柱不平(píng)衡弯矩会开裂吗？柱不平衡(héng)弯矩(jǔ)会开裂，并(bìng)且裂(liè)缝会发生(shēng)在偏压柱(zhù)受(shòu)拉的(de)一侧的。关于柱不平衡弯矩会(huì)开裂(liè)吗以及(jí)柱不(bù)平衡弯(wān)矩会开裂吗，柱(zhù)不平衡弯矩(jǔ)会(huì)开裂吗为什(shén)么，柱(zhù)不平衡弯矩(jǔ)会开(kāi)裂(liè)吗图片，板(bǎn)柱节(jié)点不平衡弯矩，柱端弯矩过大等问题，农商(shāng)网将为你(nǐ)整理以下的(de)生(shēng)活知识：

弯矩(jǔ)是内力(lì)吗

　　弯矩(jǔ)是内力的(de)。

　　弯(wān)矩(jǔ)是受力构件截面(miàn)上的内力(lì)矩的一种。通俗(sú)的说(shuō)法：弯矩是一种力矩。

　　另(lìng)一种解释说法，就是(shì)弯曲所需要的力矩，下部受拉(lā)为正(上部受压)，上部受拉为负(下部受(shòu)压)。它的(de)标准定义为：与横截面垂(chuí)直的分布内力系的(de)合力偶矩。

　　计算公式M=θ·EI/L，θ转角(jiǎo)，EI转动刚度(dù)，L杆(gān)件的有效(xiào)计算长(zhǎng)度。

柱不平(píng)衡弯矩(jǔ)会开裂吗

　　柱(zhù)不平衡(héng)弯矩会开(kāi)裂，并且裂缝会发生在偏压柱受拉(lā)的一侧。

　　弯矩(jǔ)是受力构件截面上的内(nèi)力矩的(de)一种，即垂(chuí)直于横截(jié)面的内力(lì)系的合(hé)力偶矩。

　　构(gòu)件上(shàng)某个截面的弯矩，其大小为该(gāi)截(jié)面截(jié)取的(de)构件(jiàn)部分(fēn)上所有外(wài)力对(duì)该截(jié)面形心矩的(de)代数和。

　　它(tā)的标准定义为：与(yǔ)横(héng)截面垂直的分(fēn)布内力系的合力(lì)偶矩。

　　一般而(ér)言，在不(bù)同的学科中弯(wān)矩的正(zhèng)负(fù)有不同的规(guī)定。

　　规定了弯(wān)矩(jǔ)的正负，就可以将弯矩(jǔ)进行代数计算。

柱子(zi)混凝(níng)土会(huì)开裂么？cac2制取c2h2，cac2形成过程电子式3>

　　

• 　　一，会的，因为柱子(zi)是由混(hùn)凝(níncac2制取c2h2，cac2形成过程电子式g)土浇(jiāo)筑而成的，混凝土最主要的缺点(diǎn)是(shì)抗拉能力差(chà)、脆性(xìng)大、容易(yì)开裂。

  　　大(dà)量的(de)工程实践和理论分析(xī)表明(míng)，几乎(hū)所有的(de)混凝土构(gòu)件均是带裂缝工作的，只是有些裂(liè)缝(fèng)很细(xì)，甚至肉(ròu)眼看不见（＜0.05mm），一般对结(jié)构(gòu)的使用无大(dà)的危(wēi)害，可允许(xǔ)其存在；我国现行建筑(zhù)、铁路、公路、水利等部门设计规范(fàn)均采(cǎi)用限制构件裂缝宽度的办(bàn)法(fǎ)来保障混凝(níng)土结(jié)构的正(zhèng)常使用。

• 　　二，裂缝的成因(yīn)：

  　　（一）直接(jiē)应力裂缝是指外荷载引起的直接应力产生的(de)裂缝(fèng)。

  　　裂(liè)缝产生(shēng)的原因(yīn)有：

  　　         1、设计计算阶段，结构计(jì)算时不计算或部分漏算；计算(suàn)模型不合理(lǐ)；结构(gòu)受(shòu)力假设与实际受力(lì)不符；荷载少算(suàn)或漏算；内力(lì)与(yǔ)配筋计算错误；结构(gòu)安全(quán)系数(shù)不够(gcac2制取c2h2，cac2形成过程电子式òu)。

  　　结构(gòu)设计时不考虑施工的(de)可能性；设计断面不(bù)足（宁波跨海大(dà)桥）；钢(gāng)筋设置偏(piān)少或布置错误(wù)；结(jié)构刚度不足(zú)；构(gòu)造处理不(bù)当；设计图纸交代不清等。

