēn)散的原因。“我们认为(wèi)，根本原因在于运营商自(zì)建桩受限于(yú)资金压力(lì)和土地(dì)资源(yuán)，建桩主(zhǔ)力由(yóu)此(cǐ)前的运营商转变为地方(fāng)国企、小(xiǎo)工商业等掌握(wò)土地资源(yuán)的(de)第三方建设，由此具(jù)备当(dāng)地区位优势、以蔚景云、深(shēn)圳车电(diàn)网为代表的二线及新(xīn)增运营商迅(xùn)速获得市场份额(é)。展望未来(lái)，我们认为充电(diàn)桩场址(zhǐ)资源具备稀缺性，拥有本地优质土(tǔ)地资(zī)源的地方国企、小工商(shāng)业(yè)有望(wàng)维持建(jiàn)桩主力地(dì)位。”

　　此外，分散化趋势亦(yì)体(tǐ)现在城乡供(gōng)应格局的巨大差异(yì)。中国汽车流通协会有形汽车市(shì)场分会常务(wù)副(fù)理事长苏晖曾公(gōng)开表(biǎo)示，新能源(yuán)汽车(chē)下乡目前更多(duō)停(tíng)留在口头阶段，事(shì)实上(shàng)做(zuò)的远远不够，应当给予高度(dù)重视，同样充电市场应(yīng)先一步布局。

　　如何(hé)破局？

　　如(rú)今(jīn)，新能源汽车与(yǔ)充电(diàn)桩已落入了“先有鸡(jī)还是先(xiān)有(yǒu)蛋”的困(kùn)局。值得注意的是，随着各大(dà)新能(néng)源汽车品牌逐渐下沉至三(sān)四(sì)线城市，新能源(yuán)汽(qì)车渗透率的进一步提(tí)高(gāo)，充电桩分散化(huà)所(suǒ)带(dài)来(lái)的(de)问题也将逐渐逼近爆发节点。

　　充电桩服务整合已刻不(bù)容(róng)缓(huǎn)，而拥有充电服务全(quán)包模式的企(qǐ)业将(jiāng)会在这(zhè)场赛跑中占(zhàn)据领先(xiān)优势(shì)。

　　据中金公司研报，充电服务全(quán)包(bāo)模式(shì)是充(chōng)电服务商针对无(wú)业内经验、但掌握(wò)土地资(zī)金资源、急需进行(xíng)充电桩(zhuāng)建设的目标群体提出的一站式(shì)解(jiě)决方(fāng)案，目标客户包含地(dì)方国企、地方(fāng)小(xiǎo)工商业业主(zhǔ)及目的(de)地小(xiǎo)区(qū)/民宿业主等。充电(diàn)服务商(shāng)凭(píng)借(jiè)业内积累经验(yàn)和资源，向目标客户(hù)提供(gōng)选址、EPC建站及后续运营(yíng)运维(wéi)的三位一体综合服务，分(fēn)别获得对应服(fú)务收入、充电桩(zhuāng)等设备(bèi)销售收入及(jí)后(hòu)续运营运维(wéi)服(fú)务(wù)费分成。

　　充(chōng)电服务全(quán)包模式(shì)有效解(jiě)决充电运(yùn)营(yíng)商“盈利难”的问题，同时可对(duì)接充电桩制造(zào)商(shāng)和(hé)需(xū)要充电服务(wù)的新(xīn)能源汽车车主，从(cóng)而改善整(zhěng)个产业(yè)链(liàn)的盈(yíng)利状况和消费体验。能提供全包(bāo)模(mó)式的企业不多，第三方充(chōng)电(diàn)服务商能(néng)链智电正(zhèng)是其中的龙头。

　　2023年1月，能链智(zhì)电与国(guó)内(nèi)领(lǐng)先的储(chǔ)能(néng)系统集(jí)成商与(yǔ)统服务商(shāng)海博思创成立合资(zī)公司——能链海博，发(fā)挥(huī)双方各自在用户、产品、技术和运营(yíng)、场景等方(fāng)面的优势，布局多元化(huà)储能解(jiě)决方案，助力“双(shuāng)碳”目(mù)标(biāo)。

　　据(jù)了(le)解，能(néng)链(liàn)海博聚焦(jiāo)用户侧储能，拉动电源侧、电网侧储(chǔ)能，逐步落地(dì)“光储(chǔ)充(chōng)检服”一体化充电(diàn)站，有效解(jiě)决(jué)充(chōng)电(diàn)基础(chǔ)设施电力(lì)增容扩(kuò)容、快速(sù)安全充电、电池健康(kāng)检测等问题，为新(xīn)能源(yuán)汽车车主带(dài)来智能(néng)、高效(xiào)、安全的充(chōng)电新(xīn)体(tǐ)验。

