新能源汽车车主两大难：续(xù)航里程和(hé)补能问题。

　　动力电池龙头宁德(dé)时代1000公里的麒麟电池(chí)，缓解了(le)新能(néng)源汽车(chē)车主们对续航里程(chéng)的焦(jiāo)虑。但随之而来的是(shì)补能问题。和通过技(jì)术创新进步(bù)即可解决的续(xù)航里程问(wèn)题不同的(de)是(shì)，摆在新能源汽车车(chē)主(zhǔ)面前的补能方(fāng)式暂(zàn)时只有两种——要么换电(diàn)，要么(me)充(chōng)电(diàn)。

　　相比起时间较长的充电，换(huàn)电无疑是(shì)一(yī)种好方法。只不过，支持换电的汽车(chē)品(pǐn)牌(pái)并不(bù)多，又或者说(shuō)换电仍不算是主流的(de)补能(néng)方式(shì)。此外，也(yě)有新能源汽(qì)车车(chē)主(zhǔ)对换电的电(diàn)池质量有所担忧。现实情况是，大(dà)多数新能源汽车车主依然(rán)会选择充电补能。

　　充电(diàn)同样问题多多，包括价(jià)格战、质(zhì)量不一的(de)充(chōng)电设施，尚未能满足需求(qiú)的充电(diàn)桩(zhuāng)数(shù)量，无法盈利的充电运营商等。

　　英大证券研报显(xiǎn)示，2021年(nián)估(gū)算中国新能(néng)源汽车充(chōng)电电费市场规模约141.3亿元，服(fú)务费市场规模高(gāo)达(dá)17亿元至34亿元(yuán)。假设电价不发生(shēng)巨大(dà)变化，到(dào)2025年市(shì)场(chǎng)规模将会扩大3倍，到2030年(nián)市场规(guī)模(mó)将会扩大10倍，电费+服务(wù)市场规模将突破(pò)千亿元(yuán)。

　　尽(jǐn)管充电(diàn)桩行业乱象反(fǎn)复出现，但依然无法(fǎ)否认(rèn)这是一个有着(zhe)极(jí)大(dà)潜力的市场，哪怕(pà)是处于“价格换空间”的内(nèi)卷阶段，也吸引(yǐn)着无数玩家前仆后继(jì)地进场。在进(jìn)场的大(dà)批企业中，有一家企(qǐ)业正悄然展现出领先优势。

　　2022年6月，中国(guó)“充(chōng)电服务第一股”——能链智电在纳(nà)斯达克上市。作为(wèi)重塑充电服务(wù)产业链的(de)龙(lóng)头企业，能(néng)链(liàn)智电在大力拓(tuò)展充电(diàn)应(yīng)用场(chǎng)景(jǐng)之余(yú)，迅速对行业进行高效(xiào)整合。

　　4月22日，能链智电发布(bù)2022年第四季度及全年未经审计财务(wù)报(bào)告。财报显示，能链智电2022年全(quán)年总(zǒng)交易额超(chāo)过27亿元人民币（3.916亿(yì)美(měi)元），同比增长119％。其中，第四季度总交易额(é)超过(guò)8.4亿(yì)元(yuán)人民(mín)币（1.218亿美元(yuán)），同(tóng)比增长94％。

　　根据能链智电预测数据，2023财年净收入将在5亿元(yuán)人(rén)民币至6亿(yì)元人(rén)民币，同比翻5.37到(dào)6.44倍。据CIC预计，到2025年中(zhōng)国传(chuán)统(tǒng)燃油车保有量(liàng)将(jiāng)达峰，而电动汽车将(jiāng)持续增长，并(bìng)于(yú)2036年(nián)超过传统燃油车。这(zhè)意味(wèi)着，身处充电(diàn)服务行业的能链智(zhì)电将会迎来广阔的发展空间(jiān)。

