4月18日，第二十届上海国际汽车工业展览会(huì)拉开帷幕，这是今年全球首场A级车展，热(rè)闹到(dào)什么程度？据传闻，进入展览会(huì)的门票(piào)已经被黄牛炒(chǎo)到了(le)800一张(zhāng)票。

　　现场更是大佬(lǎo)云集。

　　据出行(xíng)一客采访相关人员得知，贝(bèi)瑞德，大众汽车集团管理(lǐ)董事会主席奥博穆(mù)、梅赛德(dé)斯-奔(bēn)驰集(jí)团股(gǔ)份公司董事会主席康林松、宝(bǎo)马集团董事长齐普策、奥(ào)迪CEO杜(dù)斯(sī)曼、丰(fēng)田副社长兼首席技术(shù)官中(zhōng)岛裕树(shù)等国际车(chē)企顶级(jí)高管齐(qí)聚。甚至宝马在(zài)董(dǒng)事长(zhǎng)齐普策的(de)带领下，整(zhěng)个宝(bǎo)马集团董事会(huì)近半成员(yuán)都落地(dì)在上(shàng)海(hǎi)。

　　国内王传福(fú)、何小(xiǎo)鹏李斌等(děng)一种车(chē)企大(dà)佬也现身展(zhǎn)台(tái)，为(wèi)自家车站(zhàn)场子。就(jiù)连还(hái)待出产的小(xiǎo)米(mǐ)汽车大boss雷军也(yě)现身(shēn)车展，在各家老板的接(jiē)待下，参观了蔚来(lái)、小鹏、极(jí)氪等展台。

　　在现场最(zuì)明显的感受是，今年燃油(yóu)车的(de)比例还在减少，而在能源车的势头之(zhī)下(xià)，国产车成为(wèi)绝(jué)对主角。蔚来、理想、小鹏、到比亚(yà)迪、问界，自主品牌们的展(zhǎn)区更大了，围观的人(rén)也更多。尤其是在保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂(dì)、宾利(lì)、劳斯莱斯等超豪华(huá)品牌(pái)展览的8号馆(guǎn)，馆内人最多的(de)居然是比亚(yà)迪旗下的仰(yǎng)望。

　　有人说，这(zhè)番热闹(nào)，给国内车(chē)商狠狠提振了一口气，是(shì)全球(qiú)车(chē)企看好中国(guó)汽车市场(chǎng)的信号。

　　其实这也是(shì)风(fēng)暴来临前的(de)征兆。

　　燃(rán)油(yóu)车大退(tuì)场

　　“这几年，传统燃油车(chē)被逼(bī)成(chéng)什(shén)么样了？”

　　从车展会(huì)见真(zhēn)章。《市界(jiè)》在(zài)现场了解到，在超(chāo)1000家的参(cān)展企业中(zhōng)，新能源(yuán)车企占比达(dá)到(dào)了(le)80％以上，而且汇总(zǒng)各家车企带(dài)来的上百款新车，有(yǒu)七成都是新能源(yuán)车(chē)。不仅是造(zào)车新(xīn)势(shì)力，国产自(zì)主品牌、合资品牌和豪(háo)华外资车企都把新能车晒到最前(qián)面的展台上。

　　就连展会(huì)现场的(de)广告牌，也很难找(zhǎo)到高调宣传燃油车型的车企，观展的行业人士和媒体都聚集在新能源(yuán)汽车身上，燃油车的存在感相当(dāng)低，其实早有预兆。

　　据乘联(lián)会数据，新能(néng)源(yuán)乘用车销量从2017年的(de)56万(wàn)上涨至(zhì)2022年的650万辆，增长(zhǎng)幅度1060.1％，渗透率(lǜ)达(dá)27.6％。与之相对(duì)的是，传统燃油车（乘(chéng)用车）销量从2017年的2365万(wàn)辆下(xià)滑至(zhì)2022年的1488万辆，下滑幅(fú)度约36.84％。

　　除此(cǐ)之外，还有(yǒu)政(zhèng)策加码。比如(rú)欧洲议会通过了(le)《2035年欧洲(zhōu)新售燃油(yóu)轿(jiào)车和小货车零(líng)排(pái)放协议》，欧(ōu)盟将从2035年起(qǐ)禁止销售新的燃油车。挪威、雅典(diǎn)、巴黎计划2025年，禁售柴油车(chē)；美国加州：计划(huà)2029年(nián)，禁售(shòu)燃油公交(jiāo)车；印度(dù)计划2030年，禁售(shòu)汽油/柴油车(chē)；我国海南计划2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车。

　　市场(chǎng)份额(é)不断压(yā)缩，还有政策驱动(dòng)，燃油车生存空间(jiān)越来越(yuè)窄(zhǎi)。有多夸张？2021年传统(tǒng)燃油车市场现存85个品(pǐn)牌，其中34个品(pǐn)牌月销量千台以下，9个品牌消失。