  　　         2、施工(gōng)阶段(duàn)，不加限制地堆放施工机具(jù)、材(cái)料；不了解预制结构(gòu)结构受力特点，随意(yì)翻身、起吊、运(yùn)输、安装(zhuāng)；不按设计图纸施工(gōng)，擅自更改结构(gòu)施(shī)工顺(shùn)序，改变结构受力模(mó)式；不对结构(gòu)做机(jī)器振动下的疲(pí)劳强度验算等。

  　　        3、使(shǐ)用阶段，超出(chū)设计载荷的(de)作(zuò)用于楼地面、墙面；工(gōng)业厂(chǎng)房超负荷使用；发生大风、大雪、地(dì)震、爆炸等(děng)。

  　　（二）次应(yīng)力裂缝是指由外荷载引起的次(cì)生应力产生裂缝。

  　　        裂(liè)缝产生的原因有：

  　　         1、在设计外荷(hé)载作用下，由(yóu)于结构物的实际(jì)工作状态同常(cháng)规计算有出入或计算不考虑，从而(ér)在某些部位引起(qǐ)次应力导致(zhì)结构开裂。

  　　        例如：两铰拱桥拱脚设计时(shí)常采用布(bù)置“X”形钢筋(jīn)、同时(shí)削减该处断面(miàn)尺(chǐ)寸(cùn)的办法设计铰，理论计算该处不会(huì)存在弯矩，但实际该铰仍(réng)然能(néng)够抗弯(wān)，以至出现裂缝而导致钢筋锈蚀。

  　　         2、工业建筑中经常需要凿(záo)槽、开(kāi)洞、设置牛(niú)腿(tuǐ)等，在常规计算(suàn)中难(nán)以用准确(què)的图式进行模(mó)拟计算，一(yī)般根据经验设置受力钢(gāng)筋(jīn)。

  　　研究表明，受力构件挖孔后(hòu)，力流将产(chǎn)生绕(rào)射现(xiàn)象，在孔洞(dòng)附近密集，产生巨(jù)大的应力集中。

  　　        在长跨预应力连(lián)续梁中，经(jīng)常在跨内根据截面内力(lì)需要截断(duàn)钢束(shù)，设置锚头，而在锚(máo)固(gù)断面附(fù)近(jìn)经常可以(yǐ)看到(dào)裂缝。

  　　因此，若(ruò)处理不(bù)当，在这些结(jié)构的转(zhuǎn)角处或构件(jiàn)形状突变(biàn)处(chù)、受(shòu)力(lì)钢(gāng)筋(jīn)截断(duàn)处容易出现裂(liè)缝(fèng)。

  　　实际(jì)工程中，次应力裂缝是(shì)产生(shēng)荷载裂缝的最(zuì)常(cháng)见(jiàn)原因。

  　　次(cì)应力裂(liè)缝多属张(zhāng)拉(lā)、劈裂、剪(jiǎn)切性质。

  　　        次应力裂缝也是由荷(hé)载引起，仅是按常(cháng)规一般不(bù)计算，但随着现代计算手段的(de)不(bù)断完(wán)善，次应力裂缝也是可以做到(dào)合理验算的(de)。

  　　例如(rú)现在(zài)对预应力、徐变等(děng)产生的(de)二次应(yīng)力，不少平面杆(gān)系有限元程序均可正确(què)计算，但在40年前却比(bǐ)较困难。

  　　        在设计上，应注意避免结构突(tū)变（或断面突变），当不(bù)能回(huí)避时，应(yīng)做局部处理，如转角(jiǎo)处做(zuò)圆角，突变处做成渐变过渡，同时加强构造配筋，转(zhuǎn)角处增配斜(xié)向(xiàng)钢(gāng)筋，对于较大孔洞有条件时可在(zài)周边设(shè)置护边角(jiǎo)钢。

  　　荷载裂缝特征(zhēng)依荷(hé)载不(bù)同而异呈现不同的特点。

  　　这类裂缝多出(chū)现在受拉区、受剪(jiǎn)区或振(zhèn)动(dòng)严(yán)重(zhòng)部位。

  　　但必(bì)须指出，如果受压(yā)区出现起皮或有沿受压方向的短裂缝，往往(wǎng)是(shì)结构达到承(chéng)载(zài)力极限的标(biāo)志，是结构破坏的前兆，其原因往往是截面尺寸(cùn)偏小(xiǎo)。

 

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