　　优秀的业务前景，同样吸引了资本市场的高度关注。全球资管(guǎn)巨(jù)头景顺（Invesco）在其官网披露的(de)最新持仓数据显示，景(jǐng)顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码(mǎ)：PBW）重仓持有(yǒu)中国(guó)最大规模的第三(sān)方充电网络运营商能链智电（NAAS.US）股票，占该(gāi)基金ETF持仓组合的比(bǐ)例高(gāo)达2.69％，位列持(chí)仓份(fèn)额(é)第一。按披露数据测算，景顺持仓能链智(zhì)电(diàn)市值已超2000万(wàn)美(měi)元。

　　新能(néng)源(yuán)汽车行(xíng)业(yè)发展迅速，但对(duì)于广大(dà)新能源车主的充电服务痛点(diǎn)尚未(wèi)完全得(dé)到解决。这为能链智电(diàn)提供了(le)“逐(zhú)鹿”千亿市场的绝(jué)佳机会(huì)。谁(shuí)能有(yǒu)效解决车主们的痛点，谁就能成(chéng)为充电服务行业中当之无愧(kuì)的龙头。

　　千亿潜力(lì)

　　2月3日，工业和信(xìn)息(xī)化部、交通(tōng)运输部等八部门发布《关于组织(zhī)开展公共领域(yù)车辆全面(miàn)电动(dòng)化先(xiān)行(xíng)区试点工作的通知》（下称《通知》）。 《通知》提(tí)到(dào)，建成适度超前的充换(huàn)电基础设施，新(xīn)增公用桩（标准桩(zhuāng)）与(yǔ)公共(gòng)领域新能车（标准车）比例力争(zhēng)到1:1，高速(sù)服务区充(chōng)电车位(wèi)占比不低(dī)于小型停车(chē)位10％。

　　新能源(yuán)汽车保(bǎo)有量(liàng)与充电桩的(de)比例称(chēng)为(wèi)“车桩比”，这(zhè)个(gè)指(zhǐ)标(biāo)通(tōng)常(cháng)用来衡量是否(fǒu)满足新能源汽(qì)车(chē)的充电需求。

　　据中国(guó)充电联盟数据，2022年公共充电桩直(zhí)流桩(zhuāng)占(zhàn)比(bǐ)为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增6.6万台公共(gòng)充(chōng)电桩(zhuāng)，同(tóng)比增长56.7％。截至2022年12月(yuè)，充电联(lián)盟(méng)内成员(yuán)单位总(zǒng)计(jì)上报(bào)公共充(chōng)电桩179.7万(wàn)台，月均新增公共充电桩约5.4万(wàn)台。

　　有(yǒu)券商机构(gòu)对需求进行(xíng)预测，假设新(xīn)增桩需求有(yǒu)70％为直(zhí)流桩、30％为交流桩，直流(liú)桩按平(píng)均(jūn)60kw、3万(wàn)元/个(gè)，交(jiāo)流桩按7kw、0.35万(wàn)元/个，总(zǒng)需(xū)求约455亿元左右。

　　国泰(tài)君(jūn)安研报观点认为(wèi)，充电桩是支撑(chēng)新(xīn)能源汽(qì)车(chē)市场健康快速发展的(de)重要(yào)基(jī)础(chǔ)设施建设之一，未来(lái)将加速完成向高功率快充的方向技术(shù)升级，并加速完成车桩比1:1的目标，从而带动新能源(yuán)汽车渗透(tòu)率进一(yī)步提(tí)高(gāo)。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未来5年内，中国公共充电桩(zhuāng)投(tóu)资建设规(guī)模的同比增长(zhǎng)率将(jiāng)不低于30％，到2025年，投资建设规模将达到187.6亿(yì)元。但随(suí)着(zhe)中国(guó)新能源(yuán)汽车市场不断超预期(qī)发展，艾媒咨(zī)询的估算已略显保(bǎo)守。有机构预测，假设(shè)2025年车桩(zhuāng)比依然在2:1附近、直流充电桩比例在45％－60％，那么2020年(nián)至2025年(nián)中国国内(nèi)充电(diàn)桩市场规模将(jiāng)超过1000亿(yì)元(yuán)。