　　到2023年(nián)更明显了。

　　一(yī)个是今年(nián)1-3月(yuè)，新能源(yuán)乘用(yòng)车国内(nèi)零售(shòu)销量达(dá)到131.3万辆，同比(bǐ)增长22.4％，渗透(tòu)率飙升至34.2％；另一个是中国(guó)品牌乘用车(chē)一季(jì)度市场份额达到52.2％。比亚迪甚至一举超越(yuè)了大众，成为了(le)中国最畅销(xiāo)的乘(chéng)用车品(pǐn)牌(pái)，这是几十年来(lái)头一遭(zāo)。

　　销量(liàng)连(lián)年(nián)下滑、库存(cún)越积越多(duō)，利润越(yuè)来越少，现金流无比紧绷，燃(rán)油车坐不住(zhù)了，先是清理库存(cún)、回(huí)笼现金(jīn)。湖(hú)北东风系(xì)车型疯狂“甩卖”，其(qí)东风(fēng)雪铁龙从21万(wàn)降到12万，引发(fā)爆卖。随后高(gāo)端品(pǐn)牌(pái)、主流品牌、还是合资品牌(pái)全部加入混战(zhàn)，高达五万、十万甚至价(jià)格腰斩的(de)优惠力度(dù)。

　　后是加快车企转型步伐。

　　大众表示(shì)到2030年(nián)将在欧洲市场停售旗下60％的(de)燃(rán)油(yóu)车，2035年前将在欧洲停售燃油车；本田停售燃油车的时(shí)间(jiān)节点是2040年(nián)，计划在几年(nián)内向包括(kuò)电气化(huà)在内(nèi)的研(yán)发项(xiàng)目(mù)投资(zī)总(zǒng)计约5万亿日元，约(yuē)为463亿美(měi)元。丰田(tián)也表示计(jì)划2030年率先于中国(guó)、欧洲、北美(měi)地区(qū)停售燃(rán)油(yóu)车。

　　国产车方面，长安(ān)汽车计划在2025年全面停售传统燃油车；北汽集(jí)团将在2025年前停止自主品(pǐn)牌传统燃(rán)油乘用车在(zài)中国的生产和销售(shòu)。比亚迪已经在2022年4月(yuè)份(fèn)全面停产燃油(yóu)车，成为(wèi)了全球首个(gè)正式宣布停产燃油车的车企。上汽、一汽、广汽、东风等(děng)一(yī)系列知名汽车品牌，都计(jì)划在2025年将(jiāng)新能源汽车(chē)的占有率提(tí)升到20％以上。

　　而(ér)欧洲BBA等豪(háo)华品牌的大(dà)本营则(zé)更为迫切。奥(ào)迪、梅赛德斯-奔驰都(dōu)将重金投(tóu)入，为全(quán)面转型电(diàn)动化做(zuò)准备。兰博基尼、宾利、布加(jiā)迪(dí)纷(fēn)纷推出(chū)插电(diàn)混合动力车型。

　　不过，从传统燃油车转型新能源，容易吗？

　　转型有那么(me)容易吗(ma)？

　　此次(cì)车展前(qián)夕，沃(wò)尔沃(wò)亮相全新纯电动车(chē)型EX90，并(bìng)放出狠话称：“新势力会的，我们(men)三年就学会了。我们会的，新势力十年都(dōu)学不会。”

　　新势(shì)力那么好混吗？我们可(kě)以先(xiān)来(lái)看看“前车之鉴”。

　　在业(yè)内，吉利(lì)汽(qì)车、长城汽车与(yǔ)比亚迪一直被并(bìng)称为“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉利(lì)汽车(chē)连续五年夺得中国品牌乘用车销量(liàng)冠军，市值也长期(qī)处于“自主品牌一(yī)哥”之(zhī)位。

　　但过去的(de)2022年，比亚迪(dí)大幅反(fǎn)超(chāo)吉利汽车。尤其是市值表现上(shàng)，比亚迪将吉利远远甩在后面，主要(yào)的(de)原(yuán)因是(shì)什么？吉利方也很(hěn)坦(tǎn)诚，“2022年吉利(lì)丢掉自主品牌第一的地位(wèi)，新能源业务被优(yōu)秀的同行拉(lā)开(kāi)了距离(lí)，股价也从2021年36元的最高点(diǎn)跌到现在的9元左右，原因是新能源转化的速度(dù)和布(bù)局让人(rén)不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽(qì)车视为新能(néng)源转型的探路石几何汽(qì)车上市了，时任吉(jí)利(lì)汽车(chē)CEO的安聪慧(huì)甚至在发布会(huì)上对(duì)外(wài)宣称“这将是东半球最好的(de)电(diàn)动车(chē)”。

　　口号叫(jiào)得响(xiǎng)亮，结局却不美妙。第二年，几何汽车全年销售(shòu)仅有1.03万辆(liàng)。为什么？

　　1.选择了油改电低成(chéng)本探索策(cè)略。隐(yǐn)藏在高性能纯(chún)电动车的外表之下，几何A的(de)内核就是(shì)一款“油改电”的产品。由于在产品定义、设计风(fēng)格上都极为类似，几何A也常被戏称(chēng)为帝豪GL的(de)套壳车。