　　“光储(chǔ)充检服”一体化充电站(zhàn)，实(shí)际上便是(shì)储能电站叠加智能检查及车主服(fú)务。储能电站的原理类(lèi)似于“充电宝(bǎo)”，在(zài)低谷用电时，通(tōng)过电网或光伏(fú)装置等(děng)方式“充电”并(bìng)储存，在(zài)高峰用(yòng)电(diàn)时(shí)释放储(chǔ)存电量。与此同(tóng)时，电站还(hái)可以参(cān)与市场交易，在空闲时(shí)段可利用电量进行盈利。这样一(yī)来，既可以保(bǎo)障电力系统稳定，又能够拓展充电站盈利来(lái)源，从而推(tuī)动充电(diàn)站市场(chǎng)发(fā)展。

　　除传统的(de)充电站建设外，能(néng)链智(zhì)电(diàn)还与住宿(sù)产业互联网平台订单来了成立合资公司——智电(diàn)来了。随着2023年经济复苏，出行(xíng)需(xū)求逐渐提升，乐趣多多(duō)的(de)自驾游更是成为民众出行的首选项(xiàng)。

　　智电(diàn)来(lái)了将以民宿(sù)为核心场景，从(cóng)充电(diàn)桩选址、设备(bèi)采购、EPC工程(chéng)到运营(yíng)管理、保养维修等(děng)在内的一站式服务，并(bìng)联合战略合作(zuò)伙伴(bàn)快(kuài)电，为(wèi)新能源车主提供一(yī)键找好桩(zhuāng)、一键充(chōng)电、一键支付等便(biàn)捷服务，满足新能源车主在(zài)旅游目(mù)的地就近充(chōng)电、随停随充的需(xū)求。

　　此外(wài)，能链智电还(hái)推出充电(diàn)机(jī)器人，可以(yǐ)为新能源汽车提供“随用随充”的全自(zì)动充电服务。只(zhǐ)不过，通(tōng)过充(chōng)电机(jī)器人(rén)进(jìn)行自动(dòng)补能的解决方案(àn)，仍为时尚(shàng)早。相比(bǐ)起这种需(xū)要结合新技术(shù)的解(jiě)决方案(àn)，充(chōng)电站依(yī)然(rán)是(shì)充电服务商主(zhǔ)要攻略的战(zhàn)场。

　　能链智电将传统行业做法与新兴技术手段相结合，不仅推(tuī)动行业新(xīn)生态(tài)建设，助力交通能(néng)源绿色发展，同(tóng)时(shí)也实现(xiàn)自身业绩持续增长。财报显示，2022年能链智电实(shí)现净收入9280万元(yuán)人(rén)民币(bì)，同比激增177％；第四季度净收入为2950万元(yuán)，同比增长(zhǎng)95％，接近翻倍。

　　据了解，由于能(néng)链(liàn)智电的服(fú)务模(mó)式较好地满足(zú)车主需求，2022年订(dìng)单量达到1.22亿单(dān)，同比增长114％；总充电量达(dá)到27.53亿度，同(tóng)比增长116％。当前，能(néng)链智电已连(lián)接服务充电运(yùn)营(yíng)商1581家、5.5万座(zuò)充(chōng)电站和51.5万把充电(diàn)枪。

　　身处全球最大的新能(néng)源市场，能链智电业务发(fā)展潜力充(chōng)满想象空间。能链智(zhì)电创始人、CEO王阳表(biǎo)示：“我们希望依托(tuō)独一无二的商业模(mó)式(shì)和行业卡位，抓住能源变革的历(lì)史性机(jī)遇，与合作伙伴(bàn)共同推(tuī)动交通碳减排，助(zhù)力双碳目标(biāo)实现。”

　　同时，据能链智电总(zǒng)裁(cái)兼CFO吴雪庐透露，能链智(zhì)电已(yǐ)分(fēn)别在新(xīn)加坡和阿姆斯特丹设立亚太和(hé)欧(ōu)洲总部。在(zài)新业务(wù)进展方(fāng)面，能链智电预计在2023年(nián)中期推(tuī)出虚拟电(diàn)厂(chǎng)平台(tái)，帮助充电站(zhàn)参与(yǔ)电力交(jiāo)易市场，并为(wèi)更广泛的(de)电网提供削峰填(tián)谷等各种支持服务，助力新能源行业建立现代能源系统(tǒng)。

　　整体上，新能源汽(qì)车市(shì)场高(gāo)速发展，已成(chéng)为市场共(gòng)识：续航里程和补能问(wèn)题仍将是一段时间内新能(néng)源(yuán)汽车渗(shèn)透过程(chéng)中的两大难。但随(suí)着第三方充(chōng)电服务(wù)商对充电服务(wù)行(xíng)业(yè)进行整合以及新(xīn)应用场(chǎng)景(jǐng)的拓(tuò)展，补能场景(jǐng)中的充电(diàn)问题亦将(jiāng)逐步(bù)解决。

　　这(zhè)也意(yì)味(wèi)着，在经济(jì)复苏的2023年，充电桩(zhuāng)行业将迎来服务整合之(zhī)年，而新应用场景的开拓(tuò)也将成为(wèi)充电服务(wù)商市场份额(é)的胜负手。

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