　　中国新能源汽车市场的(de)高(gāo)速增长，对充电桩行(xíng)业产生(shēng)了巨大的(de)推动作(zuò)用。

　　2022年，新能源汽车市场出现爆(bào)发式增(zēng)长，产量和销量分别为705.8万辆和688.7万辆，同(tóng)比分别增长96.9％和(hé)93.4％，接(jiē)近翻(fān)倍。新(xīn)能源汽车渗透(tòu)率更是一举推(tuī)高至25.6％。截至(zhì)2022年底，中国新(xīn)能源汽车保有量达到1310万辆(liàng)，同比增长(zhǎng)67.13％，中国新能源(yuán)乘用车占全球(qiú)市场份额已达(dá)63％。

　　乘(chéng)联会秘书长(zhǎng)崔(cuī)东树认为，新能源(yuán)汽车渗透率(lǜ)仍(réng)会(huì)快(kuài)速提升(shēng)，预计2023年总体(tǐ)狭(xiá)义乘用车(chē)销量约为(wèi)2350万辆，其中新能源乘用车销量有(yǒu)望达850万辆(liàng)，渗透率为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副总(zǒng)工程师(shī)许(xǔ)海(hǎi)东(dōng)对新能(néng)源汽车市场则(zé)更为看好。据其预(yù)计(jì)，2023年乘用(yòng)车总销(xiāo)量(liàng)约为(wèi)2380万辆，同比增(zēng)长1.3％；商用车总(zǒng)销量约为(wèi)380万辆(liàng)，同比增长15％。新能源汽(qì)车市场全年销量有望超(chāo)过900万辆，同(tóng)比增长35％。

　　新能(néng)源(yuán)汽车数(shù)量持续上升，对应的是补(bǔ)能需(xū)求的持续扩大，所需(xū)要(yào)的充电桩数量更是(shì)庞大(dà)，充(chōng)电桩市场空间(jiān)潜力十足。

　　数据显示，2022年中国充电基础设施(shī)数量达(dá)到521.0万台，同比增长99.1％。其(qí)中，公(gōng)共充电基础(chǔ)设施(shī)增长(zhǎng)约(yuē)65万台，同比增长91.6％，公共充电桩保(bǎo)有(yǒu)量达到179.1万台（含直(zhí)流充电桩76.1万台、交流充电桩103.6万(wàn)台）。2022年，公共充电站增量为3.7万(wàn)座，保(bǎo)有量(liàng)为11.1万座。

　　机(jī)构预估数据(jù)显(xiǎn)示(shì)，预计(jì)2023年将新增(zēng)公共充电桩97.5万(wàn)台（含直流充电桩41.0万台、交流充电桩56.5万台）；公共充电桩保(bǎo)有(yǒu)量达(dá)到(dào)277.2万台(tái)（含直流(liú)充电(diàn)桩117.1万(wàn)台、交流充电桩(zhuāng)160.1万台）；公共充电站增(zēng)量约为(wèi)6万座，公共充电站(zhàn)保有量约为17.1万座。

　　分散(sàn)化趋(qū)势

　　快速补能是(shì)新能源汽车技术进步的重要发展方向。天(tiān)风证券(quàn)研报指出，除了在(zài)自家(jiā)停车位等可以长(zhǎng)时(shí)间(jiān)停(tíng)放(fàng)的场景下(xià)，在短时停靠(kào)的公共场(chǎng)景电(diàn)动车均有快速补能的需求，更高比例的快充(chōng)桩满足消费者(zhě)的客(kè)观需要。

　　据了解，目前(qián)各(gè)国政策从顶层设计(jì)积极推动快(kuài)充(chōng)技术发展，未来(lái)快(kuài)充桩占比有望(wàng)逐步提高。高压(yā)快充技术是当前(qián)车(chē)企(qǐ)实现快充的(de)主流(liú)选择，800V高压平台(tái)车(chē)型将于2023年(nián)陆续上市。