　　2.除了油(yóu)改电的(de)产品策(cè)略之外，几何A还将营销中心(xīn)放(fàng)在了B端市场。比如，几何(hé)A上市后的(de)首场大型营(yíng)销活动就是作(zuò)为外(wài)事礼宾(bīn)用车出现在(zài)北京外交(jiāo)官之夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗(qí)下出行平(píng)台曹操出(chū)行(xíng)宣布，将推(tuī)出优(yōu)选打车服务并上线几何A车型。

　　虽(suī)说，某种程度上，包括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等诸多(duō)品牌都是先从(cóng)B端市场中冲出来的(de)。但从几何A到几何C、几何EX3、 几何(hé)E，几(jǐ)何汽车在(zài)问世后的几年年(nián)内(nèi)推(tuī)出的都是换壳车(chē)，自然却少消费者买单。

　　吉利为(wèi)什么会(huì)选择低成本探索策略？实(shí)在是赚得(dé)太舒服了。几何汽车发(fā)布(bù)前一年(nián)，新能源尚在萌芽阶段，国内(nèi)零(líng)售(shòu)渗(shèn)透率(lǜ)仅(jǐn)有5％，特斯拉在内(nèi)的新势(shì)力均深陷亏损泥淖，蔚小理均处(chù)在生(shēng)死边缘。与此同(tóng)时，吉(jí)利燃油车销量再度刷新纪录，达(dá)到150万(wàn)辆，单(dān)车(chē)利润更飚(biāo)至8445元。

　　一(yī)边是躺着赚钱的燃油车，一(yī)边(biān)是(shì)普遍亏损的(de)电动车，对于(yú)吉利(lì)来说，要从如日中天的燃油(yóu)车中分(fēn)出资源来布局新能源(yuán)，有点难。

　　虽(suī)说意识到自己(jǐ)落人一步后，吉利迅速(sù)调(diào)整战略，开始(shǐ)多品(pǐn)牌运作(zuò)，高中低端(duān)全覆盖，各种技(jì)术路径全(quán)部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销量(liàng)位居(jū)新能源销量排行榜第(dì)四(sì)位。令人惋(wǎn)惜(xī)的(de)是，曾经(jīng)的一哥，2022年的(de)新能(néng)源汽车销量(liàng)只(zhǐ)有比亚迪的六(liù)分之一。

　　传统燃油(yóu)车在产业链和(hé)销售渠(qú)道确实有独(dú)特的优势(shì)。比如2022年，蔚(wèi)来、理想、小鹏的(de)销量增速分别为(wèi)34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安(ān)、奇瑞、长安的新能源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势(shì)力”也不是那个(gè)只有互(hù)联(lián)网基因，需要(yào)完全依赖代工加工的新军了，经过一番厮杀的(de)优胜(shèng)者，在产业链和销售(shòu)渠道已有自己的(de)沉淀。

　　而且现在的局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延(yán)续13年(nián)之久的新能(néng)源购(gòu)置补贴没有了，赚钱完(wán)全要(yào)靠(kào)自己。而且今年年(nián)初，特斯(sī)拉全系大幅降价(jià)，价(jià)格战的猛烈程(chéng)度(dù)已经(jīng)超乎想象，随着越来越多“强悍”的(de)选手(shǒu)接连入(rù)局发(fā)力(lì)，对传(chuán)统燃(rán)油(yóu)车的第一个(gè)挑战就是(shì)有没有(yǒu)持续输(shū)血造(zào)车的(de)能(néng)力。

　　写在最后

　　虽说如今行业洗牌(pái)速度加(jiā)快，凭借技术和资(zī)金优(yōu)势(shì)抢(qiǎng)占市场的头部玩家(jiā)也很难说建(jiàn)立了(le)护城河，而对于毫无优势的中尾部玩家们，现实更加残酷。

　　但巨浪下才能淘(táo)真金。

　　在2017年新能源赛道(dào)火热的时候(hòu)，国内一度有超过200家新能源车企，许多车企(qǐ)既没有(yǒu)技术(shù)也没有造车资(zī)质，甚(shèn)至有些就靠PPT造车(chē)，其中还有不少车企(qǐ)是为了“骗”补和“骗(piàn)”融资(zī)的(de)，在拿到补(bǔ)贴和(hé)融资后就玩消失。一些新能源(yuán)企(qǐ)业的市(shì)值也一度高到离(lí)谱(pǔ)芹菜榨汁要开水焯一下吗，芹菜榨汁用生的好还是熟的好。

　　而2023年以后，是最好的时候(hòu)，也是最(zuì)坏的时(shí)候。

　　技术(shù)不(bù)够(gòu)硬、生芹菜榨汁要开水焯一下吗，芹菜榨汁用生的好还是熟的好产(chǎn)链跟不上、赚钱太慢、切(qiè)不(bù)中消费(fèi)者(zhě)需求的会(huì)被残酷淘汰，最(zuì)终集中(zhōng)到几家头部企(qǐ)业。

　　用一位网友的(de)话来说(shuō)：“还要降价，现在才到哪？要是随便(biàn)就搞(gǎo)成了 就(jiù)没(méi)人认真搞了。”

　　从(cóng)用户的角度来说：这种情况(kuàng)，非常(cháng)nice。

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