关于(yú)中国飞机事故(gù)率(lǜ)是多少的最新知识答案内容如下：

　　1、中(zhōng)国飞(fēi)机事故(gù)率是百万分之一。

　　2、按每百万次(cì)飞行发生的有人(rén)员死亡的空难事(shì)故的次数(shù)计算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以(yǐ)下，2000年(nián)再次下降到0.85次(cì)。按2000 年的(de)概率算，也(yě)就是(shì)117.65万次飞行才发生一次死亡性空(kōng)难。换句话(huà)说，如果有人每(měi)天坐一次飞机，要(yào)3223年才遇上(shàng)一(yī)次空难。还应该(gāi)说(shuō)明的(de)是(shì)，死亡性(xìng)空难并(bìng)不(bù)是(shì)所有(yǒu)旅客全(quán)部(bù)死(sǐ)亡。根(gēn)据海明威为什么要结束自己的生命，海明威为何结束生命国际(jì)民航组织的统(tǒng)计，1959—1997年的全部(bù)空难事故中(zhōng)，飞(fēi)机全毁，且有人(rén)员死(sǐ)亡的占58%;飞机全(quán)毁(huǐ)，但(dàn)无人员死亡的占32%;飞机(jī)没有(yǒu)全毁，但有人(rén)员死亡的占10%。

　　3、实际海明威为什么要结束自己的生命，海明威为何结束生命(jì)上航空事(shì)故有(yǒu)50%发生在着陆阶段(duàn)。30%发生在起飞(fēi)阶段(duàn)，这两个时(shí)段的飞机高度和速度(dù)都(dōu)不是(shì)很大。如果飞行(xíng)员处(chù)置(zhì)得当，那么(me)在大(dà)多数情况下飞机都不(bù)会(huì)以(yǐ)很强(qiáng)烈的(de)力量撞(zhuàng)击地面。就(jiù)算是高(gāo)空事(shì)故(gù)，只要不(bù)是空中解体或者撞山(shān)，哪怕两台发(fā)动(dòng)机都(dōu)停了(le)，飞行员仍(réng)然会(huì)有较大的把握让(ràng)飞(fēi)机迫降。实际上(shàng)像空中发(fā)动机停车(chē)，空中遭遇大型鸟击，高空(kōng)风，强雷击(jī)这样(yàng)的事故，在中国一年(nián)都会有(yǒu)好几次。但是(shì)80%以上(shàng)是零(líng)伤亡。飞机结构的设计本身就考(kǎo)虑(lǜ)到了一(yī)旦(dàn)出现事故(gù)的后果，只要不(bù)是从高空直接掉下(xià)来，对于乘客(kè)还是能够起到(dào)一(yī)定的(de)保护作用的。机毁而人不亡，至少(shǎo)是不全亡的情况其实(shí)还是很常见的。上面说的(de)93年(nián)东航(háng)飞机坠毁(huǐ)，整架飞(fēi)机断成(chéng)三截，但是也只死(sǐ)了(le)2个人。空难的伤亡程度取(qǔ)决于以下几点。

　　4、事故类型。如(rú)果是空中解体或(huò)者撞机，那就是没有救的了。其他的只要(yào)处(chù)置(zhì)得当，仍然会有一定的生还几率。比(bǐ)如说2002年在韩国坠毁的国航飞机，虽然是撞山，但是仍然有(yǒu)38人生(shēng)还(hái)，其中包括飞行(xíng)员(yuán)。飞行员和空管的处置。对于不同的空难(nán)类型会有不同的处置方案(àn)，各方面(miàn)都会烂熟于(yú)胸(xiōng)，唯一需(xū)要担心(xīn)的是飞行(xíng)员是(shì)否足够冷静。比如1994年西北(běi)航坠(zhuì)毁的(de)图-154飞机，虽然直接原因是维护(hù)错误，但(dàn)是只(zhǐ)要(yào)当时飞行员处(chù)置得当，还是可(kě)以避免机毁(huǐ)人亡(wáng)的(de)。机上乘客的应对。是(shì)否系好安全带，是否采取正确(què)的(de)抗冲击姿势，是否听从指挥及时有效的撤(chè)离等等(děng)。2007年台湾(wān)华航的(de)一架(jià)737-800在冲(chōng)绳着陆时起(qǐ)火(huǒ)，两分钟后爆炸。但(dàn)是就是这两分(fēn)钟的时间，机上一百(bǎi)多人全部撤离，只(zhǐ)有3人受伤(shāng)，没有一个死亡(wáng)。急救是否到位。应该说绝大部分事故(gù)发生在机场附近，救援(yuán)通常(cháng)都很及时，但是如果飞(fēi)机坠毁在荒(huāng)山野岭(lǐng)，那可就真的要(yào)听天由命了。

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