　　然而北京亦庄开发区属于哪个区的 北京亦庄是几环，公共充电桩的分散化(huà)趋势却拖慢了新能源汽车(chē)的(de)发展速度(dù)。

　　东莞证券研报显(xiǎn)示，充电桩设备行业的技术门槛相对(duì)较低，产品标准(zhǔn)化程度较高(gāo)，目(mù)前国内充(chōng)电桩设备生(shēng)产领域的相关(guān)公司数量超过300家，供应商(shāng)数量(liàng)多，使得大量(liàng)新玩(wán)家可(kě)以轻松进入充电桩行业。

　　由于充换电(diàn)基础设(shè)施(shī)依赖土地和资(zī)本(běn)，因此本(běn)地化和分(fēn)散(sàn)化(huà)是趋势。

　　据了解，各地的城投、国(guó)投(tóu)、环投(tóu)、商业地产(chǎn)等资产持有方，如酒店集团(tuán)、民宿(sù)企业(yè)等都会积(jī)极参与到(dào)充(chōng)电市场中。近两年，中国充(chōng)电市(shì)场已经(jīng)呈现出分散化的趋势(shì)，充电北京亦庄开发区属于哪个区的 北京亦庄是几环运营商CR5（前5大企业市占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预计(jì)占比将会超过60％。

　　与此(cǐ)同时，分散(sàn)化趋势(shì)正进一步削弱新(xīn)能源汽车车主的消费体验。据悉，找桩难、排队时(shí)间长、充电(diàn)时间(jiān)长、下载多个APP等都是(shì)每一位(wèi)新(xīn)能源汽车(chē)车主需要面对的(de)“麻(má)烦”。

　　有分析人士(shì)指出，从行业发展角(jiǎo)度(dù)看，公(gōng)共充电基础(chǔ)设施网(wǎng)络建设呈结(jié)构性(xìng)供给不(bù)足；不同充电(diàn)运(yùn)营商充电网络间(jiān)形成信息孤岛(dǎo)；充电设施利(lì)用率(lǜ)低(dī)、盈利(lì)模式(shì)单一(yī)；缺乏充电场站运营(yíng)管理等。庞(páng)大而分散的运营商需要标(biāo)准(zhǔn)统一的行业规(guī)范和服务(wù)。

　　中金公司研报曾点明(míng)充电运营商供应格(gé)局分散的原因(yīn)。“我们认(rèn)为，根本原(yuán)因在于运(yùn)营(yíng)商自建桩受限(xiàn)于资金压力(lì)和(hé)土地资源，建桩(zhuāng)主力由(yóu)此前的运营商转变为地(dì)方国企、小工商业等掌握土地资源的(de)第三方建设，由此具备当地区位(wèi)优(yōu)势、以蔚景云、深圳车电网为代表的(de)二(èr)线及新(xīn)增运营商迅速(sù)获得(dé)市场份(fèn)额。展望未(wèi)来，我们认为(wèi)充电桩场(chǎng)址(zhǐ)资源具备稀缺性，拥有本(běn)地优质土地资源的(de)地方(fāng)国企、小工商业有望维持建桩主力地位(wèi)。”

　　此外，分(fēn)散化(huà)趋势亦体现在城乡供应格局的巨大差(chà)异(yì)。中国汽车流通(tōng)协会有形汽(qì)车市场(chǎng)分会常务副理事长(zhǎng)苏晖曾公(gōng)开表示，新能源(yuán)汽车下乡目(mù)前(qián)更多(duō)停留在口头阶(jiē)段，事实上做的(de)远远(yuǎn)不(bù)够，应当(dāng)给予高度重(zhòng)视，同(tóng)样充电市场应先一步布局。

　　如何破局？

　　如今，新能源汽车与充电桩已(yǐ)落(luò)入了(le)“先有鸡还是(shì)先有蛋(dàn)”的困局。值得注意(yì)的是，随(suí)着(zhe)各大新能源汽车品牌(pái)逐渐(jiàn)下沉(chén)至三四线城市，新能源(yuán)汽车渗透率的进一(yī)步提高，充电桩分散化所(suǒ)带来的问题(tí)也将逐渐逼近爆(bào)发节点。

