关于中国飞机事故率是(shì)多少的最新知识答案内(nèi)容如下：

　　1、中(zhōng)国飞机事故率是百万分之一。

　　2、按每百万次飞行发三生三世枕上书白滚滚的真身是什么，三生三世枕上书中白滚滚的真身是什么生的(de)有人员(yuán)死亡的空难事(shì)故的次数(shù)计算，1991年是1.7次，1999年首次降(jiàng)到1次(cì)以下，2000年再(zài)次下降到0.85次。按2000 年的概率算，也就是(shì)117.65万次飞行才(cái)发生一次死亡性空(kōng)难。换句话说(shuō)，如果有人每天坐一次飞机，要3223年才(cái)遇上一次空(kōng)难。还应该说明的是，死(sǐ)亡性(xìng)空难并不是(shì)所有(yǒu)旅(lǚ)客全部死亡(wáng)。根据国际(jì)民航组织的统计(jì)，1959—1997年的全(quán)部(bù)空难(nán)事故中，飞机(jī)全毁(huǐ)，且(qiě)有人员死(sǐ)亡的占(zhàn)58%;飞机全毁，但无人员(yuán)死亡的占32%;飞机没有全(quán)毁(huǐ)，但(dàn)有(yǒu)人员死亡(wáng)的(de)占10%。

　　3、实际上航空(kōng)事故有50%发生(shēng)在着陆阶段(duàn)。30%发生在起飞阶(jiē)段，这两个时段的飞机高(gāo)度和速(sù)度都不(bù)是很(hěn)大。如果飞(fēi)行员(yuán)处置得当，那么在大多数情况下飞机都(dōu)不会(huì)以很强(qiáng)烈的力(lì)量(liàng)撞击地面。就算是(shì)高空(kōng)事故，只要不是(shì)空中解体或(huò)者撞山，哪怕(pà)两台发动机(jī)都(dōu)停(tíng)了，飞行员仍然会有较大(dà)的把握让飞机(jī)迫(pò)降。实(shí)际上像空中发动机停车，空中(zhōng)遭(zāo)遇大(dà)型(xíng)鸟击，高空风，强雷击这样(yàng)的事故，在中国一(yī)年都(dōu)会有好几次(cì)。但是80%以上是零伤亡。飞机(jī)结构的设(shè)计本身就(jiù)考虑到了一旦出现事故的后果，只要不是从(cóng)高(gāo)空直接掉(diào)下来，对于乘客还是能够起到一(yī)定的保护作(zuò)用的。机(jī)毁(huǐ)而人不亡，至少是不全(quán)亡的(de)情况其(qí)实还是很常见的(de)。上面说的93年东航(háng)飞(fēi)机坠毁(huǐ)，整架飞机断成三截，但是(shì)也(yě)只死了2个人。空难的伤亡程度取决于(yú)以下几点(diǎn)。

　　4、事故(gù)类型。如果是空中(zhōng)解体或者撞机，那就是没有救的了。其他(tā)的只要处置得当(dāng)，仍然会有一定(dìng)的生还几率。比如说2002年在韩(hán)国(guó)坠毁的国航飞机，虽(suī)然是撞山，但是(shì)仍然有38人生还，其中包括飞行员。飞(fēi)行员和空(kōng)管(guǎn)的处(chù)置。对(duì)于不同的空难类型(xíng)会有不同的处置方案，各(gè)方(fāng)面都会(huì)烂熟于胸，唯(wéi)一需要担心的是飞(fēi)行员是否足够冷(lěng)静。比(bǐ)如1994年(nián)西北航坠毁的图(tú)-154飞机，虽然直接原因是(shì)维护(hù)错误，但是只要(yào)当时飞行员(三生三世枕上书白滚滚的真身是什么，三生三世枕上书中白滚滚的真身是什么yuán)处置得当，还(hái)是可以避免机毁人亡的(de)。机上乘客(kè)的应对。是否系好安全带，是否(fǒu)采取正确(què)的抗冲击姿势，是(shì)否听(tīng)从指挥及时(shí)有效的(de)撤离等等。2007年台湾华航的一架737-800在冲绳着(zhe)陆时起火，两分钟后爆(bào)炸(zhà)。但是就是这两(liǎng)分钟的时间，机上一百多人(rén)全部(bù)撤离，只有3人受(shòu)伤，没有一个死亡。急救(j三生三世枕上书白滚滚的真身是什么，三生三世枕上书中白滚滚的真身是什么iù)是否到位。应该说(shuō)绝大(dà)部分事故(gù)发生在机场附(fù)近，救援通常都很及时，但(dàn)是如(rú)果(guǒ)飞机坠(zhuì)毁在荒山野岭，那可就真的要(yào)听天由命(mìng)了。

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