　　充电(diàn)桩(zhuāng)服务整合(hé)已刻不容缓(huǎn)，而拥(yōng)有充电服(fú)务全包模式(shì)的企业将会在这(zhè)场赛(sài)跑中占据领先(xiān)优势(shì)。

　　据中金公司研报，充电服务全(quán)包模式是充电服务商针对无业内经验、但掌(zhǎng)握土地资金(jīn)资源、急需(xū)进行充电桩建设的目标(biāo)群体提(tí)出的一(yī)站式(shì)解决方案(àn)，目标客户(hù)包含地方国企(qǐ)、地(dì)方小工商业业主及目的地小区/民宿业主(zhǔ)等(děng)。充电服(fú)务商凭借(jiè)业内积累经验和资源(yuán)，向目标客户(hù)提(tí)供(gōng)选址(zhǐ)、EPC建(jiàn)站及后续运(yùn)营(yíng)运维的三位一体综合服务，分别获得对(duì)应服务(wù)收入、充电(diàn)桩(zhuāng)等设备销(xiāo)售(shòu)收入及后续运营运维服(fú)务费分成。

　　充电(diàn)服务全包模式(shì)有效解决充(chōng)电运营商“盈利难”的(de)问题，同时可(kě)对接充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)制造商和需要充电服务(wù)的新能源汽车车主，从(cóng)而(ér)改善整个产(chǎn)业链的盈利状况和(hé)消费体(tǐ)验(yàn)。能提(tí)供全包(bāo)模式的(de)企业不多，第三方充电服务商能链(liàn)智电正是(shì)其(qí)中的龙头(tóu)。

　　2023年1月，能(néng)链智(zhì)电与国内(nèi)领先的储能系统(tǒng)集成商与(yǔ)统服务商海博思创成立合资公(gōng)司——能链海博(bó)，发挥双方各自在用户、产品(pǐn)、技术和(hé)运营、场景等方面的优势，布局多元化(huà)储能解决方(fāng)案，助力(lì)“双碳”目标。

　　据了解，能链海博聚焦用(yòng)户侧(cè)储能，拉(lā)动电源侧、电网侧储能(néng)，逐步落地“光储(chǔ)充检服”一体(tǐ)化充电站(zhàn)，有效解决充电(diàn)基(jī)础设施电(diàn)力增(zēng)容扩容、快(kuài)速安(ān)全充(chōng)电、电池健康检测(cè)等问题，为新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车车主(zhǔ)带来智能、高(gāo)效、安(ān)全(quán)的(de)充电新(xīn)体验(yàn)。

　　“光储充检服”一(yī)体化充(chōng)电站(zhàn)，实际上便是储能电(diàn)站(zhàn)叠加(jiā)智能检查及车主服务。储(chǔ)能电(diàn)站的原理类(lèi)似(shì)于“充电宝”，在低谷用电时，通(tōng)过电网或(huò)光伏装(zhuāng)置等方式“充(chōng)电”并储存，在高峰(fēng)用(yòng)电时释(shì)放储存电(diàn)量。与此同时，电站还(hái)可(kě)以参(cān)与市场(chǎng)交易，在(zài)空闲时(shí)段(duàn)可利(lì)用电(diàn)量进行盈利。这(zhè)样一来，既可以保障电力(lì)系(xì)统稳定，又能够拓展(zhǎn)充(chōng)电站盈利(lì)来源(yuán)，从而推动充电站市场(chǎng)发展。

　　除(chú)传(chuán)统的充电(diàn)站建设(shè)外(wài)，能链(liàn)智(zhì)电还(hái)与住宿产业互联网平台订(dìng)单来了成立(lì)合资公司——智电来了。随着2023年(nián)经济(jì)复苏，出行需求逐渐提升，乐(lè)趣多多的自(zì)驾(jià)游(yóu)更是(shì)成(chéng)为民众出行的首选项(xiàng)。

　　智电来了将(jiāng)以(yǐ)民宿为(wèi)核心场景，从充(chōng)电桩选址、设备采购、EPC工程到(dào)运营管理、保(bǎo)养维修等(děng)在内的一站(zhàn)式服务，并联合(hé)战略合作(zuò)伙伴快(kuài)电，为新能源车主提(tí)供一键找好桩、一(yī)键(jiàn)充电、一键(jiàn)支(zhī)付等便捷(jié)服务，满足(zú)新能源车主在旅游(yóu)目的地(dì)就(jiù)近充电(diàn)、随停随充的需求。

　　此外，能链智(zhì)电(diàn)还推出(chū)充电机器人(rén)，可以为新能源汽(qì)车提供“随用随充”的全自动充(chōng)电服务。只不过，通过充电机器(qì)人进行(xíng)自动(dòng)补能(néng)的(de)解(jiě)决(jué)方(fāng)案，仍为(wèi)时尚早(zǎo)。相比起(qǐ)这种需要结合新(xīn)技术(shù)的解(jiě)决方(fāng)案，充电(diàn)站依然是充电服务(wù)商主(zhǔ)要攻略的战场。

　　能(néng)链智电(diàn)将传统行业做法(fǎ)与(yǔ)新兴技术手段相(xiāng)结合，不仅推动行业新生态建设，助力交通(tōng)能源绿色发展(zhǎn)，同时也实现自身业(yè)绩持续增长。财报显示，2022年能(néng)链(liàn)智电实现(xiàn)净收(shōu)入9280万元人民币，同比激增177％；第(dì)四季度净收入为2950万元，同比增长(zhǎng)95％，接近翻倍。

　　据(jù)了解，由于能链智(zhì)电(diàn)的服务模(mó)式较好地(dì)满(mǎn)足车主需(xū)求，2022年(nián)订单量达到1.22亿单，同比(bǐ)增长114％；总充(chōng)电量(liàng)达到27.53亿(yì)度，同比增长116％。当前，能(néng)链(liàn)智电已(yǐ)连(lián)接服务充电(diàn)运营商1581家、5.5万座充电站和51.5万把充电枪(qiāng)。

　　身处全(quán)球(qiú)最大的新能源市场，能链智(zhì)电业务(wù)发展(zhǎn)潜力充满想象空(kōng)间。能(néng)链智电(diàn)创始(shǐ)人、CEO王(wáng)阳(yáng)表(biǎo)示(shì)：“我们希望依托独一无二的商业模式(shì)和行业卡位，抓住能源(yuán)变革(gé)的历史(shǐ)性机(jī)遇，与合作(zuò)伙伴(bàn)共同推动交通碳减排，助力双碳目(mù)标实现。”

　　同时，据(jù)能链智电总裁兼CFO吴雪庐透(tòu)露，能链(liàn)智(zhì)电已分(fēn)别在(zài)新加坡和阿姆斯特丹设立亚太和欧洲(zhōu)总部。在新(xīn)业务进展方面，能(néng)链智(zhì)电预计(jì)在2023年中期推(tuī)出虚拟电(diàn)厂平(píng)台，帮助充电(diàn)站参与电(diàn)力交易市场，并为更广泛的电网提(tí)供削峰填谷等各种支(zhī)持(chí)服(fú)务，助力新能源行业建立现(xiàn)代能源系(xì)统。

　　整(zhěng)体上(shàng)，新(xīn)能源汽车市场高速发展，已成为市场共识：续(xù)航里程和补(bǔ)能问题(tí)仍将是(shì)一段时间内(nèi)新能源汽(qì)车(chē)渗透过程中的两大难。但随(suí)着(zhe)第(dì)三方充电服(fú)务(wù)商对充电(diàn)服务(wù)行业(yè)进行整合以及新应用场景的(de)拓展，补(bǔ)能(néng)场景中的充(chōng)电问题亦将逐步(bù)解决。

　　这也(yě)意味着，在经济复(fù)苏的2023年，充电(diàn)桩行业将迎来服(fú)务整(zhěng)合之年(nián)，而新(xīn)应用场(chǎng)景(jǐng)的开(kāi)拓也将成(chéng)为充电(diàn)服务商市场份(fèn)额的胜(shèng)负手(shǒu)。

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